There was a 47 องศา crank angle ove

There was a 47 องศา crank angle overlap period of 3 valve in the burned gas transferring process. During this period, the exhaust valve of combustion cylinder and both the intake and exhaust valve of the expansion cylinder were all open, as shown in Fig. 4(b), so the burned gas could be exhausted out of the engine directly. Thus, the gas amount of the burned gas. However, the trapped gas in the expansion cylinder could be expanded to the same volume as the combustion cylinder, because the parameters of all cylinder were the same. Therefore, the gas trapped in the expansion cylinder could be further expanded to form a miller cycle, which may increase the thermal efficiency.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีระยะทับซ้อน crank มุม 47 องศาของวาล์ว 3 ในก๊าซเขียนกระบวนการโอนย้าย ในช่วงเวลานี้ วาล์วไอเสียของสูบเผาไหม้และบริโภคและไอเสียวาล์วของถังขยายได้เปิด แสดงใน Fig. 4(b) ดังนั้นแก๊สเขียนอาจจะหมดออกจากเครื่องยนต์โดยตรง ดังนั้น ก๊าซจำนวนก๊าซที่เขียน อย่างไรก็ตาม แก๊สติดอยู่ในถังขยายสามารถขยายในไดรฟ์ข้อมูลเดียวกันเป็นทรงกระบอกการสันดาป เนื่องจากพารามิเตอร์ของถังทั้งหมดมีเหมือนกัน ดังนั้น ก๊าซที่ติดอยู่ในถังขยายตัวสามารถต่อขยายไปรอบมิลเลอร์ ซึ่งอาจเพิ่มประสิทธิภาพการระบายความร้อน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มี 47 องศาข้อเหวี่ยงช่วงเวลาที่ทับซ้อนกัน 3 มุมของวาล์วก๊าซเผากระบวนการถ่ายโอนเป็น ในช่วงเวลานี้วาล์วไอเสียของกระบอกสูบการเผาไหม้และทั้งไอดีและวาล์วไอเสียของกระบอกสูบการขยายตัวที่ถูกเปิดอยู่ทั้งหมดดังแสดงในรูป 4 (ข) ดังนั้นก๊าซเผาอาจจะหมดจากเครื่องยนต์โดยตรง ดังนั้นปริมาณก๊าซก๊าซเผา แต่ก๊าซที่ติดอยู่ในกระบอกสูบการขยายตัวอาจจะขยายตัวปริมาณเดียวกับถังเผาไหม้เพราะพารามิเตอร์ของกระบอกสูบทั้งหมดได้เหมือนกัน ดังนั้นก๊าซที่ติดอยู่ในกระบอกสูบการขยายตัวอาจจะมีการขยายตัวต่อไปในรูปแบบวงจรมิลเลอร์ซึ่งอาจเพิ่มประสิทธิภาพเชิงความร้อน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มี 47 องศามุมข้อเหวี่ยงคาบเกี่ยวกันเป็นระยะเวลา 3 วาล์วในการเผาก๊าซขั้นตอนการโอน ในช่วงเวลานี้ , วาล์วไอเสียของสูบการเผาไหม้และทั้งไอดี และวาล์วไอเสียของการขยายตัวถังถูกเปิดดังแสดงในรูปที่ 4 ( ข ) ดังนั้นการเผาก๊าซอาจจะเหนื่อยจากเครื่องยนต์โดยตรง ดังนั้น ปริมาณของก๊าซเผาก๊าซ อย่างไรก็ตามติดแก๊สในการขยายตัวถังสามารถขยายปริมาณเช่นเดียวกับการเผาไหม้ทรงกระบอก เพราะค่าของทุกกระบอกอยู่เหมือนกัน ดังนั้นแก๊สที่ติดอยู่ในการขยายตัวถังอาจจะขยายต่อไปในรูปแบบ มิลเลอร์ รอบ ซึ่งอาจจะเพิ่มประสิทธิภาพการระบายความร้อน