The process was first used to provi

The process was first used to provide the thermal energy for a method for forge welding rails in 1899, when a number of welded joints were installed in the Essen Tramway. The process was first used in the UK to weld tram rails installed in Leeds in 1904.

Further development leading to the addition of alloying elements to the basic Aluminothermic reaction produced a steel with a compatible metallurgy to the parent rails, thus enabling a full fusion welding process to be developed. While early welds were produced by casting the Thermit steel into hand produced moulds encompassing the two rails to be joined together, subsequent development lead to the introduction of pre formed refractory moulds designed to fit specific rail profiles.

While the basic Aluminothermic process still forms the heart of the Thermit welding processes, continuous development coupled with modern production technology, statistical process control and quality assurance, has resulted in processes which more than match the service demands of modern high speed, high axle load railway systems.

Conventional "Flat bottom" or "Vignole" Rails
Special Section Railway rails
Grooved Tram Rails
Heavy Section Crane Rails
Electrical Conductor Rails

In addition, products are available to suit special types of track support, confines spaces, environmental restrictions, and for joining rails of differing types or with differing degrees of wear.

In each case, should products not be available from our own manufactured stock, we will either design and manufacture the products to suit, or call on the extensive range available from within the Thermit Group.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กระบวนการเป็นครั้งแรกที่นำมาใช้เพื่อให้พลังงานความร้อนสำหรับวิธีการทางรถไฟเชื่อมปลอมในปี 1899 เมื่อจำนวนของข้อต่อเหล็กที่ติดตั้งอยู่ในรถราง essen เป็นกระบวนการที่ใช้ครั้งแรกในสหราชอาณาจักรในการเชื่อมรางรถรางที่ติดตั้งในลีดส์เมื่อปี 1904.

การพัฒนาต่อไปนำไปสู่​​การเพิ่มขึ้นขององค์ประกอบผสมกับปฏิกิริยา aluminothermic พื้นฐานการผลิตเหล็กที่มีโลหะเข้ากันได้กับผู้ปกครองรางจึงทำให้การเชื่อมฟิวชั่นเต็มรูปแบบที่จะได้รับการพัฒนา ในขณะที่รอยเชื่อมต้นมีการผลิตโดยการหล่อเหล็กเทอร์มิลงในแม่พิมพ์ที่ผลิตมือครอบคลุมทั้งสองรางที่จะเข้าร่วมด้วยกันนำไปสู่​​การพัฒนาต่อมาจะมีการนำแม่พิมพ์อาละวาดที่เกิดขึ้นก่อนได้รับการออกแบบเพื่อให้เหมาะสมกับรูปแบบที่เฉพาะเจาะจงรถไฟ.

ขณะที่กระบวนการ aluminothermic พื้นฐานยังคงเป็นหัวใจของกระบวนการเชื่อมเทอร์มิ, การพัฒนาอย่างต่อเนื่องควบคู่ไปกับเทคโนโลยีการผลิตที่ทันสมัย​​ในการควบคุมกระบวนการทางสถิติและการประกันคุณภาพมีผลในกระบวนการซึ่งมากกว่าตรงกับความต้องการของบริการความเร็วสูงที่ทันสมัย​​โหลดระบบรถไฟเพลาสูง.

ธรรมดา "ด้านล่างแบน" หรือ "Vignole" ราง
พิเศษทางรถไฟส่วนรถไฟรางรถราง

ร่องหนักเครนส่วนราง
ไฟฟ้า ตัวนำราง

นอกจากนี้ผลิตภัณฑ์ที่มีอยู่เพื่อให้เหมาะกับชนิดพิเศษของการสนับสนุนการติดตามพื้นที่ขอบเขตข้อ จำกัด ด้านสิ่งแวดล้อมและสำหรับการเข้าร่วมรางประเภทที่แตกต่างกันหรือที่มีองศาที่แตกต่างกันของการสึกหรอ.

ในแต่ละกรณีควรผลิตภัณฑ์ไม่สามารถใช้ได้จากสต็อกที่ผลิตของเราเองเราอาจจะออกแบบและผลิตสินค้าเพื่อตอบสนองหรือโทรที่หลากหลายที่มีอยู่จาก ภายในกลุ่มเทอร์มิ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กระบวนการก่อนใช้เพื่อให้พลังงานความร้อนสำหรับวิธีการปลอมเชื่อมรางใน เมื่อติดตั้งจำนวนรอยต่อในการเดินทางไปมาเอสเซน ครั้งแรกถูกใช้ใน UK การเชื่อมรางรถรางที่ติดตั้งในลีดส์ในปี 2447

การพัฒนาที่นำไปสู่การเพิ่มองค์ประกอบปฏิกิริยา Aluminothermic พื้นฐาน alloying ผลิตเหล็กที่ มีโลหะผสมเข้ากันได้กับรางหลัก เปิดใช้งานฟิวชั่นเต็มเชื่อมกระบวนการพัฒนา ในขณะที่รอยเชื่อมช่วงผลิต โดยการหล่อเหล็กกล้าว่าจ้างลงมือผลิตแม่พิมพ์ครอบคลุมรางทั้งสองถูกรวมเข้าด้วยกัน พัฒนาต่อมานำไปแนะนำก่อนเกิดแม่พิมพ์ refractory กับโพรไฟล์เฉพาะรถไฟ

ขณะกระบวนการ Aluminothermic พื้นฐานยังคงรูปแบบของการว่าจ้างขั้นตอน พัฒนาอย่างต่อเนื่องควบคู่กับเทคโนโลยีการผลิตที่ทันสมัย กระบวนการทางสถิติควบคุมและประกันคุณภาพ มีผลในกระบวนการที่ตรงกับความต้องการบริการสมัยใหม่ความเร็วสูง กว่า เพลาสูงโหลดรถไฟระบบ

Conventional "ก้น" หรือ "Vignole" ราง
รางรถไฟส่วนพิเศษ
รางรถราง Grooved
หนักส่วนเครนราง
รางนำไฟฟ้า

, ผลิตภัณฑ์มีให้เหมาะสมกับชนิดพิเศษติดตามสนับสนุน ขอบเขตพื้นที่ ข้อ จำกัดด้านสิ่งแวดล้อม และรวมรางชนิดแตกต่างกัน หรือ มีองศาที่แตกต่างกันของเครื่องแต่งกาย

ในแต่ละกรณี ผลิตภัณฑ์ไม่ควรว่างจากหุ้นของเราเองผลิต เราจะได้ออกแบบ และผลิตสินค้าเพื่อให้เหมาะกับ หรือโทรในช่วงอย่างละเอียดพร้อมใช้งานจากภายใน กลุ่มว่าจ้าง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

กระบวนการนี้ถูกใช้ในการให้พลังงานความร้อนสำหรับวิธีสำหรับการเชื่อมเหล็กรางรถไฟใน 1899 เมื่อจำนวนของข้อต่อเชื่อมได้รับการติดตั้งใน Essen เส้นทางรถรางที่แรก กระบวนการนี้ถูกใช้ในสหราชอาณาจักรโดยเชื่อมรางรถรางติดตั้งใน Leeds ในปี 1904 ..

ครั้งแรกการพัฒนาผู้นำไปสู่การเพิ่มของส่วนประกอบธาตุเจือปฏิกริยา aluminothermic แบบเรียบง่ายที่ผลิตเหล็กกล้าพร้อมด้วยการผสมโลหะที่ใช้ร่วมกันได้กับรางรถไฟของพ่อแม่ที่ทำให้กระบวนการการเชื่อมการผสมผสานแบบเต็มที่จะพัฒนาขึ้น ในขณะที่เชื่อมต่อด้วยโลหะช่วงต้นมีการผลิตด้วยเหล็กหล่อโลหะผสมเธอ - ไมทไว้ในมือผลิตแม่พิมพ์โอบล้อมสองรางที่จะเข้าร่วมด้วยกันพัฒนาการต่อมานำไปสู่การเข้ามาของเชื้อรา(แผลจัดตั้งก่อนได้รับการออกแบบให้เหมาะกับส่วนกำหนดค่ารถไฟเฉพาะ.

ในขณะที่กระบวนการ aluminothermic พื้นฐานที่ยังคงรูปแบบใจกลางของกระบวนการการเชื่อมโลหะผสมเธอ - ไมทการพัฒนาอย่างต่อเนื่องประกอบด้วยเทคโนโลยีการผลิตที่ทันสมัยและการรับรอง คุณภาพ การควบคุมกระบวนการทางสถิติส่งผลให้มีกระบวนการที่มากกว่าตรงกับที่ให้บริการความต้องการของที่ทันสมัยสูงความเร็วสูงรถไฟน้ำหนักบรรทุกเพลาระบบ.

ทั่วไป"ที่ราบด้านล่าง"หรือ" vignole "รางพิเศษ

ตามมาตรฐานส่วนรถไฟรางรางรถรางกระบอกเกลียวหนัก

ตามมาตรฐานส่วนเครนรางไฟฟ้าพนักงานขับรถไฟ ราง

ในนอกจากนี้ยังมีการจัดให้บริการ ผลิตภัณฑ์ พิเศษเพื่อความเหมาะสมสำหรับ ประเภท ของเพลงการสนับสนุน,ขอบเขตพื้นที่สิ่งแวดล้อมข้อจำกัด,และสำหรับการเข้าร่วมของราง ประเภท มีความแตกต่างกันหรือมีองศามีความแตกต่างกันของรุ่น

ในแต่ละกรณีจะ ผลิตภัณฑ์ ที่ไม่ได้ผลิตจากหุ้นส่วนตัวของเราเราจะออกแบบทั้งการผลิตและสินค้าที่เหมาะสมกับหรือโทรติดต่อที่หลากหลายที่จัดให้บริการจาก ภายใน โลหะผสมเธอ - ไมทกลุ่ม