Other systems analyzed the effects

Other systems analyzed the effects of trains passing along
the tracks using track-mounted strain gauges [10], [71], [94],
[99], piezoelectric strain sensors [112], FBG strain sensors
[41], [72], [118], [119], [127],AEsensors [7], [22], [121], [128],
[135], and accelerometers [10], [18], [71]. Current sensors
readings can be compared with historical sensor measurements
and unusual readings or readings that match known
problem signatures can be detected [7], [22], [41], [72], [118],
[121], [127]. Strain gauges monitor the forces exerted by trains
(“weigh in motion”), and accelerometers measure vibrations
(motion of the track [9]), whereas AE sensors detect and
analyze cracks. Tam et al. [119] installed FBG strain sensors
on each side of a track to detect imbalances on the two sides of
train wheels. If there is a large variation between the left and
right axle loading then there is the danger of train derailment.
Monitoring the impact of passing trains is important for
two reasons: it can detect track damage, but it can also detect
damaged trains. Brickle et al. [23] detailed state-of-theart
automated systems using track-mounted sensors for wheel
condition monitoring. Excessive forces, particularly where the
train has a defect such as out-of-round wheels, flat wheels, or
unbalanced axle loading, can crack sleepers, damage the rail
head, and cause failure of rail by either growth of fractures, or
fatigue and fracture of in-track welds [10]. Filograno et al. [47]
used FBG sensors for train identification, axle counting, speed
and acceleration detection, wheel imperfection monitoring, and
dynamic load calculation by placing them in different positions

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ระบบอื่น ๆ วิเคราะห์ผลกระทบของการรถไฟที่ผ่านไปตามเพลงที่ใช้ติดตั้งติดตามสเตรนเกจ [10], [71], [94],[99], เซนเซอร์สายพันธุ์สายพันธุ์ชั่นเซ็นเซอร์ [112], FBG[41], [72], [118], [119], [127], AEsensors [7], [22], [121], [128],[135], และหัว [10], [18], [71] ปัจจุบันเซอร์อ่านสามารถเปรียบเทียบกับการเซ็นเซอร์ทางประวัติศาสตร์วัดและอ่านค่าที่ผิดปกติหรือการอ่านค่าที่ตรงกับรู้จักปัญหาลายเซ็นสามารถตรวจพบ [7], [22], [41], [72], [118],[121], [127] สเตรนเกจตรวจสอบแรงงานรถไฟ("มีน้ำหนักในการเคลื่อนไหว"), และใช้หัววัดการสั่นสะเทือน(ความเคลื่อนไหวของการติดตาม [9]), ในขณะที่มีเซ็นเซอร์ AE และวิเคราะห์รอยแตก ทามร้อยเอ็ด [119] ติดตั้งเซนเซอร์สายพันธุ์ FBGแต่ละด้านของการติดตามการตรวจสอบความไม่สมดุลในทั้งสองด้านรถไฟล้อ ถ้ามีการเปลี่ยนแปลงขนาดใหญ่ระหว่างด้านซ้าย และโหลดแล้วมีเพลาขวาคือ อันตรายของ derailment รถไฟตรวจสอบผลกระทบของการส่งรถไฟเป็นสิ่งสำคัญสำหรับประการที่สอง: สามารถตรวจจับติดตามเสีย แต่มันยังสามารถตรวจหารถไฟที่เสียหาย Brickle et al. [23] รายละเอียดสถานะคิดระบบอัตโนมัติโดยใช้เซ็นเซอร์ที่ติดตั้งติดตามสำหรับล้อการตรวจสอบสภาพ บังคับมากเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งการรถไฟมีข้อบกพร่องเช่นออกรอบล้อ ล้อแบน หรือโหลด เปลี่ยนเพลาสามารถแตกหมอน เสียหายราวแขวนหัว และทำให้เกิดความล้มเหลวของราง โดยการเติบโตของกระดูก หรือความเมื่อยล้าและการแตกหักของรอยเชื่อมในติดตาม [10] Filograno et al. [47]ใช้ FBG เซ็นเซอร์สำหรับรถไฟความเร็ว รหัส นับเพลาตรวจ จับความเร่ง ล้อไม่สมบูรณ์ การตรวจสอบ และการคำนวณโหลดแบบไดนามิก โดยการวางในตำแหน่งต่าง ๆ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ระบบอื่น ๆ การวิเคราะห์ผลกระทบของการรถไฟที่วิ่งผ่านไปตาม
รางรถไฟที่ใช้ติดตามการติดตั้งสเตรนเกจ [10] [71], [94],
[99], เซ็นเซอร์ความเครียด piezoelectric [112] FBG เซ็นเซอร์สายพันธุ์
[41] [72] [118], [119], [127] AEsensors [7] [22], [121], [128]
[135] และ accelerometers [10] [18], [71] เซ็นเซอร์ปัจจุบัน
อ่านสามารถเทียบกับเซ็นเซอร์วัดประวัติศาสตร์
และการอ่านผิดปกติหรือการอ่านที่ตรงกับที่รู้จักกันใน
ลายเซ็นปัญหาสามารถตรวจพบได้ [7] [22], [41], [72], [118]
[121], [127] . สเตรนเกจตรวจสอบแรงที่กระทำโดยรถไฟ
( "น้ำหนักในการเคลื่อนไหว") และการสั่นสะเทือนวัด accelerometers
(การเคลื่อนไหวของแทร็ค [9]) ในขณะที่เซ็นเซอร์ AE ตรวจสอบและ
วิเคราะห์รอยแตก Tam et al, [119] การติดตั้งเซ็นเซอร์ FBG ความเครียด
ในแต่ละด้านของการติดตามในการตรวจสอบความไม่สมดุลในทั้งสองด้านของ
ล้อรถไฟ หากมีการเปลี่ยนแปลงขนาดใหญ่ระหว่างซ้ายและ
ขวาโหลดเพลาแล้วมีอันตรายจากอุบัติเหตุรถไฟตกรางรถไฟ.
ตรวจสอบผลกระทบของการส่งผ่านรถไฟเป็นสิ่งสำคัญสำหรับ
เหตุผลสองประการคือมันสามารถตรวจสอบความเสียหายที่ติดตาม แต่ก็ยังสามารถตรวจจับ
รถไฟที่เสียหาย Brickle et al, [23] รัฐของ theart รายละเอียด
ระบบอัตโนมัติโดยใช้เซ็นเซอร์ติดตามติดล้อ
ตรวจสอบสภาพ กองกำลังที่มากเกินไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่
รถไฟมีข้อบกพร่องเช่นล้อออกจากรอบล้อแบนหรือ
โหลดเพลาไม่สมดุลสามารถแตกหมอนเสียหายรถไฟ
หัวและก่อให้เกิดความล้มเหลวของรถไฟโดยการเจริญเติบโตทั้งของกระดูกหักหรือ
เมื่อยล้าและ แตกหักของรอยเชื่อมในแทร็ค [10] Filograno et al, [47]
ใช้เซ็นเซอร์ FBG สำหรับการระบุรถไฟนับเพลา, ความเร็ว
และการตรวจสอบการเร่งตรวจสอบความไม่สมบูรณ์ล้อและ
การคำนวณภาระแบบไดนามิกโดยการวางไว้ในตำแหน่งที่แตกต่างกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ระบบอื่น ๆ วิเคราะห์ผลกระทบของรถไฟผ่านไปตามแทร็คที่ใช้ติดตามติดตั้งมาตรวัดความเครียด [ 10 ] [ 71 ] , [ 94 ][ 99 ] ความเครียด [ 112 ] piezoelectric , เซ็นเซอร์ , เซ็นเซอร์ 2 สายพันธุ์[ 41 ] , [ 72 ] , [ 118 ] [ 119 ] , [ 127 ] aesensors [ 7 ] , [ 22 ] , [ 121 ] , [ 128 ][ 135 ] และ accelerometers [ 10 ] [ 18 ] [ 71 ] ตัวปัจจุบันการอ่านสามารถเปรียบเทียบกับการวัดเซ็นเซอร์ประวัติศาสตร์และผิดปกติอ่านหรืออ่านตรงรู้จักลายเซ็นปัญหาสามารถตรวจพบ [ 7 ] , [ 22 ] [ 41 ] , [ 72 ] , [ 118 ][ 121 ] , [ 127 ] ความเครียดมาตรวัดตรวจสอบบังคับนั่นเอง โดยรถไฟ( " หนักในการเคลื่อนไหว " ) , และ accelerometers วัดการสั่นสะเทือน( เคลื่อนไหวของการติดตาม [ 9 ] ) ส่วนเซ็นเซอร์ตรวจจับ และ เอวิเคราะห์รอยแตก แทม et al . [ 119 ] ติดตั้งเซ็นเซอร์ 2 สายพันธุ์ในแต่ละด้านของการติดตามตรวจสอบความไม่สมดุลทางสองด้านล้อของรถไฟ หากมีการเปลี่ยนแปลงมากระหว่าง ซ้าย และใช่เพลาโหลดแล้ว ไม่มีอันตรายจากรถไฟตกรางติดตามผลกระทบของรถไฟผ่านที่สำคัญสำหรับด้วยเหตุผลสองประการ : มันสามารถตรวจสอบติดตามความเสียหาย แต่มันยังสามารถตรวจจับเสียหาย รถไฟ เปราะ et al . [ 23 ] รายละเอียดสถานะของ theartระบบติดตามอัตโนมัติใช้ติดตั้งเซนเซอร์ล้อเงื่อนไขการตรวจสอบ บังคับมากเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่รถไฟมีตำหนิ เช่น ออกของล้อ , ล้อกลม แบน หรือสมดุลเพลาบรรทุกสามารถถอดหมอน , ความเสียหายของรถไฟหัว และสาเหตุของความล้มเหลวของรถไฟ โดยการเจริญเติบโตของกระดูก หรือการล้าและการแตกหักในการติดตามรอยเชื่อม [ 10 ] filograno et al . [ 47 ]ใช้ 2 ตัว ตัวรถไฟนับเพลา ความเร็วและการตรวจสอบการตรวจสอบ ความไม่สมบูรณ์ พวงมาลัยการคำนวณโหลดแบบไดนามิก โดยวางไว้ในตำแหน่งที่แตกต่างกัน