Revenue for the Supply Chain and Fr

Revenue for the Supply Chain and Freight segment
rose 0.8 percent in 2015. Currency exchange rate
changes and lower fuel surcharges contributed to
about a 450-basis point drag on revenue growth.
Initiatives to improve account profitability in
Forwarding and UPS Freight resulted in lower
revenues, yet higher profits. The segment also
suffered from slowing in the U.S. Less-Than-
Truckload, International Air Freight and Truckload
Brokerage markets. These industries remain highly
dependent on industrial manufacturing growth,
which was muted in 2015.
While revenue growth was challenged in 2015,
profitability continued to improve. In fact, adjusted
operating profit* increased 8.1 percent and the
operating margin* expanded 60 basis points,
to 8.2 percent.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รายได้สำหรับเซ็กเมนต์ซัพพลายเชนและการขนส่งดอกกุหลาบร้อยละ 0.8 ในปี 2015 อัตราแลกเปลี่ยนเงินตราการเปลี่ยนแปลงและเพลิงลดการเกี่ยวกับการลากจุด 450-พื้นฐานการเจริญเติบโตของรายได้โครงการบัญชีผลกำไรในส่งต่อและค่าขนส่ง UPS ให้ต่ำกว่ารายได้ ได้ผลกำไรที่สูง ส่วนยังรับความเดือดร้อนจากการชะลอตัวในสหรัฐอเมริกาน้อยกว่า-กว่า-แบบรถบรรทุก ขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ และแบบรถบรรทุกตลาดหลักทรัพย์ อุตสาหกรรมนี้ยังคงสูงขึ้นอยู่กับการเจริญเติบโตของอุตสาหกรรมการผลิตที่ไม่ออกเสียงใน 2015

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รายได้สำหรับซัพพลายเชนและค่าขนส่งส่วน
เพิ่มขึ้นร้อยละ 0.8 ในปี 2015 อัตราอัตราแลกเปลี่ยน
เปลี่ยนแปลงและลดค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนร่วมในการ
เกี่ยวกับการลากจุด 450 พื้นฐานการเติบโตของราย.
การริเริ่มสร้างสรรค์เพื่อเพิ่มผลกำไรในบัญชี
การส่งต่อและ UPS ขนส่งสินค้าลดลงส่งผลให้
รายได้ ยังกำไรที่สูงขึ้น ส่วนที่ยัง
ได้รับความเดือดร้อนจากการชะลอตัวในสหรัฐน้อย Than-
รถบรรทุกสามารถบรรทุกขนส่งสินค้าทางอากาศระหว่างประเทศและรถบรรทุกสามารถบรรทุก
ตลาดนายหน้า อุตสาหกรรมเหล่านี้ยังคงสูง
ขึ้นอยู่กับการเจริญเติบโตของอุตสาหกรรมการผลิต
ที่ถูกปิดในปี 2015

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รายได้ในห่วงโซ่อุปทานและขนส่งส่วนเพิ่มขึ้นร้อยละ 0.8 ในปี 2015 อัตราแลกเปลี่ยนเงินตราการเปลี่ยนแปลงค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิงและลดส่วนเกี่ยวกับพื้นฐาน 450 จุดลากต่อการเจริญเติบโตของรายได้การริเริ่มเพื่อปรับปรุงอัตราบัญชีในส่งต่อการขนส่งสินค้าลดลงและส่งผลให้ยูพีเอสยังสูงกว่ารายได้ ผลกำไร ส่วนที่ยังความเดือดร้อนจากการชะลอตัวในสหรัฐฯ น้อยกว่า -รถบรรทุก , ขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศและรถบรรทุกตลาดนายหน้า อุตสาหกรรมเหล่านี้ยังคงสูงขึ้นอยู่กับการเจริญเติบโตของอุตสาหกรรมการผลิตซึ่งถูกปิดในปี 2015