Transport networks are better under

Transport networks are better understood by the usage level (e.g. number of passengers, tons, vehicles, capacity) than by their sole topology based on a binary state (i.e. presence or absence of links). Inequalities between locations can often be measured by the quantity of links between nodes and the related revenues generated by traffic flows. Many locations within a network have higher accessibility, which is often related to better opportunities. However, economic integration processes tend to change inequalities between regions, mainly through a reorientation of thestructure and flows within transportation networks at the transnational level.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เครือข่ายการขนส่งจะดีกว่าเข้าใจระดับการใช้งาน (เช่นจำนวนผู้โดยสาร ตัน ยานพาหนะ ความจุ) มากกว่าการ โทโพโลยีของตนแต่เพียงผู้เดียวตามรัฐไบนารี (เช่นมีหรือไม่มีการเชื่อมโยง) จะสามารถวัดความไม่เท่าเทียมกันระหว่างที่ตั้ง โดยปริมาณของการเชื่อมโยงระหว่างโหนและรายได้ที่เกี่ยวข้องที่เกิดจากกระแสจราจร สถานที่ภายในเครือข่ายมีการเข้าถึงที่สูง ซึ่งมักจะเกี่ยวข้องกับโอกาสดี อย่างไรก็ตาม กระบวนการรวมตัวทางเศรษฐกิจมีแนวโน้มการ เปลี่ยนแปลงความไม่เท่าเทียมกันระหว่างภูมิภาค ส่วนใหญ่ผ่านกลไกเท่าของ thestructure และกระแสภายในเครือข่ายการขนส่งในระดับข้ามชาติ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เครือข่ายการขนส่งที่มีความเข้าใจที่ดีขึ้นตามระดับการใช้งาน (เช่นจำนวนผู้โดยสารตัน, ยานพาหนะ, ความจุกว่า) โดยโครงสร้าง แต่เพียงผู้เดียวของพวกเขาอยู่บนพื้นฐานของรัฐไบนารี (เช่นการมีหรือไม่มีการเชื่อมโยง) ความไม่เท่าเทียมกันระหว่างสถานที่มักจะสามารถวัดได้จากปริมาณการเชื่อมโยงระหว่างโหนดและรายได้ที่เกี่ยวข้องกับที่เกิดจากกระแสการจราจร สถานที่ต่างๆภายในเครือข่ายมีการเข้าถึงที่สูงขึ้นซึ่งมักจะเกี่ยวข้องกับโอกาสที่ดีกว่า อย่างไรก็ตามกระบวนการรวมตัวทางเศรษฐกิจมีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนความไม่เท่าเทียมกันระหว่างภูมิภาคส่วนใหญ่ผ่านการเปลี่ยนเส้นทางของ thestructure และไหลภายในเครือข่ายการขนส่งในระดับข้ามชาติ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เครือข่ายการขนส่งที่ดีเข้าใจระดับการใช้งาน ( เช่น จำนวนของผู้โดยสาร , ตัน , ยานพาหนะ , ความจุมากกว่า โดยโครงสร้างของพวกเขา แต่เพียงผู้เดียวขึ้นอยู่กับรัฐไบนารี ( เช่นการแสดงตนหรือขาดการเชื่อมโยง ) ความไม่เท่าเทียมกันระหว่างสถานที่สามารถมักจะถูกวัดโดยปริมาณของการเชื่อมโยงระหว่างโหนดและเกี่ยวข้องกับรายได้ที่สร้างขึ้น โดยการไหลของการจราจร . สถานที่ต่างๆภายในเครือข่ายมีการเข้าถึงสูง ซึ่งมักเกี่ยวข้องกับโอกาสที่ดีกว่า อย่างไรก็ตาม กระบวนการบูรณาการทางเศรษฐกิจมีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนความไม่เท่าเทียมกันระหว่างภูมิภาค ส่วนใหญ่ผ่าน reorientation ของโครงสร้างและการไหลในเครือข่ายการขนส่งในระดับข้ามชาติ