5. PerformanceThe required performa

5. Performance
The required performances described in 5.1, 5.2, 5.3, and 5.4 were determined on the basis of the “Technical Standards for Light Alloy Disc Wheels for Motorcycles” (a circular notice of Ministry of Transport, Jisha No.1 January 25,1978) (hereafter referred to as “Motorcycle Technical Standards”), and in accordance with the expressions adopted in JASO C 603. Further, the criteria on the joined portions were also added, considering the case of the composite construction type wheels.
As for the criteria on harmful cracks, it is desirable to employ the test procedures prescribed in JIS Z 2343 (Methods for Liquid Penetrant Testing and Classification of Indication) or the equivalent.
5.3 Impact Resistance
Although discussions were carried out concerning the effects of the striker weights upon the struck portions and the effects caused by the direct contact of striker weights upon the wheels, no provisions were established for them, because the striker weights rarely came in direct contact with the wheels.
5.5 Airtightness of Rims
For the airtightness of the rims, appropriate consideration was given so that such rims would be also applicable to tubeless tires, from the tendency of use of the light alloy wheels in future.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

5. ประสิทธิภาพต้องการแสดงใน 5.1, 5.2, 5.3, 5.4 และถูกกำหนด "เทคนิคมาตรฐานสำหรับไฟล้อแม็กดิสก์ล้อสำหรับรถจักรยานยนต์" (หนังสือเวียนของกระทรวงคมนาคม Jisha No.1 มกราคม 25,1978) (โดยเรียกว่า "รถจักรยานยนต์มาตรฐานทางเทคนิค"), และ ตามนิพจน์ที่นำมาใช้ใน JASO C 603 เพิ่มเติม เงื่อนไขในส่วนรวมยังเพิ่ม พิจารณากรณีของล้อชนิดก่อสร้างโดยรวมสำหรับเงื่อนไขในรอยแตกที่เป็นอันตราย เป็นการสมควรจ้างขั้นตอนการทดสอบที่กำหนดในมาตรฐาน JIS Z 2343 (วิธีการของเหลวแทรกซึมและการจัดประเภทของตัวบ่งชี้) หรือเทียบเท่า5.3 ทนต่อแรงกระแทกแม้ว่าการสนทนาที่ดำเนินการเกี่ยวกับผลกระทบของน้ำหนักกองหน้าตามส่วน struck และผลกระทบที่เกิดจากการติดต่อโดยตรงของกองหน้าน้ำหนักเมื่อล้อ บทบัญญัติที่ไม่ได้ก่อตั้งสำหรับพวกเขา เนื่องจากน้ำหนักกองหน้าไม่ค่อยมาติดต่อโดยตรงกับล้อ5.5 airtightness ของขอบล้อสำหรับ airtightness ของขอบล้อ พิจารณาที่เหมาะสมได้รับเพื่อให้ขอบล้อดังกล่าวจะยังสามารถใช้ได้กับยาง tubeless จากแนวโน้มการใช้ล้ออัลลอยด์เบาในอนาคต

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

5. ผลการดำเนินงาน
การแสดงต้องอธิบายไว้ใน 5.1, 5.2, 5.3 และ 5.4 ได้รับการพิจารณาบนพื้นฐานของ "มาตรฐานทางเทคนิคของแสงแม็กซ์แผ่นล้อรถจักรยานยนต์" (แจ้งให้ทราบล่วงหน้าวงกลมของกระทรวงคมนาคม Jisha ครั้งที่ 1 วันที่ 25 มกราคม 1978) (ต่อจากนี้จะเรียกว่า "มาตรฐานทางเทคนิคของรถจักรยานยนต์") และเป็นไปตามที่มีการแสดงออกนำมาใช้ใน JASO C 603 นอกจากนี้เกณฑ์ในการเข้าร่วมบางส่วนยังมีการเพิ่มการพิจารณากรณีของล้อก่อสร้างประเภทคอมโพสิต.
ในฐานะที่เป็น เกณฑ์ในรอยแตกที่เป็นอันตรายก็เป็นที่พึงปรารถนาที่จะใช้ขั้นตอนการทดสอบที่กำหนดไว้ในมาตรฐาน JIS Z 2343 (วิธีการทดสอบของเหลว Penetrant และการจัดสิ่งบ่งชี้) หรือเทียบเท่า.
5.3 ความต้านทานผลกระทบ
แม้ว่าการอภิปรายได้ดำเนินการเกี่ยวกับผลกระทบของน้ำหนักกองหน้าเมื่อ ส่วนหลงและผลกระทบที่เกิดจากการสัมผัสโดยตรงของน้ำหนักเมื่อกองหน้าล้อบทบัญญัติไม่ได้รับการจัดตั้งขึ้นสำหรับพวกเขาเพราะน้ำหนักกองหน้าไม่ค่อยมาในการติดต่อโดยตรงกับล้อ.
5.5 airtightness ของล้อ
สำหรับ airtightness ของขอบที่เหมาะสม ได้รับการพิจารณาเพื่อให้ขอบดังกล่าวจะยังใช้กับยางที่ไม่มียางจากแนวโน้มของการใช้ล้ออัลลอยด์ไฟในอนาคต

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

5 . งานที่ต้องการในการแสดงอธิบาย
5.1 , 5.2 , 5.3 และ 5.4 วิเคราะห์บนพื้นฐานของ " มาตรฐานทางเทคนิคสำหรับแผ่นดิสก์ล้ออัลลอยสำหรับรถจักรยานยนต์ " ( หนังสือเวียนของกระทรวงคมนาคม jisha ฉบับที่ 1 มกราคม 251978 ) ( ภายหลังเรียกว่า " มาตรฐานทางเทคนิค " รถจักรยานยนต์ ) และ สอดคล้องกับ สำนวนที่ใช้ใน 603 ด้วยค . เพิ่มเติมเกณฑ์ในการเข้าร่วมบางส่วนยังเพิ่มการพิจารณาคดีของล้อชนิด composite .
สำหรับเกณฑ์ในรอยแตกที่เป็นอันตราย มันเป็นที่พึงปรารถนาที่จะจ้างทดสอบวิธีการที่กำหนดในมาตรฐาน JIS Z 2343 ( วิธีการของเหลวแทรกซึมการทดสอบและการบ่งชี้ ) หรือเทียบเท่า

ต้านทาน 5.3 ผลกระทบแม้ว่าการอภิปรายครั้งนี้เกี่ยวกับผลของน้ำหนักเมื่อขีด ส่วนกองหน้า และผลกระทบที่เกิดจากการสัมผัสโดยตรงของกองหน้าน้ำหนักบนล้อ ไม่บัญญัติขึ้นสำหรับพวกเขา เพราะกองหน้าน้ำหนักไม่ค่อยมาติดต่อโดยตรง กับ ล้อ ขอบ

5.5 airtightness สำหรับ airtightness ของกรอบการพิจารณาที่เหมาะสมได้รับเพื่อเช่นขอบจะยังสามารถใช้ได้กับยางที่ไม่มียางใน จากแนวโน้มการใช้ล้ออัลลอย
แสงในอนาคต