14-3 ACCIDENT RECONSTRUCTION 225 I

14-3 ACCIDENT RECONSTRUCTION


225

In accident reconstruction, one first collects data at the accident scene. One records
the type and model of vehicle, takes photos and records other data about the damage to the
vehicle, and records or plots skid marks, impact points, locations of vehicles and vehicle
components, and type of pavements or surfaces on a drawing of the scene. Because length
of skid marks is critical, police often record this data as part of their on-scene reports.
From the compiled data, equations applying conservation of energy and conserva-
tion of momentum allow one to estimate the speed of vehicles before the crash, what
vehicle was in what position at the point of impact, and other information. Vehicle damage
and examination of remaining components also suggest whether equipment, such as lights
and brakes, operated properly. Other observations may suggest defects in the vehicle.
There is a growing number and level of sophistication of software programs for mod-
eling potential crashes or reconstructing crashes for accident site data. Enhancements
include data files of vehicle mass and damage data by vehicle make and model. Some pro-
grams prepare graphic plots of the vehicle positions before, during, and after a crash over-
laid on skid and other site data. Enhancements in analysis software include aerodynamic
drag and disturbances, engine drag, tire rolling drag and lateral force, steering maneuvers,
braking effects, impact models, and interrelationships among some of these. Computer
modeling of crashes is reasonably accurate for certain scenarios. By validating the models
against staged accidents, researchers have achieved accuracies within 5% to 10% of real
effects.
Some simple examples of accident reconstruction analysis illustrate the approach.
One can compute stopping distance, s, in feet, for full, four-wheel braking of an automo-
bile, from


s= V2
30m ,
where
V is the initial velocity (miles per hour) and
m is the coefficient of friction for the tires on the pavement.


(14-1)

Using Equation 14-1, one can estimate the initial speed of a vehicle from skid marks, where the vehicle skidded to a full stop.
If only two or three wheels are skidding, an additional factor, n, is introduced into Equation 14-1:


s =

where

V 2
,
30m n


(14-2)

n is 0.75 for three wheels braking and
n is 0.50 for two wheels braking.
The total stopping distance is
Sp = prebraking distance + stopping distance. (14-3)
The prebraking distance is composed of perception time plus reaction time. Perception time is the time for recognizing that one should start braking. Reaction time is the time necessary to move the foot onto the brake pedal and begin braking.
In front and rear collisions, one can estimate vehicle velocities by applying conservation of momentum. The momentum for two colliding vehicles before a crash must be equal to that after a collision:

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ฟื้นฟูอุบัติเหตุ 14-3 225 ในอุบัติเหตุฟื้นฟู หนึ่งก่อนรวบรวมข้อมูลสถานที่เกิดเหตุ ระเบียนหนึ่ง ชนิดและรุ่นของรถ ใช้ภาพถ่ายและระเบียนข้อมูลอื่น ๆ เกี่ยวกับความเสียหาย ยาน พาหนะ และระเบียน หรือผืนเลื่อนเครื่องหมาย ผลกระทบต่อจุด ตำแหน่งของยานพาหนะและยานพาหนะ ส่วนประกอบ และชนิดของทางเท้าหรือพื้นผิวในภาพวาดของฉาก เนื่องจากความยาว ลื่นไถลเครื่องหมายเป็นสำคัญ ตำรวจบันทึกข้อมูลนี้มักจะเป็นส่วนหนึ่งของรายงานบนฉากของพวกเขา จากการรวบรวมข้อมูล สมการการอนุรักษ์ของพลังงานและ conserva-สเตรชันของโมเมนตัมให้กับประเมินความเร็วของยานพาหนะก่อนชน อะไร รถอยู่ที่ตำแหน่งณขณะที่ผลกระทบ และข้อมูลอื่น ๆ รถเสีย และตรวจสอบส่วนที่เหลือยังแนะนำว่า อุปกรณ์ เช่นไฟ และระบบ เบรค ดำเนินการอย่างถูกต้อง ข้อสังเกตอื่น ๆ อาจแนะนำข้อบกพร่องในรถ จำนวนและระดับของความซับซ้อนของโปรแกรมซอฟต์แวร์สำหรับ mod - เติบโตeling อาจล้มเหลวหรือเกิดปัญหาที่เห็นสำหรับอุบัติเหตุไซต์ข้อมูล การปรับปรุง รวมข้อมูลข้อมูลจำนวนมากและความเสียหายของรถตามยี่ห้อรถและรุ่น โปรบาง-กรัมเตรียมผืนภาพตำแหน่งยานพาหนะก่อน ระหว่าง และหลัง จากความล้มเหลวมากกว่าแบบวางในการลื่นไถลและข้อมูลอื่น ๆ การปรับปรุงซอฟต์แวร์วิเคราะห์รวมอากาศพลศาสตร์ ลาก และรบกวน เครื่องลาก ลากรีดยาง และ แรงด้านข้าง พวงมาลัยพาวเวอร์ทัพ เบรคผล แบบจำลองผลกระทบ และ interrelationships ของเหล่านี้ คอมพิวเตอร์ โมเดลของการล้มเหลวถูกต้องสมเหตุสมผลในบางสถานการณ์ โดยการตรวจสอบรูปแบบ จากอุบัติเหตุแบ่งระยะ นักวิจัยได้บรรลุ accuracies ภายใน 5% ถึง 10% ของจริง ผลกระทบ อย่างเรื่องของอุบัติเหตุฟื้นฟูวิเคราะห์แสดงวิธีการ หนึ่งสามารถคำนวณระยะหยุด s ฟุต สำหรับเต็ม 4 ล้อเบรค automo การ-น้ำดี จาก s = V230mซึ่งV คือ ความเร็วเริ่มต้น (ไมล์ต่อชั่วโมง) และm คือ แรงเสียดทานของสัมประสิทธิ์สำหรับยางในช่วง (14 - 1) ใช้สมการ 14-1 หนึ่งสามารถประมาณความเร็วเริ่มต้นของรถจากลื่นไถลเครื่อง skidded ที่รถหยุด ถ้ามีเพียงสอง หรือสามล้อเป็น skidding ปัจจัยเพิ่มเติม n จะนำลงในสมการ 14-1: s =ซึ่ง V 2,n 30 เมตร (14-2) n คือ 0.75 สำหรับสามล้อเบรค และ n คือ 0.50 สำหรับสองล้อเบรค ผลรวมการหยุดพัก Sp =ระยะ prebraking + หยุดพัก (14-3)ประกอบด้วยระยะห่าง prebraking รับรู้เวลาและเวลาตอบสนอง เวลาคือ เวลาสำหรับการตระหนักรับรู้ควรเริ่มเบรค เวลาปฏิกิริยาคือ เวลาจำเป็นต้องย้ายเท้าไปเหยียบเบรก และเริ่มเบรค ในหน้าและตามหลัง หนึ่งสามารถประเมินรถตะกอน โดยใช้อนุรักษ์โมเมนตัม โมเมนตัมสำหรับยานพาหนะชนสองก่อนล้มต้องเท่ากับที่หลังการชนกัน:

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

14-3 ฟื้นฟูอุบัติเหตุ225 ในฟื้นฟูอุบัติเหตุหนึ่งข้อมูลที่เก็บรวบรวมเป็นครั้งแรกที่เกิดเหตุ หนึ่งบันทึกชนิดและรุ่นของรถใช้เวลาการถ่ายภาพและการบันทึกข้อมูลอื่น ๆ เกี่ยวกับความเสียหายให้กับรถและบันทึกหรือแปลงลื่นไถลเครื่องหมายจุดที่ส่งผลกระทบต่อสถานที่ของยานพาหนะและยานพาหนะส่วนประกอบและชนิดของพื้นผิวทางเท้าหรือบนภาพวาดของ สถานที่เกิดเหตุ เพราะมีความยาวของรอยลื่นไถลเป็นสิ่งสำคัญที่ตำรวจมักจะบันทึกข้อมูลนี้เป็นส่วนหนึ่งของรายงานเกี่ยวกับฉากของพวกเขาจากข้อมูลที่รวบรวมสมการอนุรักษ์พลังงานและการอนุรักษ์ของโมเมนตัมการช่วยให้หนึ่งในการประเมินความเร็วของยานพาหนะก่อนการแข่งขัน สิ่งที่รถอยู่ในตำแหน่งอะไรที่จุดของผลกระทบและข้อมูลอื่น ๆ ยานพาหนะเสียหายและการตรวจสอบของชิ้นส่วนที่เหลือยังแนะนำว่าอุปกรณ์เช่นไฟเบรกและดำเนินการอย่างถูกต้อง ข้อสังเกตอื่น ๆ อาจแนะนำข้อบกพร่องในรถมีจำนวนที่เพิ่มขึ้นและระดับของความซับซ้อนของโปรแกรมซอฟต์แวร์สำหรับการเรียบร้อยเป็นEling เกิดความผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้นหรือฟื้นฟูเกิดความผิดพลาดของข้อมูลที่เกิดเหตุ การเพิ่มประสิทธิภาพรวมถึงไฟล์ข้อมูลของมวลและความเสียหายของข้อมูลยานพาหนะโดยรถยี่ห้อและรุ่น บางโปรกรัมเตรียมแปลงกราฟิกของตำแหน่งของยานพาหนะก่อนระหว่างและหลังจากที่การแข่งขันเกินวางอยู่บนลื่นไถลและข้อมูลของเว็บไซต์อื่น ๆ การเพิ่มประสิทธิภาพในซอฟต์แวร์การวิเคราะห์รวมถึงอากาศพลศาสตร์ลากและรบกวนลากเครื่องยนต์กลิ้งยางลากและแรงด้านข้างประลองยุทธ์พวงมาลัยผลกระทบเบรกแบบจำลองผลกระทบและความสัมพันธ์ระหว่างบางส่วนของเหล่านี้ คอมพิวเตอร์สร้างแบบจำลองของการเกิดความผิดพลาดเป็นเหตุผลที่ถูกต้องสำหรับบางสถานการณ์ โดยการตรวจสอบรูปแบบกับฉากการเกิดอุบัติเหตุนักวิจัยได้ประสบความสำเร็จในความถูกต้องภายใน 5% ถึง 10% ของจริงผลกระทบบางตัวอย่างง่ายๆของการวิเคราะห์ฟื้นฟูอุบัติเหตุแสดงให้เห็นถึงวิธีการหนึ่งที่สามารถคำนวณระยะทางที่หยุด, S, ฟุต, เต็ม, สี่ล้อ เบรกของ automo- น้ำดีจากs = V2 30m, ที่V เป็นความเร็วเริ่มต้น (ไมล์ต่อชั่วโมง) และm คือค่าสัมประสิทธิ์ของแรงเสียดทานสำหรับยางบนทางเท้า(14-1) โดยใช้สมการ 14-1 หนึ่ง สามารถประเมินความเร็วเริ่มต้นของรถจากรอยลื่นไถลที่รถไถลไปหยุดเต็มถ้าเพียงสองหรือสามล้อลื่นไถลจะเป็นปัจจัยเพิ่มเติม n จะถูกนำเข้าไปในสมการ 14-1: s = ที่V 2 , 30m n (14-2) n คือ 0.75 สามล้อเบรกและn เป็น 0.50 สำหรับสองล้อเบรกหยุดระยะทางรวมSp = prebraking ระยะ + หยุดระยะ (14-3) ระยะ prebraking ประกอบด้วยเวลาการรับรู้และการตอบสนอง เวลาการรับรู้เป็นเวลาสำหรับการรับรู้ว่าควรจะเริ่มต้นการเบรก เวลาตอบสนองคือเวลาที่จำเป็นต้องย้ายเท้าลงบนแป้นเบรกและเริ่มเบรกในด้านหน้าและด้านหลังชนหนึ่งสามารถประเมินความเร็วของรถโดยใช้การอนุรักษ์โมเมนตัม โมเมนตัมสำหรับสองคันชนก่อนที่จะตกต้องเท่ากับว่าหลังจากการปะทะกัน:

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

14-3 อุบัติเหตุฟื้นฟู




ในอุบัติเหตุ 225 บูรณะ ก่อนรวบรวมข้อมูลในที่เกิดเหตุ หนึ่งบันทึก
ประเภทและรุ่นของรถ ถ่ายรูปและบันทึกข้อมูลอื่น ๆเกี่ยวกับความเสียหายกับ
ยานพาหนะ และบันทึก หรือแปลงลื่นไถลเครื่องหมาย จุดกระทบ ตำแหน่งของยานพาหนะและส่วนประกอบรถยนต์
, และชนิดของพื้นผิวทางเท้าหรือในรูปของฉากเพราะความยาวของลื่นไถลเครื่องหมาย
เป็นสําคัญ ตำรวจมักจะบันทึกข้อมูลในรายงานนี้เป็นส่วนหนึ่งของฉาก
จาก เรียบเรียงข้อมูล สมการอนุรักษ์พลังงาน และการใช้ conserva -
tion ของโมเมนตัมให้หนึ่งในการประมาณความเร็วของยานพาหนะก่อนที่จะชน รถอะไร
อยู่ในตำแหน่งที่จุดกระทบอะไร และข้อมูลอื่น ๆ
ความเสียหาย ยานพาหนะและการตรวจสอบชิ้นส่วนที่เหลือยังเสนอแนะว่า อุปกรณ์ เช่น ไฟ
และเบรค ดําเนินการอย่างถูกต้อง ข้อสังเกตอื่น ๆอาจแนะนำข้อบกพร่องในรถยนต์
มีตัวเลขการเติบโตและระดับของความซับซ้อนของโปรแกรมซอฟต์แวร์สำหรับ mod -
อาจล่มหรือเกิดปัญหา เ ลิ่งจากอุบัติเหตุเว็บไซต์ข้อมูล การปรับปรุง
รวมข้อมูลไฟล์และข้อมูลความเสียหายของมวลรถรถยนต์ยี่ห้อ และรุ่น บางโปร -
กรัมเตรียมกราฟิกแปลงรถตำแหน่งก่อน ระหว่าง และหลังจากความผิดพลาดมากกว่า -
วางลื่นไถลและข้อมูลบนเว็บไซต์อื่น ๆ การปรับปรุงในซอฟต์แวร์การวิเคราะห์รวมถึงลากอากาศพลศาสตร์
และการจลาจล ลากเครื่องยนต์ , ยางรีดลากและการบังคับพวงมาลัยประลองยุทธ์
เบรกผลกระทบผลกระทบรุ่นและปฏิสัมพันธ์ระหว่างบางเหล่านี้ การเกิดปัญหาคอมพิวเตอร์
ถูกต้องเหมาะสมสำหรับสถานการณ์บางอย่าง โดยการตรวจสอบแบบจำลอง
กับฉากอุบัติเหตุ นักวิจัยมีความความถูกต้องภายใน 5% ถึง 10% ของผลจริง


ตัวอย่างง่ายๆของการวิเคราะห์การเกิดอุบัติเหตุแสดงให้เห็นถึงวิธีการ
หนึ่งสามารถคำนวณระยะหยุด , S , เท้า , เต็มห้ามล้อทั้ง 4 ล้อ ของ automo -
น้ำดีจาก


S = V2

V
ที่ 30 เมตร , มีความเร็วต้น ( ไมล์ต่อชั่วโมง ) และ
M เป็นสัมประสิทธิ์ของแรงเสียดทานสำหรับยางบนทางเท้า .




( 14-1 ) โดยใช้สมการ 14-1 หนึ่งสามารถประมาณความเร็วเริ่มแรกของรถลื่นไถลเครื่องหมายที่ยานพาหนะไถลไปหยุดเต็ม
ถ้าเพียงสองหรือสามล้อลื่นไถล , เพิ่มเติม , ปัจจัย ,คือเข้าไปในสมการ 14-1 :


S = =



V
ที่ 2 , 30 m n





n ( 14-2 ) 0.75 3 ล้อเบรกและ
n คือ 0.50 สองล้อเบรก

รวมระยะทางหยุดเป็น SP = prebraking ระยะห่างระยะหยุด ( 14-3 )
prebraking ระยะทางประกอบด้วยการรับรู้เวลาและเวลาปฏิกิริยาตอบสนอง เวลาการรับรู้เวลารับรู้ว่าควรจะเริ่มเบรกเวลาคือเวลาที่ต้องขยับเท้าไปเหยียบเบรคและเริ่มเบรก
หน้าชนหลัง หนึ่งสามารถประมาณความเร็วรถ โดยการใช้ การอนุรักษ์โมเมนตัม โมเมนตัมสำหรับสองคันชนกันก่อนที่จะตกต้องเท่ากับว่าหลังจากการชนกัน :