Liquefied Gas Carriers 271the under

Liquefied Gas Carriers 271
the underside of the dome projecting through the deck which is used for
access and piping connections, etc. The tanks sit on insulated bearing blocks
so that surfaces are accessible for inspection and are located by anti-roll
and pitch keys in such a manner that expansion and contraction can take
place relative to the ships structure. Anti-flotation chocks are provided to
prevent the tank floating off the bearings if the hold were flooded. Tanks
are constructed of a notch ductile steel for the normal minimum operating
temperature of − 43 °C the boiling point of propane.
The ship has a double hull extending over the bottom and bilge area, the
secondary barrier being provided by low temperature (notch ductile) steel
at the inner bottom, sloping bilge tank, part side shell, and sloping bottom
of topside tank. Transverse bulkheads may be single or double plate (cofferdam)
type between cargo holds. Insulation can be either on the tank or
the secondary barrier for this type of ship.
Liquefied Natural Gas Ships
There are over twenty approved patent designs of containment vessel for
LNG ships, the majority of which fall into the membrane or independent
tank categories. Those types which have been or are more commonly found
in service are described below. A feature of LNG ships is their double hull
construction within which are fitted the cargo tanks and the secondary
barrier system.
At the beginning of 2002 of the 130 LNG ships then trading, more than
half had independent Type B tanks of the Kvaerner-Moss design with most
of the others being of the membrane type. The GAZ Transport membrane
system being twice as prevalent as other membrane systems.
INDEPENDENT TYPE A TANKS Early LNG ships such as the ‘Methane
Princess’ and ‘Methane Progress’ were fitted with self-supporting tanks of
aluminium alloy having centreline bulkheads (see Figure 23.2). The balsa
wood insulation system was attached to the inner hull (secondary barrier)
and each insulated hold contained three tanks. Later vessels built with
tanks of this category have adopted a prismatic tank design.
INDEPENDENT TYPE B TANKS The Kvaerner-Moss group have
designed an independent Type B tank containment system which has been
well accepted and is installed in a good number of LNG ships. Tanks consist
of either an aluminium alloy or 9 per cent nickel steel sphere welded to
a vertical cylindrical skirt of the same material which is its only connection
to the hull (see Figure 23.3). The sphere expands and contracts freely all
movements being compensated for in the top half of the skirt. The outer
surface of the sphere and part of the skirt is covered with a polyurethane

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บริการก๊าซเหลว 271ด้านล่างของโดมที่ฉายภาพผ่านดาดฟ้าซึ่งใช้สำหรับเชื่อมต่อเข้าและท่อ ฯลฯ ถังอยู่บนลูกปืนบล็อกฉนวนเพื่อให้สามารถเข้าถึงได้สำหรับการตรวจสอบ และอยู่ โดยม้วนต่อต้านและสนามคีย์ในลักษณะดังกล่าวที่ขยายตัว และหดตัวสามารถใช้วางเทียบกับโครงสร้างเรือ ป้องกันลอย chocks ได้ให้ป้องกันไม่ให้ถังลอยปิดแบริ่งถ้าไว้น้ำท่วม รถถังสร้างจากเหล็กเหนียวมีรอยปกติการปฏิบัติการขั้นต่ำอุณหภูมิของ− 43 ° C จุดเดือดของโพรเพนเรือมีเรือคู่ที่ขยายพื้นที่ด้านล่างและปั้มอุปสรรครองที่ให้ไว้ โดยเหล็กอุณหภูมิต่ำ (รอยเหนียว)ที่ด้านล่างภายใน ปั้ม ถังส่วนด้านเปลือก เนิน และเนินล่างของถัง topside หุ้มตามขวางอาจจะเดียว หรือสองแผ่น (cofferdam)ชนิดระหว่างการขนส่งสินค้าเก็บ ฉนวนกันความร้อนอาจเป็นรถถัง หรืออุปสรรครองเรือชนิดนี้เรือก๊าซธรรมชาติเหลวมียี่สิบกว่าอนุมัติสิทธิบัตรการออกแบบของภาชนะบรรจุสำหรับเรือ LNG ส่วนใหญ่ของที่อยู่ในเมมเบรนหรืออิสระประเภทรถถัง ชนิดนั้น ๆ ซึ่งได้รับ หรือพบบ่อยในบริการได้อธิบายไว้ด้านล่างนี้ คุณลักษณะของเรือ LNG เป็นเรือคู่ของพวกเขาก่อสร้างภายในที่อยู่ติดตั้งถังขนส่งสินค้าและรองระบบการป้องกันที่จุดเริ่มต้นของ 2002 ของเรือ LNG 130 ขายแล้ว กว่าครึ่งมีรถถังชนิด B อิสระของการออกแบบมอ Kvaerner กับส่วนใหญ่ของคนอื่น ๆ ที่อยู่ในเมมเบรน เมมเบรน GAZ ขนส่งระบบสองเป็นที่แพร่หลายเป็นระบบเมมเบรนอื่น ๆอิสระชนิด A ถัง LNG ต้นเรือเช่น ' มีเทนเจ้าหญิงและ 'ความคืบหน้าของมีเทน' ถูกติดตั้งกับรถถังสนับสนุนด้วยตนเองอลูมิเนียมมีหุ้มเซนต์เตอร์ไลน์ (ดูรูปที่ 23.2) การบลาระบบฉนวนไม้แนบมากับตัวถังภายใน (รองอุปสรรค)และแต่ละค้างฉนวนอยู่สามรถถัง เรือใหม่กว่าด้วยถังประเภทนี้ได้นำมาใช้ออกแบบถัง prismatic มีขั้นตอนกลุ่ม Kvaerner-มออิสระถังชนิด B มีระบบการบรรจุถังชนิด B อิสระที่ได้รับการออกแบบยอมรับ และติดตั้งในเรือ LNG จำนวน ประกอบด้วยถังอลูมิเนียมหรือเหล็กนิกเกิลร้อยละ 9 ทรงกลมรอยไปกระโปรงทรงกระบอกแนวตั้งวัสดุเดียวกันซึ่งเป็นการเชื่อมต่อเท่านั้นกับตัวถัง (ดูรูปที่ 23.3) ทรงขยาย และสัญญาได้อย่างอิสระทั้งหมดการเคลื่อนไหวเป็นชดเชยในครึ่งบนของผ้าซิ่น ชั้นนอกครอบคลุมพื้นผิวของทรงกลมและส่วนของกระโปรง ด้วยยูรีเทน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผู้ให้บริการก๊าซ 271
ล่างของโดมฉายผ่านดาดฟ้าซึ่งจะใช้สำหรับ
การเข้าถึงและการเชื่อมต่อท่อ ฯลฯ ถังนั่งบนบล็อกแบริ่งฉนวน
เพื่อให้พื้นผิวที่สามารถเข้าถึงได้สำหรับการตรวจสอบและตั้งอยู่โดยต่อต้านม้วน
และสนามคีย์ในดังกล่าว ลักษณะที่การขยายตัวและการหดตัวสามารถใช้
สถานที่ที่เกี่ยวข้องกับโครงสร้างเรือ ร่อนป้องกันลอยอยู่ในน้ำที่มีไว้เพื่อ
ป้องกันไม่ให้ถังลอยออกแบริ่งถ้าถือถูกน้ำท่วม ถัง
ถูกสร้างขึ้นจากเหล็กบากดัดสำหรับปกติการดำเนินงานขั้นต่ำ
อุณหภูมิ. - 43 ° C จุดเดือดของโพรเพน
เรือมีเรือสองครั้งที่ยื่นออกไปเหนือล่างและท้องเรือบริเวณที่
กั้นรองถูกให้อุณหภูมิต่ำ (รอยดัด ) เหล็ก
ที่ด้านล่างด้านในถังน้ำท้องเรือลาดเปลือกด้านส่วนหนึ่งและลาดด้านล่าง
ของถังประสานงาน ขวางกั้นอาจจะเป็นแผ่นเดียวหรือสองครั้ง (ทำนบ)
พิมพ์ระหว่างการขนส่งสินค้าถือ ฉนวนกันความร้อนสามารถเป็นได้ทั้งในถังหรือ
อุปสรรครองสำหรับประเภทของเรือลำนี้.
เหลวเรือก๊าซธรรมชาติ
มีมากกว่ายี่สิบการออกแบบที่ได้รับการอนุมัติสิทธิบัตรของเรือบรรจุเป็น
เรือ LNG ซึ่งส่วนใหญ่ตกอยู่ในเมมเบรนหรืออิสระ
ประเภทถัง ประเภทผู้ที่ได้รับหรือจะพบมากขึ้นโดยทั่วไป
ในการให้บริการอธิบายไว้ด้านล่าง คุณลักษณะของเรือ LNG เป็นเรือของพวกเขาสองครั้ง
การก่อสร้างภายในซึ่งมีการติดตั้งถังขนส่งสินค้าและรอง
ระบบอุปสรรค.
ในช่วงต้นปี 2002 ของ 130 เรือ LNG แล้วซื้อขายมากกว่า
ครึ่งมีรถถัง Type B เป็นอิสระของการออกแบบ Kvaerner-มอสส์ กับที่สุด
ของคนอื่นเป็นประเภทเมมเบรน เมมเบรน GAZ ขนส่ง
ระบบเป็นสองเท่าที่แพร่หลายเป็นระบบเมมเบรนอื่น ๆ .
รถถัง INDEPENDENT ต้นชนิดเรือ LNG เช่น 'มีเทน
ปริ๊นเซ' และ 'มีเทนความคืบหน้า "กำลังพอดีกับรถถังที่ตนเองสนับสนุนของ
อลูมิเนียมที่มีการกั้นเสียงแข็ง (ดูรูปที่ 23.2 ) Balsa
ระบบฉนวนกันความร้อนไม้ถูกแนบมากับเรือภายใน (อุปสรรครอง)
และแต่ละคนถือเป็นฉนวนที่มีสามถัง เรือต่อมาสร้างขึ้นด้วย
รถถังของหมวดหมู่นี้ได้นำการออกแบบถังเหลี่ยม.
อิสระชนิดถัง B กลุ่ม Kvaerner-มอสได้
รับการออกแบบระบบการบรรจุถัง Type B อิสระซึ่งได้รับการ
ยอมรับเป็นอย่างดีและมีการติดตั้งในจำนวนที่ดีของเรือ LNG ถังประกอบด้วย
ของทั้งอลูมิเนียมหรือ 9 ร้อยละทรงกลมเหล็กนิกเกิลเชื่อมติดกับ
กระโปรงทรงกระบอกแนวตั้งจากวัสดุเดียวกันซึ่งเป็นเพียงการเชื่อมต่อของ
การฮัลล์ (ดูรูปที่ 23.3) ทรงกลมขยายตัวและทำสัญญาได้อย่างอิสระทุก
การเคลื่อนไหวถูกชดเชยให้ในครึ่งบนของกระโปรง ด้านนอก
พื้นผิวของทรงกลมและเป็นส่วนหนึ่งของกระโปรงที่ปกคลุมไปด้วยยูรีเทน