Depending if space (distance) or co

Depending if space (distance) or cost is considered, the relative importance of the hinterland significantly changes. For instance, when international transport chains are considered (such as trade between Asia and Europe or North America) the foreland distance (maritime shipping) commonly account for 90% of the total distance while the hinterland distance (rail, barge and truck combination) account for the remaining 10%. From this perspective, the hinterland appears to be a relatively marginal concern as the large share of the distance is covered by maritime shipping.
However, from a cost perspective the relation is the opposite, thus the dichotomy. Maritime shipping has achieved remarkable economies of scale, underlining its ability to transport cargo over long distances and at a low unit cost. Economies of scale are much more difficult to achieve over the hinterland and as traffic increases, transport networks near ports are getting increasingly congested. Hinterland transportation accounts for a dominant share (about 80%) of the transport cost while maritime shipping accounts for the remaining 20%. Therefore, hinterland transportation remains one of the most salient issues in long distance freight distribution.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ขึ้นอยู่กับถ้าพื้นที่ (ระยะทาง) หรือต้นทุนถือว่า ความสำคัญของชนบทเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ เช่น เมื่อโซ่ขนส่งระหว่างประเทศจะพิจารณา (เช่นการค้าระหว่างเอเชีย และยุโรป หรืออเมริกาเหนือ) ระยะทาง foreland (ขนส่งทางทะเล) โดยทั่วไปบัญชีสำหรับ 90% ของระยะทางรวมในขณะที่ชนบทระยะ (ชุดรถไฟ เรือ และรถบรรทุก) บัญชี 10% ที่เหลือ จากมุมมองนี้ ชนบทปรากฏจะ ร่อแร่ค่อนข้างกังวลเป็นหุ้นใหญ่ของระยะทางที่ครอบคลุม โดยขนส่งทางทะเลอย่างไรก็ตาม จากมุมมองของต้นทุน ความสัมพันธ์เป็นตรงกันข้าม ดังนั้นขั้ว ขนส่งทางทะเลมีความโดดเด่นเศรษฐกิจของขนาด ขีดเส้นใต้ความสามารถในการขนส่งสินค้าระยะทางไกล และการ ที่ต้นทุนต่อหน่วยต่ำ เศรษฐกิจของขนาดเป็นยากมากเพื่อให้บรรลุผ่านชนบท และเป็นจราจรเพิ่ม เครือข่ายขนส่งใกล้ท่าเรือจะได้รับการแออัดมากขึ้น บัญชีขนส่งชนบทร่วมโดดเด่น (ประมาณ 80%) ของต้นทุนขนส่งบัญชีการขนส่งทางทะเลสำหรับส่วนที่เหลือ 20% ในขณะ ดังนั้น ชนบทเดินทางยังคงเป็นปัญหาเด่นมากที่สุดในการกระจายขนส่งระยะไกลอย่างใดอย่างหนึ่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ขึ้นอยู่กับว่าพื้นที่ (ระยะทาง) หรือต้นทุนที่ถือว่าเป็นความสำคัญของฝั่งอย่างมีนัยสำคัญการเปลี่ยนแปลง ตัวอย่างเช่นเมื่อโซ่การขนส่งระหว่างประเทศได้รับการพิจารณา (เช่นการค้าระหว่างเอเชียและยุโรปหรืออเมริกาเหนือ) ระยะทางฝั่ง (การจัดส่งสินค้าทางทะเล) ทั่วไปบัญชีสำหรับ 90% ของระยะทางทั้งหมดในขณะที่ระยะทางที่ห่างไกลจากตัวเมือง (รถไฟเรือและการรวมรถบรรทุก) บัญชี สำหรับส่วนที่เหลืออีก 10% จากมุมมองนี้ห่างไกลจากตัวเมืองที่ดูเหมือนจะเป็นความกังวลค่อนข้างร่อแร่เป็นหุ้นขนาดใหญ่ของระยะทางที่ถูกปกคลุมด้วยการจัดส่งสินค้าทางทะเล
แต่จากมุมมองของค่าใช้จ่ายความสัมพันธ์อยู่ตรงข้ามจึงขั้ว การจัดส่งสินค้าทางทะเลได้ประสบความสำเร็จที่โดดเด่นของประเทศเศรษฐกิจขนาดขีดเส้นใต้ความสามารถในการขนส่งสินค้าในระยะทางไกลและมีต้นทุนต่อหน่วยต่ำ การประหยัดจากขนาดมีมากยากที่จะบรรลุกว่าห่างไกลจากตัวเมืองและเป็นการเพิ่มขึ้นของการจราจรเครือข่ายการขนส่งที่อยู่ใกล้กับพอร์ตที่ได้รับความแออัดมากขึ้น บัญชีการขนส่ง Hinterland สำหรับหุ้นที่โดดเด่น (ประมาณ 80%) ของค่าใช้จ่ายในการขนส่งในขณะที่บัญชีการจัดส่งสินค้าทางทะเลสำหรับส่วนที่เหลืออีก 20% ดังนั้นการขนส่งชนบทยังคงเป็นหนึ่งในประเด็นที่สำคัญที่สุดในการกระจายการขนส่งสินค้าทางไกล

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ขึ้นอยู่กับว่าพื้นที่ ( ระยะทาง ) หรือต้นทุนจะพิจารณาความสำคัญสัมพัทธ์ของผืนแผ่นดินหลังฝังทะเลมีการเปลี่ยนแปลง ตัวอย่าง เมื่อโซ่การขนส่งระหว่างประเทศจะพิจารณา ( เช่นการค้าระหว่างเอเชียและยุโรปหรืออเมริกาเหนือ ) แหลมระยะทางการขนส่งทางทะเล ) ที่บัญชีสำหรับ 90 % ของระยะทางทั้งหมด ขณะที่สนามระยะทางรถไฟเรือและรถบรรทุกรวมกัน ) บัญชีสำหรับส่วนที่เหลืออีก 10% จากมุมมองนี้ , สนามที่ดูเหมือนจะเป็นปัญหาค่อนข้างน้อย เป็นหุ้นใหญ่ของระยะทางที่ครอบคลุมโดยการขนส่งทางทะเลอย่างไรก็ตาม จากต้นทุนในมุมมองของความสัมพันธ์ คือ ตรงข้าม ดังนั้น มหาวิทยาลัยราชภัฏรำไพพรรณี . การขนส่งทางทะเลมีความน่าทึ่งของระดับประเทศ ขีดเส้นใต้ ความสามารถในการขนส่งสินค้าในระยะทางไกล และหน่วยต้นทุนต่ํา . การประหยัดต่อขนาด มีมากยากที่จะบรรลุกว่าสนามและเพิ่มการจราจรเครือข่ายการขนส่งที่ใกล้ท่าเรือเริ่มแออัดมากขึ้น ทะเลการขนส่งบัญชีสำหรับหุ้นเด่น ( ประมาณ 80% ) ของต้นทุนการขนส่งทางทะเลการขนส่งในขณะที่บัญชี ที่เหลืออีก 20 % ดังนั้น ชนบทขนส่งยังคงเป็นหนึ่งในปัญหาที่สำคัญที่สุดในการกระจายการขนส่งทางไกล