For the GHGs indicated by CO2equiva

For the GHGs indicated by CO
2
equivalent (CO
e), the economic
activities generated by waterfront tourism had a lower carbon
footprint per unit of gross output (80 t/million Yuan) than those
for marine transportation (110 t/million Yuan), which was similar
to the case of energy use. As to SO
2
2
, the emission intensity of the
activities associated with waterfront tourism (0.45 t/million Yuan)
outweighed that for marine transportation (0.41 t/million Yuan).
‘Traffic, Transport and Storage’, ‘Production and Supply of Electric
Power and Heat Power’ and ‘Smelting and Rolling of Metals’ were
the top three contributors to the total SO
emission for both
shipping and tourism. Note that for waterfront tourism, 58% of the
total SO
2
2
emission came from ‘Production and Supply of Electric
Power and Heat Power.’ In terms of NO
, the emission intensity for
waterfront tourism (0.47 t/million Yuan) was lower than that for
marine transportation (0.75 t/million Yuan). The two sectors in the
local economy, ‘Traffic, Transport and Storage’ and ‘Production and
Supply of Electric Power and Heat Power,’ dominated the con-
tribution (about 80%) to NO
X
X
emission for both shipping and
tourism.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สำหรับ GHGs ตาม CO2เทียบเท่า (COอี) ทางเศรษฐกิจกิจกรรมที่สร้างขึ้น โดยการท่องเที่ยวริมน้ำมีคาร์บอนต่ำกว่ารอยเท้าต่อหน่วยของผลผลิตรวม (80 t / ล้านหยวน) กว่าสำหรับการขนส่งทางทะเล (110 t / ล้านหยวน), ซึ่งมีความคล้ายคลึงกันกรณีของการใช้พลังงาน เป็นไปได้22ความรุนแรงของมลพิษที่จะกิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับการท่องเที่ยวริมน้ำ (0.45 t / ล้านหยวน)outweighed ที่สำหรับการขนส่งทางทะเล (0.41 t / ล้านหยวน)'Traffic ขนส่ง และการจัดเก็บ', ' ผลิตและจัดหาไฟฟ้าไฟฟ้าและพลังงานความร้อน ' และ 'Smelting และกลิ้งของโลหะ'ร่วมสมทบอันดับ 3 การอื่น ๆ ทั้งหมดมลพิษทั้งจัดส่งและการท่องเที่ยว โปรดทราบว่า การท่องเที่ยวริมน้ำ 58% ของการอื่น ๆ รวม22เล็ดรอดมาจาก ' การผลิตและจัดหาของไฟฟ้าไฟฟ้า และพลังงานความร้อน ' ในไม่มีความรุนแรงของมลพิษในท่องเที่ยวริมน้ำ (0.47 t / ล้านหยวน) ต่ำกว่าสำหรับขนส่งทางทะเล (0.75 t / ล้านหยวน) ทั้งสองภาคในการเศรษฐกิจท้องถิ่น 'Traffic ขนส่ง และจัดเก็บ' และ ' ผลิต และจัดหาพลังงานไฟฟ้าและพลังงานความร้อน ครอบงำคอน -tribution (ประมาณ 80%) ไม่XXมลพิษสำหรับการจัดส่งทั้งสอง และท่องเที่ยว

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สำหรับก๊าซเรือนกระจกที่ระบุโดย CO
2
เทียบเท่า (CO
จ) ทางเศรษฐกิจ
ที่เกิดจากกิจกรรมการท่องเที่ยวริมน้ำมีคาร์บอนต่ำ
รอยเท้าต่อหน่วยของผลผลิตรวม (80 ตัน / ล้านหยวน) มากกว่าผู้ที่
สำหรับการขนส่งทางทะเล (110 ตัน / ล้านหยวน) ซึ่งมีความคล้ายคลึง
กับกรณีของการใช้พลังงาน ในฐานะที่เป็น SO
2
2
ความเข้มการปล่อยของ
กิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับการท่องเที่ยวริมน้ำ (0.45 ตัน / ล้านหยวน)
ในแง่ว่าสำหรับการขนส่งทางทะเล (0.41 ตัน ​​/ ล้านหยวน).
'จราจร C, การขนส่งและการเก็บรักษา', 'การผลิตและการจัดหาไฟฟ้า
พลังงานความร้อนและพลังงาน 'และ' ถลุงและโรลลิ่งของโลหะ 'เป็น
สามอันดับแรกที่จะร่วมสมทบทั้งหมดดังนั้น
การปล่อยทั้ง
การจัดส่งสินค้าและการท่องเที่ยว โปรดทราบว่าสำหรับการท่องเที่ยวริมน้ำ 58% ของ
ทั้งหมด SO
2
2
การปล่อยมาจาก 'การผลิตและการจัดหาไฟฟ้า
พลังงานความร้อนและพลังงาน. ' ในแง่ของการไม่มี
ความเข้มการปล่อยสำหรับ
การท่องเที่ยวริมน้ำ (0.47 ตัน / ล้านหยวน) ต่ำกว่าสำหรับ
การขนส่งทางทะเล (0.75 ตัน / ล้านหยวน) ในสองภาค
เศรษฐกิจท้องถิ่น 'จราจร C, การขนส่งและการเก็บรักษา' และ 'การผลิตและ
อุปทานของพลังงานไฟฟ้าและความร้อนพลังงาน 'ที่โดดเด่นอย่างต่อ
tribution (ประมาณ 80%) เพื่อ NO
X
X
ปล่อยก๊าซเรือนกระจกสำหรับทั้งการขนส่งและ
การท่องเที่ยว

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สำหรับ GHGs ) Co
2
เทียบเท่า ( Co
e )
กิจกรรมทางเศรษฐกิจที่สร้างขึ้นโดยการท่องเที่ยวริมฝั่งมีคาร์บอนต่ำ
รอยเท้าต่อหน่วยของผลผลิตรวม ( 80 T / ล้านหยวน สูงกว่า
สำหรับการขนส่งทางทะเล ( 110 T / ล้านหยวน ) ซึ่งคล้ายๆ กับกรณีของ
การใช้พลังงาน เป็นเช่นนั้น
2
2
, เพิ่มความเข้มของ
กิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับการท่องเที่ยวริม ( 0.45 T / ล้านหยวน )
นิเวศสำหรับการขนส่งทางทะเล ( 0.41 T / ล้านหยวน )
'traf จึงค การขนส่ง และการจัดเก็บ ' ' ผลิตและอุปทานของไฟฟ้าและพลังงาน ความร้อนและ '
' หลอมและรีดโลหะ '
ด้านบนสามผู้รวมแล้ว

ปล่อยทั้งการขนส่งและการท่องเที่ยว โปรดทราบว่าสำหรับการท่องเที่ยวริม ร้อยละ 58 ของ

2
2
ทั้งหมดดังนั้นการปล่อยออกมาจากการผลิตและอุปทานของไฟฟ้า
และพลังงานความร้อน ในแง่ของความเข้มการปล่อยออกมาไม่มี

การท่องเที่ยวริม ( 0.47 T / ล้านหยวน ) ลดลงกว่าที่
การขนส่งทางทะเล ( 0.75 T / ล้านหยวน ) สองภาคใน
เศรษฐกิจท้องถิ่น จึงสร้าง ' C , การขนส่งและการจัดเก็บ ' และ ' การผลิตและอุปทานของไฟฟ้าและความร้อน
อำนาจครอบงำ con -
'tribution ( ประมาณ 80% ) ไม่มี
x
x

ปล่อยทั้งการขนส่งและการท่องเที่ยว