CONCLUSIONSThe notch effect of head

CONCLUSIONS
The notch effect of head checks is similar to milled notches with respect to lifetime as a function of loading within the C-N curve in Fig. 6. The investigation verifies the result in [5] that transverse cracks caused by head checks propagate according to the rules of linear- elastic fracture mechanics. The asymmetry of the notch had no bearing on the crack development. The reason was the dominant mode l loading. The following two aspects seem to be important to come closer to real loading, especially at the beginning:
- taking into account the thermal-induced stresses
- implementation of a non-stationary load application
The service fatigue test performed was a preliminary test. It enabled the conclusion that the major part of damage was caused by the maximum amplitude of every individual roll-over. Based on the number of roll-overs and the obtained crack depth to failure, the amplitude of an assumed constant loading test was found to be ±115 and ±110 MPa, respectively, using the C-N curve. So a practical damage equivalent to the load spectrum was found. Further tests with different load spectra are necessary to obtain data that can be generalized.
The test rig has proved for the alternating bending load tests with constant and variable amplitude loading and enables the investigation of fatigue properties of different rail qualities with and without pre-arranged damage.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บทสรุปลักษณะรอยเช็คหัวจะคล้ายกับแสงสารเกี่ยวกับอายุการใช้งานตามฟังก์ชั่นของการโหลดภายในเส้นโค้ง C-N 6 Fig. การสอบสวนตรวจสอบผลลัพธ์ใน [5] ที่แพร่กระจาย transverse รอยแตกที่เกิดจากการตรวจสอบใหญ่ตามกฎของกลศาสตร์เชิงเส้นยางยืดกระดูก Asymmetry ของรอยเว้าที่มีเรืองไม่พัฒนาแตก เหตุผลถูกโหลด l โหมดหลัก ดูเหมือน จะต้องการโหลดแท้จริง โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่สำคัญสองด้านต่อไปนี้:-คำนึงถึงความเครียดที่เกิดจากความร้อน-งานของแอพลิเคชันเขียนไม่โหลดการทดสอบล้าบริการดำเนินการทดสอบเบื้องต้นได้ มันเปิดสรุปว่าส่วนใหญ่ของความเสียหายที่เกิดจากคลื่นสูงสุดของทุกแต่ละม้วนมากกว่า ตามจำนวนม้วนไกลและความลึกของรอยแตกที่ได้รับจะล้มเหลว ความกว้างของการทดสอบการโหลดสันนิษฐานคงพบเป็น ±115 และ ±110 แรง ตามลำดับ ใช้เส้นโค้ง C-N ดังนั้น เสียหายจริงเท่ากับสเปกตรัมโหลดพบ ไปทดสอบกับแรมสเป็คตราโหลดแตกต่างกันจำเป็นเพื่อให้ได้ข้อมูลที่สามารถตั้งค่าทั่วไปอุปกรณ์ทดสอบได้พิสูจน์ทดสอบโหลดดัดสลับกับการโหลดคลื่นคง และตัวแปร และตรวจสอบคุณสมบัติความเมื่อยล้าของคุณภาพรถไฟแตกต่างที่มี และไม่ มีความเสียหายไว้ล่วงหน้าจัดให้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สรุป ผลของการตรวจสอบ
บากหัวคล้ายกับข้าวสารหยักด้วยความเคารพตลอดชีวิตการทำงานของโหลดในโค้ง c-n ในรูปที่ 6 การตรวจสอบผลใน [ 5 ] ที่ขวางรอยร้าวที่เกิดจากการตรวจสอบหัวเผยแพร่ตามกฎของกลศาสตร์เชิงเส้น - ยางยืด โดยความไม่สมมาตรของรอยไม่รับผิดชอบในการพัฒนารอยแตกเหตุผล คือ เด่น โหมด L โหลด ต่อไปนี้สองด้าน ดูเหมือนจะสำคัญมาใกล้โหลดจริง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเริ่มต้น :
- คำนึงถึงความร้อนที่เกิดความเครียด
- การดำเนินการของ non-stationary โหลดโปรแกรม
บริการล้าแบบทดสอบเป็นการทดสอบเบื้องต้นทำให้สรุปได้ว่าส่วนใหญ่ของความเสียหายเกิดจากความกว้างสูงสุดของบุคคลทุกม้วนมากกว่า บนพื้นฐานของจำนวนและ overs ม้วนได้ร้าวลึกถึงความล้มเหลว แอมพลิจูดของถือว่าคงที่โหลดทดสอบพบว่ามี± 115 และ± 110 MPa ตามลำดับ การใช้ c-n โค้ง ดังนั้น เท่ากับความเสียหายจริงโหลดสเปกตรัม พบการทดสอบเพิ่มเติมกับ spectra โหลดที่แตกต่างกัน จำเป็นต้องได้รับข้อมูลที่สามารถทั่วไป .
ชุดทดสอบได้พิสูจน์ให้สลับดัดโหลดทดสอบกับคงที่และตัวแปรของโหลดและช่วยให้การสอบสวนของความเหนื่อยล้า คุณสมบัติคุณภาพของรถไฟที่แตกต่างกับก่อนจัดและไม่มีความเสียหาย