The challenge posed by the conditio

The challenge posed by the conditions and novelty of the
transport experience can be influenced or modified by
several factors. These factors include: (1) the selection of
animals that are fit for the intended journey; (2) the way the
animals are mustered, handled, and loaded; (3) the standard
of yard, ramp, and vehicle facilities; and (4) the previous
experience and genetic background of the animals.
In general, there is a lack of published scientific
literature on the influence of fitness on the welfare of
livestock during land transport. Fitness in this context
means being of appropriate health and vigor for the
intended journey and conditions. Common sense would
suggest that animals in poor condition, such as droughtaffected
animals in reduced body condition, would not have
the same capacity to cope with extended transport durations,
but this situation has rarely been scientifically
investigated outside the confines of practical experiences
of transporting drought-affected stock.
A survey of cattle transported by rail in Queensland in
the late 1970s (Tobin, 1981), revealed a mortality rate of
0.36%. Cattle, particularly older cows that were in poor
body condition at the start of a journey, were at greater
risk of death.
There are practical guidelines available for the preparation
of stock and determining fitness for transport. For
example, to assist in determining whether animals are in a
fit state to travel (MLA 2006), a publication for transport
operators and animal producers was developed to provide
pictorial representation of animals that should not be
transported. The guidelines stated that an animal was fit
to travel if it: could walk normally, bearing weight on all 4
legs; was not suffering from any visible disease or injury
that could cause it harm during transport; was able to keep
up with the group at both loading and unloading; could see
out of at least 1 eye; and was not in late pregnancy. Similar
guidelines were developed in a European context by the
Federation of Veterinarians in Europe, and modified by the
European Commission Scientific Committee on Animal
Health and Animal Welfare (EC SCAHAW, 2002).
Inappropriate mustering and handling can result in
animals that are significantly stressed at the beginning of
a journey. If mustering has been prolonged, it is recommended
practice to allow animals some time to rest before
transport. The presence of well-designed and -maintained
facilities for loading livestock is critical for promoting
smooth animal flow and minimizing stress. Finally, it is
important to realize that animals that are less domesticated
or that have not been handled very much will be more at
risk of stress during mustering, loading, and transport, and
more at risk of injuring themselves (or handlers) due to
excessive flight responses or fear-induced aggression.
Animals may be managed under extensive conditions
with minimal contact with humans so that even the slightest
contact can initiate a substantial fear response. Grandin
(1997) proposed that previous experience may affect an animal’s
fear response and may be responsible for the variable
results reported in transport studies. For example, extensively
reared animals may experience more psychological
fear during loading than intensively reared animals. In a
study using steers that were not familiar with human contact,
handling during loading was associated with an increased
cortisol response, which was suggested to be
more disturbing than the truck ride itself (Tennessen
et al., 1984). For extensively reared livestock, Grandin
(1997) suggests that rest stops where livestock are removed
from the transport may compromise welfare due to the
stress associated with loading and unloading. It may therefore
be beneficial to familiarize stock with human handlers
on a regular basis to reduce the stress of handling. An important
example is that of feral goats, which need to be kept
and fed within fenced compounds for some time until they
are settled before loading and transport.
In general, loading has been shown to be more stressful
than unloading, with more adverse effects on the animals’
welfare (Maria et al., 2004). Unloading does not appear to
produce a significant stress response, with no increase in

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความท้าทายที่เกิดจากสภาพและความแปลกใหม่ของ
ประสบการณ์การขนส่งที่สามารถมีอิทธิพลหรือแก้ไขโดย
ปัจจัยหลายประการ ปัจจัยเหล่านี้รวมถึง: (1) การเลือกของ
สัตว์ที่เหมาะสำหรับการเดินทางที่ตั้งใจ; (2) วิธีการที่
สัตว์จะรวบรวมจัดการและโหลด; (3) มาตรฐาน
ของสนามลาดและสถานที่ยานพาหนะ; และ (4) ที่ผ่านมา
มีประสบการณ์และพื้นหลังทางพันธุกรรมของสัตว์.
โดยทั่วไปมีคือการขาดการตีพิมพ์ทางวิทยาศาสตร์
วรรณกรรมเกี่ยวกับอิทธิพลของการออกกำลังกายในสวัสดิภาพของ
ปศุสัตว์ในระหว่างการขนส่งทางบก การออกกำลังกายในบริบทนี้
หมายถึงความเป็นอยู่ของสุขภาพและความแข็งแรงที่เหมาะสมสำหรับ
การเดินทางตั้งใจและเงื่อนไข สามัญสำนึกจะ
ชี้ให้เห็นว่าสัตว์ที่อยู่ในสภาพที่น่าสงสารเช่น droughtaffected
สัตว์อยู่ในสภาพร่างกายที่ลดลงจะไม่ได้มี
ความจุเดียวกันที่จะรับมือกับการขนส่งระยะเวลานาน
แต่สถานการณ์นี้ได้รับการไม่ค่อยทางวิทยาศาสตร์
ตรวจสอบอยู่นอกขอบเขตของประสบการณ์จริง
ในการขนส่งแล้ง หุ้นได้รับผลกระทบ.
สำรวจวัวขนส่งโดยทางรถไฟในรัฐควีนส์แลนด์ใน
ปี 1970 (โทบิน 1981) เปิดเผยว่าอัตราการตายของ
0.36% วัวโดยเฉพาะวัวเก่าที่ไม่ดีอยู่ใน
สภาพร่างกายที่จุดเริ่มต้นของการเดินทางได้ที่มากขึ้น
ความเสี่ยงของการเสียชีวิต.
มีแนวทางปฏิบัติที่มีอยู่สำหรับการเตรียมการ
ของสต็อกและการกำหนดความเหมาะสมสำหรับการขนส่ง สำหรับ
ตัวอย่างเช่นการให้ความช่วยเหลือในการพิจารณาว่าสัตว์ที่อยู่ใน
รัฐเหมาะสมในการเดินทาง (MLA 2006), สิ่งพิมพ์สำหรับการขนส่ง
ผู้ประกอบการและผู้ผลิตสัตว์ได้รับการพัฒนาเพื่อให้
การแสดงภาพของสัตว์ที่ไม่ควร
เคลื่อนย้าย แนวทางที่ระบุว่าสัตว์ถูกพอดี
ที่จะเดินทางไปถ้ามันสามารถเดินได้ตามปกติแบกน้ำหนักทั้งหมด 4
ขา; ไม่ได้รับความทุกข์ทรมานจากโรคที่มองเห็นหรือได้รับบาดเจ็บใด ๆ
ที่อาจก่อให้เกิดอันตรายต่อมันในระหว่างการขนส่ง; ก็สามารถที่จะให้
ขึ้นกับกลุ่มทั้งขนถ่าย; จะได้เห็น
ออกมาจากอย่างน้อย 1 ตา; และไม่ได้อยู่ในช่วงปลายของการตั้งครรภ์ ที่คล้ายกัน
แนวทางที่ถูกพัฒนาขึ้นในบริบทของยุโรปโดย
สภาสัตวแพทย์ในยุโรปและแก้ไขโดย
คณะกรรมการวิทยาศาสตร์คณะกรรมาธิการยุโรปในสัตว์
สุขภาพและสวัสดิภาพสัตว์ (EC SCAHAW, 2002).
การชุมนุมและการจัดการที่ไม่เหมาะสมจะส่งผลให้
สัตว์ที่กำลังเครียดอย่างมีนัยสำคัญที่ จุดเริ่มต้นของ
การเดินทาง หากการชุมนุมได้รับเป็นเวลานานก็จะแนะนำ
การปฏิบัติเพื่อช่วยให้สัตว์เวลาที่เหลือก่อนที่บาง
ขนส่ง การปรากฏตัวของการออกแบบที่ดีและ -maintained
สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับปศุสัตว์โหลดเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการส่งเสริม
การไหลเวียนของสัตว์ที่ราบรื่นและลดความเครียด ในที่สุดก็เป็น
สิ่งสำคัญที่จะรู้ว่าสัตว์ที่มีความโดดเด่นน้อย
หรือที่ยังไม่ได้รับการจัดการอย่างมากจะมีมากขึ้นที่
ความเสี่ยงของความเครียดในช่วงการชุมนุม, โหลดและการขนส่งและ
อื่น ๆ อีกมากมายที่มีความเสี่ยงของการทำร้ายตัวเอง (หรือยกตู้) เนื่องจาก
ที่มากเกินไป การตอบสนองต่อเที่ยวบินหรือการรุกรานความกลัวที่เกิดขึ้น.
สัตว์อาจได้รับการจัดการภายใต้เงื่อนไขที่กว้างขวาง
ที่มีการติดต่อกับมนุษย์น้อยที่สุดเพื่อให้ได้น้อยที่สุด
ติดต่อสามารถเริ่มต้นการตอบสนองความหวาดกลัวอย่างมาก แกรน
(1997) เสนอว่าประสบการณ์ที่ผ่านมาอาจส่งผลกระทบต่อสัตว์
ตอบสนองความกลัวและอาจต้องรับผิดชอบตัวแปร
รายงานผลการศึกษาในการขนส่ง ยกตัวอย่างเช่นอย่างกว้างขวาง
สัตว์เลี้ยงอาจพบทางด้านจิตใจมากขึ้น
ความกลัวในระหว่างการโหลดกว่าสัตว์เลี้ยงอย่างหนาแน่น ใน
การศึกษาโดยใช้นำพาที่ไม่คุ้นเคยกับการติดต่อของมนุษย์,
การจัดการในระหว่างการโหลดได้เกี่ยวข้องกับการเพิ่มขึ้น
การตอบสนอง cortisol ซึ่งได้รับการแนะนำให้เป็น
ที่รบกวนมากกว่านั่งรถของตัวเอง (Tennessen
et al., 1984) สำหรับปศุสัตว์ที่เลี้ยงอย่างกว้างขวางแกรน
(1997) แสดงให้เห็นว่าส่วนที่เหลือจะหยุดที่ปศุสัตว์จะถูกลบออก
จากการขนส่งอาจทำให้ขาดสวัสดิการเนื่องจาก
ความเครียดที่เกี่ยวข้องกับการขนถ่าย ดังนั้นจึงอาจ
จะเป็นประโยชน์ที่จะทำความคุ้นเคยกับรถยกหุ้นของมนุษย์
เป็นประจำเพื่อลดความเครียดของการจัดการ ที่สำคัญ
ก็คือว่าตัวอย่างเช่นแพะดุร้ายซึ่งต้องเก็บไว้
และเลี้ยงภายในสารประกอบไม่พอใจบางครั้งจนกว่าพวกเขา
จะถูกตัดสินก่อนที่จะโหลดและการขนส่ง.
โดยทั่วไปโหลดได้รับการแสดงที่จะเครียดมากขึ้น
กว่าการขนถ่ายที่มีผลกระทบเพิ่มเติมเกี่ยวกับ สัตว์
สวัสดิการ (มาเรีย et al., 2004) ขนจะไม่ปรากฏให้
ผลิตตอบสนองต่อความเครียดอย่างมีนัยสำคัญกับการเพิ่มขึ้นไม่มี