A general depiction of the value ch

A general depiction of the value chain for the lithium-ion vehicle battery industry is found in
Figure 4. The flow of activities begins with key materials and precursors, and moves on through
cell components and electronics, to integrated systems, and finally to the relevant original
equipment manufacturers (OEMs), which make vehicles using battery systems.
In the popular press, one oft-cited worry for the supply chain is a potential shortage of the raw
material, lithium. However, research indicates that this concern is overblown. First, the quantity
of lithium required to make an electric car battery is very small; one battery maker estimates that
existing lithium resources could supply 33 billion full hybrid-electric vehicles (Compact Power,
2010). Second, while much of the world’s supply of lithium is concentrated in South America
(Chile, Argentina and politically unstable Bolivia), large deposits are also found elsewhere,
including in China, Afghanistan, and Australia. A number of new lithium mining companies are
appearing across the globe (Wright, 2010). In our interviews with battery firms, no respondents
expressed concern about lithium supply.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แสดงให้เห็นทั่วไปห่วงโซ่อุตสาหกรรมแบตเตอรี่รถยนต์แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่พบในรูปที่ 4 การไหลของกิจกรรมเริ่มต้น ด้วยวัสดุที่สำคัญและสารตั้งต้น และเคลื่อนที่บนส่วนประกอบและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ระบบบูรณาการ เซลล์ และในที่สุดต้นฉบับที่เกี่ยวข้องผู้ผลิตอุปกรณ์ (Oem), ซึ่งทำให้รถที่ใช้ระบบแบตเตอรี่ในข่าวยอดนิยม หนึ่งอ้าง oft สำหรับห่วงโซ่อุปทานเป็นการขาดแคลนศักยภาพของดิบวัสดุ ลิเธียม อย่างไรก็ตาม การวิจัยบ่งชี้ว่า ความกังวลนี้เป็นแสง ครั้งแรก ปริมาณของการเป็นรถยนต์ไฟฟ้าลิเทียม แบตเตอรี่มีขนาดเล็กมาก เครื่องแบตเตอรี่หนึ่งประเมินว่าทรัพยากรที่มีอยู่ในแบตเตอรี่ลิเธียมสามารถจัดหารถถังแบบไฮบริดไฟฟ้า 33 ล้าน (กระชับอำนาจ2010) ที่สอง ในขณะที่มากของอุปทานของโลกจากลิเธียมมีความเข้มข้นในอเมริกาใต้(ชิลี อาร์เจนตินา และโบลิเวียง่อนแง่น), จำนวนมากจะพบอื่น ๆรวมทั้งในจีน อัฟกานิสถาน และออสเตรเลีย บริษัทเหมืองแร่ลิเธียมใหม่ปรากฏทั่วโลก (ไรท์ 2010) ในการสัมภาษณ์ของเรากับแบตเตอรี่ ไม่มีผู้ตอบแสดงความกังวลเกี่ยวกับอุปทานลิเธียม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เป็นภาพทั่วไปของห่วงโซ่คุณค่าสำหรับลิเธียมไอออนอุตสาหกรรมยานแบตเตอรี่ที่พบใน
รูปที่ 4 การไหลของกิจกรรมเริ่มต้นด้วยวัสดุที่สำคัญและสารตั้งต้นและย้ายผ่าน
ส่วนประกอบถือและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อระบบบูรณาการและสุดท้ายเพื่อที่เกี่ยวข้อง เดิม
ผู้ผลิตอุปกรณ์ (OEM) ซึ่งทำให้ยานพาหนะที่ใช้ระบบแบตเตอรี่.
ในการกดที่นิยมหนึ่งกังวลผู้ทรงอ้างห่วงโซ่อุปทานการขาดแคลนศักยภาพของวัตถุดิบ
วัสดุลิเธียม อย่างไรก็ตามการวิจัยแสดงให้เห็นว่าเป็นความกังวลนี้ยุ้ย ครั้งแรกปริมาณ
ของลิเธียมต้องทำให้แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าที่มีขนาดเล็กมาก ชงหนึ่งแบตเตอรี่ประมาณการว่า
ทรัพยากรลิเธียมที่มีอยู่สามารถจัดหา 33000000000 ยานพาหนะไฮบริดเต็มรูปแบบไฟฟ้า (กระชับพาวเวอร์,
2010) ประการที่สองในขณะที่มากของอุปทานของโลกของลิเธียมมีความเข้มข้นในอเมริกาใต้
(ชิลีอาร์เจนตินาและไม่แน่นอนทางการเมืองโบลิเวีย) เงินฝากขนาดใหญ่ก็จะพบว่าที่อื่น ๆ
รวมทั้งในประเทศจีน, อัฟกานิสถานและออสเตรเลีย จำนวนของ บริษัท เหมืองแร่ลิเธียมใหม่จะ
ปรากฏทั่วโลก (ไรท์ 2010) ในการสัมภาษณ์ของเรากับ บริษัท แบตเตอรี่ไม่มีผู้ตอบแบบสอบถาม
แสดงความกังวลเกี่ยวกับอุปทานลิเธียม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ภาพทั่วไปของห่วงโซ่คุณค่าสำหรับลิเธียมไอออนแบตเตอรี่อุตสาหกรรมพบในยานพาหนะรูปที่ 4 การไหลของกิจกรรมเริ่มด้วยคีย์วัสดุและสารตั้งต้น และเคลื่อนผ่านส่วนประกอบของเซลล์และอิเล็กทรอนิกส์ ระบบแบบบูรณาการ และสุดท้ายเพื่อที่เกี่ยวข้องเป็นต้นผู้ผลิตอุปกรณ์ ( OEM ) ซึ่งทำให้รถยนต์ที่ใช้ระบบแบตเตอรี่ในข่าวที่ได้รับความนิยม หนึ่งผู้ทรงอ้างห่วงโซ่อุปทานจะขาดแคลนศักยภาพของวัตถุดิบวัสดุ , ลิเธียม อย่างไรก็ตาม จากการวิจัยพบว่า ความกังวลนี้เป็น overblown . แรก , ปริมาณลิเธียมต้องทำรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่มีขนาดเล็กมาก ; หนึ่งเครื่องชาร์จแบตเตอรี่ที่ประมาณการทรัพยากรลิเธียมที่มีอยู่สามารถจัดหา 33 พันล้านเต็มรูปแบบไฮบริด ยานพาหนะไฟฟ้า อัดพลัง2010 ) ประการที่สอง ขณะที่มากของอุปทานของโลกของลิเธียมเข้มข้นในอเมริกาใต้( ชิลี , อาร์เจนตินาและไม่มั่นคงทางการเมืองโบลิเวีย ) , เงินฝากขนาดใหญ่ นอกจากนี้ยังพบที่อื่น ๆรวมทั้งในประเทศจีน อัฟกานิสถาน และออสเตรเลีย หมายเลขใหม่ของ บริษัท เหมืองแร่เป็นลิเธียมปรากฏทั่วโลก ( Wright , 2010 ) ในการสัมภาษณ์กับ บริษัท แบตเตอรี่ ไม่มีผู้ตอบแบบสอบถามแสดงความกังวลเกี่ยวกับลิเธียมจัดหา