(a) Quarter-car models of the passi

(a) Quarter-car models of the passive (left)
and the semi-active (right) configuration
(b) Test rig for an upperclass
vehicle suspension
Fig. 1. Quarter-car models and Quarter-car test rig, [15]
The quarter-car models of a passive (le.) and of a semiactive
suspension configuration (ri.) are depicted in Fig. 1(a).
By maintaining a constant value of the damper current, a
passive reference, i. e. dc(t) = dc, is obtained, where a
comfortable suspension setting is chosen in this work. The
control objective with respect to ride comfort is to minimize
the root mean square (rms) value of the vertical chassis
acceleration ¨xc. In order to incorporate human perception,
that is most sensitive to vertical mechanical vibrations in the
frequency range between 4 to 8Hz, the weighted acceleration
signal ¨xc,comf is derived by a shaping filter, [5]. Its rms-value
is used as comfort index. Due to the existing trade-off in
suspension control, an improvement in ride comfort calls

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

(ก) รถไตรมาสรุ่นแฝง (ซ้าย)และการกำหนดค่า (ขวา) ที่ใช้งานอยู่กึ่ง(ข) การทดสอบอุปกรณ์สำหรับการ upperclassระบบกันสะเทือนของรถFig. 1 รุ่นไตรมาส-รถยนต์และอุปกรณ์ทดสอบรถยนต์ไตรมาส, [15]รุ่นไตรมาสรถแฝง (เลอ.) และการ semiactiveระงับการกำหนดค่า (ri) มีแสดงใน Fig. 1(a)โดยรักษาค่าคงที่ของอุปกรณ์ลดความที่ปัจจุบัน การอ้างอิงแฝง i. e. dc(t) = dc ได้ รับ ซึ่งเป็นมีเลือกตั้งสบายระงับในงานนี้ ที่วัตถุประสงค์การควบคุมเกี่ยวกับความสะดวกสบายในการนั่งคือการ ลดค่ารากค่าเฉลี่ยกำลังสอง (rms) ของตัวถังแนวตั้งเร่ง ¨xc การรวมการรับรู้ของมนุษย์เป็นส่วนใหญ่ความไวต่อการสั่นสะเทือนเครื่องจักรกลแนวตั้งในการช่วงความถี่ระหว่าง 4 ถึง 8Hz ความเร่งที่ถ่วงน้ำหนักสัญญาณ ¨xc, comf ได้ โดยตัวกรอง shaping, [5] ค่า rms ของใช้เป็นดัชนีความสบาย จาก trade-off ที่มีอยู่ในควบคุมระงับ การปรับปรุงในรถจึงเรียก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

(ก) รุ่นไตรมาสที่รถของเรื่อย ๆ (ซ้าย)
และกึ่งใช้งาน (ขวา) การกำหนดค่า
(ข) การทดสอบแท่นขุดเจาะสำหรับชนชั้นรถระงับรูป 1. รุ่นไตรมาสรถและไตรมาสที่รถอุปกรณ์ทดสอบ, [15] รุ่นไตรมาสรถของเรื่อย ๆ (le.) และมี semiactive การกำหนดค่าการระงับ (ri.) จะปรากฎในรูป 1 (ก). โดยที่ยังคงรักษาค่าคงที่ของกระแสการสั่นสะเทือนที่อ้างอิงเรื่อย ๆ เช่น dc (t) = dc, จะได้รับที่การตั้งค่าการระงับความสะดวกสบายได้รับการแต่งตั้งในงานนี้ วัตถุประสงค์การควบคุมเกี่ยวกับการขี่สบายคือการลดรากหมายถึงตาราง (RMS) ค่าของตัวถังแนวตั้งการเร่งความเร็วXC เพื่อที่จะรวมการรับรู้ของมนุษย์, ที่ส่วนใหญ่มีความไวต่อการสั่นสะเทือนทางกลในแนวตั้งในช่วงความถี่ระหว่าง 4 ถึง 8Hz เร่งถ่วงน้ำหนักสัญญาณXC, comf ได้มาโดยการกรองการสร้างที่ [5] มัน RMS ค่าใช้เป็นดัชนีความสะดวกสบาย เนื่องจากการออกที่มีอยู่ในการควบคุมการระงับการปรับปรุงในสายสะดวกสบายนั่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

( 1 ) รถโมเดลของเรื่อยๆ ( ซ้าย ) และ ( ขวา ) semi-active

( b ) การตั้งค่าการทดสอบอุปกรณ์สำหรับรุ่นพี่

รูปช่วงล่างรถยนต์ 1 รถรุ่นและอุปกรณ์ทดสอบรถยนต์ ไตรมาส ไตรมาส ไตรมาส [ 15 ]
รถโมเดลของเรื่อยๆ ( Le ) และปรับแต่งช่วงล่าง semiactive
( ริ ) จะปรากฎในรูปที่ 1 ( a )
โดยรักษาค่าคงที่ของ damper ปัจจุบัน ,
อ้างอิงเรื่อยๆ , เช่นDC ( t ) = DC ได้ ซึ่งการเลือกช่วงล่าง
สบายในงานนี้
ควบคุมวัตถุประสงค์ด้วยความเคารพให้นั่งสบายเพื่อลด
รากหมายความว่าสี่เหลี่ยมจัตุรัส ( RMS ) ค่าของแนวตั้งแชสซี
เร่งตั้ง XC . เพื่อที่จะรวมการรับรู้ของมนุษย์ ,
ที่ส่วนใหญ่ไวต่อการสั่นสะเทือนทางกลในแนวตั้งในช่วงความถี่ระหว่าง 4 ถึง 8hz
,
เร่งถัวศึกษาตั้งสัญญาณ comf ได้มาโดยการกรอง [ 5 ] ของค่า RMS
ใช้เป็นดัชนีความสบาย จากสภาพการแลกเปลี่ยนใน
ควบคุมระงับการปรับปรุงในการขี่สบาย โทร