The proposed method is now applied

The proposed method is now applied with an example scenario which is the same as case study 1 in (Hoogendoorn,
Daamen, Duives, & van Wageningen-Kessels, 2014) or to be more precise in as much agreement as possible according
to the information in the paper. Figure 6 shows the example and the intermediate destination areas and four routes
which are calculated with the method proposed above. As base for the pedestrian simulation we have used PTV
Viswalk (PTV Group, 2011) which is built on the combination of two variants (circular and elliptical II) of the Social
Force Model (Johansson, Helbing, & Shukla, 2007). We have sticked with the Viswalk default parameters of the
Social Force Model which especially implies that we have used the speed distributions as the International Maritime
Organization defines them for men and women between 30 and 50 years (International Maritime Organization, 2007).
The four routes and the average travel times of these are used for an assignment. We do the assignment twice with
two different initial conditions: a) equal load on each route and b) 97% load on route 4 (which is the shortest one) and
1% on each of the three other routes. The calculation of the new route choice ratios for the next iteration is done in a
very simple way. The probability to choose the route with the longest average travel time tMax is reduced by the same
amount

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตอนนี้ใช้วิธีการนำเสนอ ด้วยสถานการณ์เป็นตัวอย่างซึ่งเหมือนกับกรณีศึกษาใน 1 (HoogendoornDaamen, Duives และรถตู้อย่างไร Wageningen Kessels, 2014) หรือ เพื่อให้ชัดเจนยิ่งขึ้นในข้อตกลงมากที่สุดเป็นไปตามข้อมูลในกระดาษ รูปที่ 6 แสดงตัวอย่าง และพื้นที่ปลายทางกลาง และเส้นทางที่สี่ซึ่งมีคำนวณ ด้วยวิธีที่นำเสนอข้างต้น เป็นพื้นฐานในการจำลองเชิญเราใช้ PTVViswalk (กลุ่ม PTV, 2011) ซึ่งอยู่ในชุดของตัวแปรสอง (วงกลม และรี II) ของสังคมบังคับแบบจำลอง (Johansson, Helbing, & ชู กลา 2007) เรามี sticked กับพารามิเตอร์เริ่มต้น Viswalk ของการรุ่นแรงทางสังคมซึ่งโดยเฉพาะความหมายที่เราใช้การกระจายความเร็วเป็นทางทะเลนานาชาติองค์กรกำหนดให้ผู้ชายและผู้หญิงอายุ 30 และ 50 ปี (เดินเรือองค์กร 2007)มีสี่เส้นทางบินและเวลาเดินทางเฉลี่ยเหล่านี้จะใช้สำหรับการกำหนด เราทำการกำหนดสองด้วยเงื่อนไขเริ่มต้นแตกต่างกันสอง:) เท่ากับโหลดในการโหลดแต่ละเส้นทางและข 97% ในเส้นทางที่ 4 (ซึ่งเป็นหนึ่งสั้น) และ1% ในแต่ละสามอื่น ๆ เส้นทาง การคำนวณอัตราส่วนการเลือกเส้นทางใหม่สำหรับการเกิดซ้ำถัดไปเสร็จสิ้นในการวิธีที่ง่ายมาก ความน่าเป็นการเลือกกระบวนการผลิตกับ tMax เวลายาวที่สุดเฉลี่ยเดินทางลดลง ด้วยเหมือนกันยอด