NOX AFTERTREATMENT TECHNOLOGIES Fro

NOX AFTERTREATMENT TECHNOLOGIES
From today’s point of view, only lean NOx trap (LNT) and SCR technology represent promising solutions to achieve future
NOx reduction targets. The operating principle as well as the specific pros and cons of the two different technologies will
be described in more detail in the following chapters.
LNT technology
The lean NOx trap (LNT) or NOx adsorber catalyst (NAC) is a discontinuously operating aftertreatment technology and is
characterized by the following operating modes (Figure 2):
• NOx storage during lean engine operation
• NOx reduction during rich operation phases
• LNT desulfurization under rich conditions and high temperatures
The most challenging operating modes of a LNT under real transient conditions are the rich operation of the Diesel
engine, the transitions between lean and rich operation, the desulfurization process as well as control of the LNT system
including sensors.
Due to its operating principle the mixture-controlled (quality-controlled) Diesel engine operates with a high amount of
excess oxygen, particularly under part-load, which is most relevant especially for light-duty applications. A thorough
optimization of the Diesel engine air and fuel management is required in order to reduce the high amount of excess
oxygen in the rich operating condition. The removal of oxygen is essential for a successful regeneration of the NOx
adsorber catalyst /7/, /8/. Therefore efficient calibration methodologies based on DoE (Design of Experiments)
approaches, which consider aspects like oil dilution, component limits, CO/HC-ratio, black smoke emissions, combustion
noise, sensor requirements as well as the requirement for smooth maps and map transitions during the calibration
process are necessary.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

โรงแรมน็อกซ์เทคโนโลยี AFTERTREATMENT จากวันนี้มุมมอง เฉพาะแบบ lean ดักโรงแรมน็อกซ์ (LNT) และเทคโนโลยี SCR แสดงแก้ไขสัญญาเพื่อให้ได้ในอนาคต โรงแรมน็อกซ์ลดเป้าหมาย หลักการทำงานเป็นผู้เชี่ยวชาญเฉพาะ และข้อด้อยของเทคโนโลยีแตกต่างกันสองจะ สามารถอธิบายในรายละเอียดในบทต่อไปนี้ เทคโนโลยี LNTแบบ lean ดักโรงแรมน็อกซ์ (LNT) หรือเศษ adsorber โรงแรมน็อกซ์ (เอ็นเอซี) เป็นเทคโนโลยี aftertreatment discontinuously ปฏิบัติงาน และเป็น ลักษณะวิธีการปฏิบัติงานต่อไปนี้ (รูปที่ 2): •โรงแรมน็อกซ์เก็บในระหว่างการดำเนินงานของเครื่องยนต์แบบ lean •โรงแรมน็อกซ์ลดในระหว่างขั้นตอนการดำเนินการที่หลากหลาย • LNT desulfurization ภายใต้เงื่อนไขที่รวยและอุณหภูมิสูง วิธีปฏิบัติส่วนการ LNT ภายใต้เงื่อนไขจริงชั่วคราวเป็นการรวยของดีเซล เครื่องยนต์ ช่วงระหว่างการดำเนินงานแบบ lean และอุดมไปด้วย การ desulfurization กระบวนการ ตลอดจนควบคุมระบบ LNT รวมถึงเซนเซอร์ เนื่องจากหลักการทำงานของ การควบคุมส่วนผสม (ควบคุมคุณภาพ) เครื่องยนต์ดีเซลทำงานกับมี เกินออกซิเจน โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใต้ส่วนโหลด ที่เกี่ยวข้องมากที่สุดโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานแสงภาษี ตัวอย่าง เพิ่มประสิทธิภาพของการจัดการอากาศและเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ดีเซลจำเป็นสำหรับการลดปริมาณสูงเกิน ออกซิเจนในริชปฏิบัติเงื่อนไข การกำจัดออกซิเจนเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการฟื้นฟูประสบความสำเร็จของการโรงแรมน็อกซ์ adsorber เศษ 7 / 8 / ดังนั้นจึงมีประสิทธิภาพเทียบวิธียึดป้องกัน (ออกแบบทดลอง) วิธี ซึ่งพิจารณาลักษณะเช่นเจือจางน้ำมัน ส่วนประกอบจำกัด CO/HC-อัตราส่วน เผาผลาญ การปล่อยควันดำ เสียง เซนเซอร์ความ ตลอดจนความต้องการแผนที่เรียบและเปลี่ยนแผนที่ในระหว่างการปรับเทียบ กระบวนการจำเป็น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

NOX aftertreatment TECHNOLOGIES
จากจุดของวันนี้ในมุมมองของกับดัก NOx ยันเท่านั้น (LNT) และเทคโนโลยี SCR เป็นตัวแทนของการแก้ปัญหาที่มีแนวโน้มที่จะประสบความสำเร็จในอนาคต
เป้าหมายการลด NOx หลักการการดำเนินงานรวมทั้งข้อดีและข้อเสียที่เฉพาะเจาะจงของทั้งสองเทคโนโลยีที่แตกต่างกันจะ
ได้รับการอธิบายในรายละเอียดในบทต่อ ๆ ไป.
เทคโนโลยี LNT
ดัก NOx ลีน (LNT) หรือ NOx ตัวเร่งปฏิกิริยาดูดซับ (NAC) เป็นเทคโนโลยี aftertreatment ปฏิบัติการ discontinuously และ จะ
โดดเด่นด้วยโหมดการทำงานดังต่อไปนี้ (รูปที่ 2):
การจัดเก็บ• NOx ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ยัน
ลด NOx •ในระหว่างขั้นตอนการดำเนินงานที่อุดมไปด้วย
• desulfurization LNT ภายใต้เงื่อนไขที่อุดมไปด้วยและอุณหภูมิสูง
ที่ท้าทายมากที่สุดรูปแบบการดำเนินงานของ LNT ภายใต้เงื่อนไขชั่วคราวจริงที่อุดมไปด้วย การดำเนินงานของดีเซล
เครื่องยนต์เปลี่ยนระหว่างการดำเนินการผลิตแบบลีนและอุดมไปด้วยกระบวนการ desulfurization เช่นเดียวกับการควบคุมของระบบ LNT
รวมทั้งเซ็นเซอร์.
เนื่องจากหลักการการดำเนินงานของส่วนผสมควบคุม (ควบคุมคุณภาพ) เครื่องยนต์ดีเซลทำงานด้วยจำนวนเงินที่สูงของ
ออกซิเจนส่วนเกินโดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใต้ส่วนหนึ่งโหลดซึ่งเป็นที่เกี่ยวข้องมากที่สุดโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานแสง อย่างละเอียด
การเพิ่มประสิทธิภาพของอากาศเครื่องยนต์ดีเซลและการจัดการเชื้อเพลิงที่จำเป็นเพื่อลดปริมาณสูงเกิน
ออกซิเจนในสภาวะที่อุดมไปด้วย การกำจัดของออกซิเจนเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการฟื้นฟูที่ประสบความสำเร็จของ NOx
ดูดซับตัวเร่งปฏิกิริยา / 7 / / 8 / วิธีการสอบเทียบอยู่บนพื้นฐานที่มีประสิทธิภาพดังนั้น DoE (การออกแบบการทดลอง)
วิธีการซึ่งพิจารณาประเด็นเช่นการลดสัดส่วนน้ำมัน จำกัด ส่วนประกอบ CO / HC-อัตราส่วนการปล่อยควันดำ, การเผาไหม้
เสียงเซ็นเซอร์ความต้องการเช่นเดียวกับความต้องการสำหรับแผนที่ที่ราบรื่นและการเปลี่ยนแผนที่ ในระหว่างการสอบเทียบ
กระบวนการเป็นสิ่งที่จำเป็น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บริษัทเทคโนโลยี aftertreatment
จากจุดของวันนี้ดู แต่ยันแห่งกับดัก ( LNT ) และ SCR เทคโนโลยีโซลูชั่นเพื่อให้บรรลุเป้าหมายของสัญญาดังกล่าวลดลงในอนาคต

หลักการปฏิบัติเช่นเดียวกับเฉพาะข้อดีและข้อเสียของทั้งสองที่แตกต่างกันเทคโนโลยีจะ
ถูกอธิบายไว้ในรายละเอียดเพิ่มเติมในบทต่อไปนี้

LNT เทคโนโลยีกับดัก NOx ลีน ( LNT ) หรือ NOx ดูดซับตัวเร่งปฏิกิริยา ( แนค ) เป็น discontinuously ปฏิบัติการเทคโนโลยีและ aftertreatment
ลักษณะโหมดปฏิบัติการดังต่อไปนี้ ( รูปที่ 2 ) :
-
เครื่องยนต์น๊ กระเป๋าในการเอน - ในระหว่างขั้นตอนการลด NOx รวย
- LNT desulfurization ภายใต้สภาวะอุณหภูมิสูง
รวยที่ท้าทายที่สุดงานโหมดของ LNT ในภาวะชั่วครู่จริงการรวยของเครื่องยนต์ดีเซล
เครื่องยนต์ การเปลี่ยนระหว่างปอดและอุดมการ กระบวนการ desulfurization ตลอดจนการควบคุมของ LNT
รวมทั้งระบบเซ็นเซอร์
เนื่องจากหลักการปฏิบัติการผสมควบคุม ( ควบคุมคุณภาพ ) เครื่องยนต์ดีเซล ประกอบกับปริมาณ
ออกซิเจนส่วนเกินโดยเฉพาะในส่วนที่เกี่ยวข้อง โดยเฉพาะการโหลดมากที่สุดสำหรับการใช้งานทั้งหมด . การเพิ่มประสิทธิภาพทั่วถึง
ของเครื่องยนต์ดีเซลอากาศและการจัดการเชื้อเพลิงเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อลดปริมาณออกซิเจนส่วนเกิน
ในสภาวะที่อุดมไปด้วย การกำจัดออกซิเจนเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการประสบความสำเร็จของน๊
ดูดซับตัวเร่งปฏิกิริยา / 7 / 8 / .ดังนั้นที่มีประสิทธิภาพวิธีการสอบเทียบตามการออกแบบการทดลอง )
วิธีซึ่งพิจารณาลักษณะเหมือนน้ำมันเจือจาง ลิมิต ส่วนอัตราส่วน CO / HC มลพิษควันดำ , เสียง , การเผาไหม้
, เซ็นเซอร์ความต้องการเช่นเดียวกับความต้องการสำหรับแผนที่และแผนที่การเรียบในระหว่างขั้นตอนการสอบเทียบ
ที่จําเป็น