1 INTRODUCTIONConstruction logistic

1 INTRODUCTION
Construction logistics comprises planning, application, coordination and supervision of material flow to,
within and from construction sites as a self-contained management function (Portatius 1997). Several parallel
and independently existing supply chains cross on sites and interact. The higher-level planning and
coordination is a difficult challenge, because companies are only interested in their own supply chains on
sites.
Superordinated control and optimisation are not considered, which might take advantage of positive
interdependencies between several supply chains. Traditionally in most companies, construction logistics
tasks are performed by several different persons, of whom only a few are also occupied by the construction
process itself. Insufficiently planned and noncoordinated logistic processes are the consequence and
reasons for the high amount of non-productive actions and consequently disturbed work flow on construction
sites. In consequence disorganized material storage causes extra time for the search of material or to
rearrange storage areas.
Several studies on German construction sites pointed out, that approximately one third of the total execution
time is consumed by logistic processes (Guntermann 1997). Boenert and Blömeke (2006) estimate
the deducible optimization potential by well-planned and coordinated construction logistics up to 10
percent of construction time or 4 percent of building costs in outfitting processes.
To consider all logistic network elements (e.g. loading zones, builder's hoist, storage areas) and
processes (e.g. store, transport, handle) on site and their influencing factors as a superior logistic network
is a necessary challenge.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บทนำ 1ก่อสร้างโลจิสติกส์ประกอบด้วยการวางแผน ประยุกต์ ประสานงาน และควบคุมของไหลวัสดุภายใน และก่อเป็นฟังก์ชันจัดการตนเองมีอยู่ (Portatius 1997) หลายขนานและห่วงโซ่อุปทานที่มีอยู่อย่างอิสระข้ามไซต์ และโต้ตอบ การวางแผนระดับสูงกว่า และประสานงานเป็นความท้าทายที่ยาก เพราะเฉพาะสนใจบริษัทในห่วงโซ่อุปทานของตนเองในเว็บไซต์Superordinated การควบคุมและการเพิ่มประสิทธิภาพเป็น ซึ่งอาจใช้ประโยชน์จากบวกโซ่อุปทานกันระหว่างหลาย ๆ ซึ่งในบริษัทส่วนใหญ่ ขนส่งก่อสร้างงานดำเนินการ โดยหลายคนอื่น คนเพียงไม่กี่จะยังรองรับการก่อสร้างดำเนินการเอง Insufficiently การวางแผน และกระบวนการโลจิสติก noncoordinated มีสัจจะ และสาเหตุสูงจำนวนผลิตผลการดำเนินการและขั้นตอนจึงรบกวนการทำงานในการก่อสร้างเว็บไซต์ ในผล เก็บวัสดุโล้เป็นพายทำให้เวลาในการค้นหาวัสดุ หรือการจัดพื้นที่หลายการศึกษาเยอรมันก่อชี้ให้เห็น ที่ประมาณหนึ่งในสามของการดำเนินการรวมเวลาที่ใช้ โดยกระบวนการโลจิสติก (Guntermann 1997) ประเมิน (2006) Boenert และ Blömekeการเพิ่มประสิทธิภาพ deducible ที่อาจเกิดขึ้น โดยวางแผนไว้อย่างดี และประสานงานก่อสร้างโลจิสติกส์สูงถึง 10เปอร์เซ็นต์ของเวลาการก่อสร้างหรือร้อยละ 4 ของการสร้างต้นทุนในพากระบวนการพิจารณาองค์ประกอบเครือข่ายโลจิสติกทั้งหมด (โหลดเช่นในเขต พื้นที่ รอกของตัวสร้าง) และกระบวนการ (เช่นร้านค้า ขนส่ง การจัดการ) บนเว็บไซต์และของปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อเป็นเครือข่ายโลจิสติกซูมีความจำเป็น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1
บทนำก่อสร้างจิสติกส์ประกอบด้วยการวางแผนการประยุกต์ใช้การประสานงานและการกำกับดูแลของการไหลของวัสดุที่จะภายในและจากสถานที่ก่อสร้างเป็นฟังก์ชั่นการจัดการในตัวเอง
(Portatius 1997)
หลายขนานและเป็นอิสระที่มีอยู่ในห่วงโซ่อุปทานข้ามในเว็บไซต์และโต้ตอบ การวางแผนในระดับสูงและการประสานงานที่เป็นความท้าทายที่ยากเพราะ บริษัท มีความสนใจเฉพาะในห่วงโซ่อุปทานของตัวเองในเว็บไซต์. ควบคุม Superordinated และการเพิ่มประสิทธิภาพจะไม่พิจารณาซึ่งอาจจะใช้ประโยชน์จากการบวกประมูลระหว่างโซ่อุปทานหลาย แบบดั้งเดิมใน บริษัท ส่วนใหญ่โลจิสติกการก่อสร้างงานจะดำเนินการโดยบุคคลที่แตกต่างกันหลายคนเพียงไม่กี่นอกจากนี้ยังมีครอบครองโดยการก่อสร้างดำเนินการเอง ที่วางแผนไว้ไม่เพียงพอและกระบวนการโลจิสติก noncoordinated มีผลและเหตุผลสำหรับจำนวนเงินที่สูงของการกระทำที่ไม่ใช่การผลิตและส่งผลรบกวนการไหลของงานในการก่อสร้างเว็บไซต์ ผลที่ตามมาในการจัดเก็บวัสดุที่ไม่เป็นระเบียบทำให้เกิดการต่อเวลาพิเศษสำหรับการค้นหาของวัสดุหรือเพื่อจัดเรียงพื้นที่จัดเก็บ. การศึกษาจำนวนมากในสถานที่ก่อสร้างเยอรมันชี้ให้เห็นว่าประมาณหนึ่งในสามของการดำเนินการรวมเวลาที่มีการบริโภคโดยกระบวนการโลจิสติก (Guntermann 1997) Boenert และBlömeke (2006) ประเมินศักยภาพการเพิ่มประสิทธิภาพdeducible โดยดีวางแผนและการขนส่งการก่อสร้างการประสานงานได้ถึง 10 เปอร์เซ็นต์ของเวลาในการก่อสร้างหรือร้อยละ 4 ของค่าใช้จ่ายอาคาร outfitting กระบวนการ. พิจารณาทุกองค์ประกอบของเครือข่ายโลจิสติก (เช่นโซนโหลดยกของผู้สร้าง, พื้นที่จัดเก็บ) และกระบวนการ(เช่นร้านค้า, การขนส่ง, การจัดการ) ในสถานที่และปัจจัยที่มีอิทธิพลของพวกเขาเป็นเครือข่ายโลจิสติกที่เหนือกว่าเป็นความท้าทายที่จำเป็น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 บทนำ
โลจิสติกส์ก่อสร้างประกอบด้วย การวางแผน การประสานงาน และการควบคุมการไหลของวัสดุ ,
ภายในและจากไซต์ก่อสร้างเป็นฟังก์ชันการจัดการที่ตนเองมี ( portatius 1997 ) หลายขนาน
และเป็นอิสระที่มีอยู่บนเว็บไซต์จัดหาโซ่ข้ามและโต้ตอบ การวางแผนและการประสานงานในระดับ
เป็นความท้าทายที่ยากเนื่องจาก บริษัท เป็นเพียงความสนใจในห่วงโซ่อุปทานของพวกเขาเอง

superordinated ควบคุมและเพิ่มประสิทธิภาพเว็บไซต์ จะไม่พิจารณา ซึ่งอาจจะใช้ประโยชน์จาก interdependencies บวก
ระหว่างห่วงโซ่อุปทานหลาย ประเพณีในบริษัทส่วนใหญ่ งานโลจิสติกส์
การก่อสร้างจะดำเนินการโดยหลายๆคน ซึ่งมีเพียงไม่กี่ยังครอบครองโดยการก่อสร้าง
กระบวนการนั่นเอง วางแผนและดำเนินการ noncoordinated โลจิสติกกระบวนการผลและ
เหตุผลสำหรับปริมาณผลผลิตและการกระทำที่ไม่ส่งผลรบกวนการทำงานของก่อสร้าง

ในการจัดเก็บวัสดุทำให้ไม่เป็นระเบียบเวลาพิเศษสำหรับการค้นหาของวัสดุหรือการจัดเรียงพื้นที่จัดเก็บ
.
หลายการศึกษาก่อสร้างเยอรมันบอกว่า ประมาณ 1 ใน 3 ของเวลาทั้งหมดที่ใช้บังคับ
โดยกระบวนการโลจิสติก ( guntermann 1997 ) และ boenert BL ö meke ( 2006 ) ประเมินศักยภาพการอนุมานโดย
วางแผนและประสานงานโลจิสติกส์การก่อสร้างถึง 10
เปอร์เซ็นต์ของเวลาในการก่อสร้างหรือ 4 เปอร์เซ็นต์ของค่าใช้จ่ายในการสร้างกระบวนการ outfitting .
พิจารณาองค์ประกอบ ( เช่นเครือข่ายโลจิสติกโหลดโซนสร้างของรอก พื้นที่เก็บข้อมูล ) และ
กระบวนการ ( เช่นร้านค้า , การขนส่ง , การจัดการ ) บนเว็บไซต์และปัจจัยที่เป็นเครือข่ายโลจิสติก
เหนือกว่าคือความท้าทายที่จำเป็น