TORSION BOXThe upper and lower surf

TORSION BOX
The upper and lower surfaces and the spars can form a torsion box. This structure increases the
rigidity of the wing and resists the twisting and bending motion without increasing the mass of
material used in construction. In diagram 3.7A, a cut-away drawing of the outer section of a
737-300 wing, the torsion box structure is formed between the front and rear spars. On larger and
heavier aircraft, the torsion box encloses the front, main, and rear spars.

SPARS
Diagram 3.6 shows the location of spars in large aircraft wing structure. There are normally three
spars in a large aircraft:
Front or forward spar
Main spar
Rear or auxiliary spar
The front spar is designed to take the air-load acting to bend the wing backward. Where external
loads such as engines are mounted, the front spar shares some of the load.

The main spar is designed to be the main structural member of a conventional wing and it carries
the majority of the loads placed on the wing. The rear spar acts as a mounting structure for the
trailing edge flaps and ailerons. It also resists the upward-twisting action of the up-wash felt at the
trailing edge. The spars also have to resist the torsional effect created at the wing tip by the
movement of the aileron. When a wing flexes, the greatest motion is at the wing tip. However, the
greatest strain is at the wing root.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กล่องแรงบิดผิวด้านบน และล่างและ spars สามารถรูปแบบการบิด โครงสร้างนี้เพิ่มการความแข็งแรงของปีกและความต้านทานต่อการบิดและงอเคลื่อนไหวโดยไม่ต้องเพิ่มมวลของวัสดุที่ใช้ในการก่อสร้าง ในไดอะแกรม 3.7A การตัดเก็บที่วาดส่วนภายนอกของเครื่อง737-300 ปีก โครงสร้างกล่องแรงบิดจะเกิดขึ้นระหว่างด้านหน้าและด้านหลัง spars บนขนาดใหญ่ และเครื่องบินหนัก กล่องบิดใส่ spars หลัก และด้านหน้าSPARSแผนภาพที่ 3.6 แสดงตำแหน่งของ spars ในเครื่องบินขนาดใหญ่โครงสร้างปีก ปกติมีสามspars ในเครื่องบินขนาดใหญ่:สนใจด้านหน้า หรือไปข้างหน้าสนใจหลักด้านหลังหรือเสริมสนใจสนใจด้านหน้าถูกออกแบบมาเพื่อใช้แสดงอากาศโหลดเพื่อที่จะงอปีกย้อนหลัง ภายนอกติดตั้งเช่นเครื่องยนต์ สนใจหน้าหุ้นบางส่วนของโหลดสนใจหลักถูกออกแบบมาเพื่อสมาชิกโครงสร้างหลักของปีกทั่วไป และจะดำเนินส่วนใหญ่โหลดไว้บนปีก สนใจด้านหลังทำหน้าที่เป็นโครงสร้างสำหรับติดตั้งอวัยวะเพศหญิงขอบและ ailerons มันยังต่อต้านบิดขึ้นด้านบนการดำเนินการล้างขึ้นที่รู้สึกว่าเวลาขอบ Spars ยังมีการต้านทานการบิดเอฟเฟ็กต์ที่ปลายปีกโดยการเคลื่อนไหวของแฟลป เมื่อปีกยืดหยุ่น การเคลื่อนที่ยิ่งใหญ่ที่สุดอยู่ที่ปลายปีก อย่างไรก็ตาม การสายพันธุ์มากที่สุดเป็นที่รากปีก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แรงบิด BOX
พื้นผิวด้านบนและด้านล่างและเสากระโดงสามารถฟอร์มกล่องบิด โครงสร้างนี้จะเพิ่ม
ความแข็งแกร่งของปีกและต่อต้านการบิดและการเคลื่อนไหวดัดโดยไม่ต้องเพิ่มมวลของ
วัสดุที่ใช้ในการก่อสร้าง ในแผนภาพ 3.7A, ตัดออกไปวาดภาพของส่วนด้านนอกของ
ปีก 737-300 โครงสร้างกล่องแรงบิดจะเกิดขึ้นระหว่างด้านหน้าและด้านหลังเสากระโดง เมื่อวันที่ขนาดใหญ่และ
เครื่องบินหนักกล่องแรงบิดล้อมรอบหน้าหลักและเสากระโดงหลัง.

เสากระโดง
แผนภาพ 3.6 แสดงตำแหน่งของเสากระโดงในโครงสร้างปีกเครื่องบินขนาดใหญ่ ปกติมีสาม
เสากระโดงในเครื่องบินขนาดใหญ่:
ด้านหน้าหรือไปข้างหน้า Spar
หลัก Spar
หลังหรือ Spar เสริม
ปะทะด้านหน้าถูกออกแบบมาเพื่อใช้เครื่องโหลดทำหน้าที่จะโค้งงอปีกย้อนหลัง ที่ภายนอก
โหลดเช่นเครื่องยนต์ที่ติดตั้ง, หุ้น Spar ด้านหน้าบางส่วนของโหลด.

มวยหลักถูกออกแบบมาให้สมาชิกที่มีโครงสร้างหลักของปีกธรรมดาและจะดำเนินการ
ส่วนใหญ่ของโหลดที่วางอยู่บนปีก หลังการกระทำหมัดเป็นโครงสร้างการติดตั้งสำหรับ
ลากอวัยวะเพศหญิง EDGE และแพน นอกจากนี้ยังต่อต้านการกระทำขึ้นบิดของขึ้นล้างรู้สึกที่
ขอบ เสากระโดงเรือยังมีการต่อต้านผลบิดสร้างขึ้นที่ปลายปีกโดย
การเคลื่อนไหวของปีก เมื่อปีกยืดหยุ่น, การเคลื่อนไหวมากที่สุดคือที่ปลายปีก อย่างไรก็ตาม
สายพันธุ์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดที่โคนปีก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

กล่องบิดบนและล่างพื้นผิวและสปาร์สามารถฟอร์มกล่องแรงบิด โครงสร้างนี้เพิ่มขึ้นความแข็งแกร่งของปีกและต่อต้านการบิดดัดและการเคลื่อนไหวโดยไม่ต้องเพิ่มจำนวนมากวัสดุที่ใช้ในการก่อสร้าง ในแผนภาพ 3.7a การตัดเก็บรูปวาดของส่วนนอกของ737-300 ปีก ตัวกล่องมีรูปแบบโครงสร้างสปาร์ระหว่างด้านหน้าและด้านหลัง และในขนาดใหญ่หนักเครื่องบิน ตัวกล่องแนบหน้า หลัก และสปาร์ด้านหลังสปาร์แผนภาพ 3.6 แสดงสถานที่ตั้งของสปาร์ในโครงสร้างอากาศยานปีกขนาดใหญ่ โดยปกติจะมีสามสปาร์ในอากาศยานขนาดใหญ่ :หน้า หรือ คอยปะทะประลองหลักหลังอาบน้ำหรือเสริมการชกหน้าถูกออกแบบมาเพื่อใช้กับอากาศ โหลด ทำตัวงอปีกไปข้างหลัง ที่ภายนอกโหลด เช่น เครื่องยนต์ติด , ชกหน้าหุ้นบางส่วนของการโหลดการประลองหลักถูกออกแบบมาให้สมาชิกโครงสร้างหลักของปีกธรรมดาและเนินส่วนใหญ่ของโหลดที่วางอยู่บนปีก หลังชก ทําหน้าที่เป็นโครงสร้างสำหรับติดตั้งต่อท้าย flaps ขอบและครีบ . นอกจากนี้ยังต่อต้านขึ้นบิดกระทำขึ้นล้างรู้สึกที่ตามขอบ ส่วนสปาร์ก็ต้องต้านบิดผลที่สร้างที่ปีกปลายโดยการเคลื่อนไหวของ c8 เมื่อปีกและ การเคลื่อนไหวที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคือที่ปีกปลาย อย่างไรก็ตามที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเมื่อยที่ปีกราก