• Trans Atlantic (North America – E

• Trans Atlantic (North America – Europe). A high price elasticity was found for this market, with an elasticity multiplier of 1.2. This market has long been developed by low fare charter airlines. Price is likely more important than frequency in this market than in US domestic markets
• Trans Pacific (North America – Asia). By contrast, markets across the Pacific are estimated to have a much less elastic response, with an elasticity multiplier of 0.6. There are no charter services and there remain markets with less liberal pricing regulation. There are early signs of long-haul LCCs emerging but at present this market shows much less sensitivity to travel price than the US domestic market or the trans Atlantic market.
• Europe-Asia. This market is estimated to be slightly less price sensitive, with an elasticity multiplier of
0.9. This result is in contrast to the results found in
the respective intra markets of Europe and Asia, and provides further evidence for lower elasticities on long- haul and intercontinental air transportation.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

•ทรานส์แอตแลนติก (อเมริกาเหนือยุโรป) มีความยืดหยุ่นสูงราคาถูกพบในตลาดนี้ กับตัวคูณของ 1.2 ความยืดหยุ่นการ ตลาดนี้ได้รับการพัฒนา โดยสายการบินเช่าเหมาลำโดยสารยาว ราคามีแนวโน้มที่สำคัญมากกว่าความถี่ในตลาดนี้มากกว่าในประเทศสหรัฐอเมริกา•ทรานส์แปซิฟิก (อเมริกาเหนือเอเชีย) โดยคมชัด มีประเมินตลาดข้ามแปซิฟิกให้การตอบสนองมากน้อยยืดหยุ่น มีตัวคูณที่ความยืดหยุ่นของ 0.6 มีบริการเช่าเหมาลำไม่ และยังมีตลาดกับระเบียบเสรีน้อยราคา มีสัญญาณเริ่มต้นของ LCCs ข้ามเกิดขึ้น แต่ปัจจุบัน ตลาดนี้แสดงความไวมากน้อยในการเดินทางราคาจากตลาดในประเทศสหรัฐอเมริกาหรือตลาดทรานส์แอตแลนติก•ยุโรปเอเชีย ตลาดนี้มีประมาณ เล็กน้อยน้อยกว่าราคาที่สำคัญ มีการคูณความยืดหยุ่นของ0.9 ผลนี้จะตรงข้ามกับผลที่พบในภายในแต่ละตลาดยุโรปและเอเชีย และให้เพิ่มเติมหลักฐานสำหรับ elasticities ล่างบนขนส่งทางอากาศข้าม และอินเตอร์คอนติเนนตัล

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

•ทรานส์แอตแลนติก (นอร์ทอเมริกา - ยุโรป) ยืดหยุ่นของราคาสูงก็พบว่าสำหรับตลาดนี้มีความยืดหยุ่นของตัวคูณ 1.2 ตลาดนี้ได้รับการพัฒนาโดยสายการบินเช่าเหมาลำค่าโดยสารต่ำ ราคามีแนวโน้มที่จะมีความสำคัญมากกว่าความถี่ในตลาดนี้กว่าในสหรัฐอเมริกาตลาดในประเทศ•ทรานส์แปซิฟิก (นอร์ทอเมริกา - เอเชีย)
ในทางตรงกันข้ามการตลาดทั่วแปซิฟิกคาดว่าจะมีการตอบสนองความยืดหยุ่นมากน้อยที่มีความยืดหยุ่นของตัวคูณ 0.6 ไม่มีบริการเช่าเหมาลำและมียังคงอยู่ในตลาดที่มีการควบคุมการกำหนดราคาเสรีนิยมน้อย มีสัญญาณเริ่มต้นของ LCCs ระยะไกลที่เกิดขึ้นใหม่ แต่ในปัจจุบันตลาดนี้แสดงให้เห็นถึงความไวมากน้อยที่จะเดินทางราคากว่าตลาดในประเทศสหรัฐอเมริกาหรือตลาดทรานส์แอตแลนติกมี.
•ยุโรปเอเชีย ตลาดนี้มีการคาดว่าจะมีราคาเล็กน้อยน้อยที่มีความสำคัญกับความยืดหยุ่นของตัวคูณ
0.9
นี่คือผลในทางตรงกันข้ามกับผลที่พบในตลาดภายในที่เกี่ยวข้องของยุโรปและเอเชียและมีหลักฐานต่อไปสำหรับความยืดหยุ่นลดลงในระยะยาวและการขนส่งทางอากาศระหว่างทวีป

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ทรานส์แอตแลนติก - ( อเมริกาเหนือและยุโรป ) ความยืดหยุ่นของราคาสูง พบในตลาดนี้มีความยืดหยุ่นตัวคูณ 1.2 ตลาดนี้ได้รับการพัฒนาโดยกฎบัตรสายการบินค่าโดยสารต่ำ ราคามีแนวโน้มมากขึ้นที่สำคัญกว่าความถี่ในตลาดนี้มากกว่าเราในตลาด
- ทรานส์แปซิฟิก ( อเมริกาเหนือ เอเชีย ) โดยความคมชัดตลาดในเอเชียแปซิฟิกคาดว่าจะมีมากน้อยที่ยืดหยุ่นตอบสนองที่มีความยืดหยุ่นคูณ 0.6 . ไม่มีบริการเช่าเหมาลำ และยังเหลือตลาดกับการควบคุมราคาเสรีนิยมน้อยลง มีสัญญาณเริ่มต้นที่ลากยาว lccs เกิดขึ้นใหม่ แต่ปัจจุบันตลาดนี้แสดงความไวน้อยมากที่จะเดินทางราคากว่าเรา ตลาดในประเทศหรือตลาดทรานส์แอตแลนติก .
ยุโรป - เอเชีย ตลาดนี้คาดว่าจะน้อยกว่าเล็กน้อย ราคาที่อ่อนไหว มีความยืดหยุ่น มีตัวคูณ
0.9 ผลที่ได้นี้เป็นในทางตรงกันข้ามกับพบใน
ตามตลาดภายในของยุโรปและเอเชีย และให้หลักฐานเพิ่มเติมเพื่อลดความยืดหยุ่น ยาว - สาวและการขนส่งทางอากาศ Intercontinental