Much of the demand for regulatory m

Much of the demand for regulatory mechanism across the globe is centered around not as much on freights as it is on additional charges that are being levied by conference liners. Is it true that the additional revenue collected by various means is to compensate for the non-remunerative freight rates?

In a normal situation, freight rates are decided by shipping lines, which is subject to supply & demand (i.e. market forces). Surcharges are the additional charges over and above freight. These (surcharges) are continually imposed on shippers without prior consultation or negotiation, and used by shipping lines as extra revenue income. Whether freight rates are remunerative or non-remunerative is only known to the shipping lines. Such information is not disclosed to shippers.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มากของความต้องการกลไกกำกับดูแลทั่วโลกแปลกไม่เป็นมากใน freights เหมือนกับค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่จะถูกเก็บ โดยอนามัยประชุม เป็นจริงว่า รายได้เพิ่มเติมรวบรวม โดยวิธีต่าง ๆ คือการ ชดเชยอัตราค่าขนส่งไม่ใช่ remunerative ตัดสินใจในสถานการณ์ปกติ อัตราค่าขนส่ง โดยจัดส่งบรรทัด ซึ่งมีการจัดหาวัสดุและความต้องการ (เช่นตลาดกองกำลัง) อาจมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม over and above ขนส่ง เหล่านี้ (อาจ) อย่างต่อเนื่องเก็บผู้ขนส่งไม่ทราบปรึกษาหรือเจรจาต่อรอง และใช้บรรทัดการจัดส่งเป็นรายได้เสริมรายได้ ว่า อัตราค่าขนส่ง remunerative หรือไม่ remunerative เป็นเพียงทราบว่าบรรทัดการจัดส่ง ไม่มีการเปิดเผยข้อมูลดังกล่าวให้ผู้ขนส่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มากของความต้องการสำหรับกลไกการกำกับดูแลทั่วโลกเป็นศูนย์กลางรอบไม่มากเท่าใน freights มันเป็นค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่มีการเรียกเก็บโดยตอร์ปิโดประชุม มันเป็นความจริงที่การเพิ่มรายได้ที่เก็บรวบรวมโดยวิธีการต่าง ๆ ที่จะชดเชยอัตราค่าระวางเรือที่ไม่เป็นประโยชน์? ในสถานการณ์ปกติอัตราค่าระวางเรือจะตัดสินใจโดยสายการเดินเรือซึ่งเป็นเรื่องที่อุปทานและอุปสงค์ (เช่นกลไกตลาด) คิดค่าบริการเป็นค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมกว่าและการขนส่งสินค้าดังกล่าวข้างต้น เหล่านี้ (คิดค่าบริการ) ที่กำหนดอย่างต่อเนื่องในการส่งสินค้าทางเรือโดยไม่ต้องให้คำปรึกษาก่อนหรือการเจรจาต่อรองและใช้โดยสายการเดินเรือเป็นรายได้รายได้เสริม ไม่ว่าอัตราค่าระวางเรือจะเป็นประโยชน์หรือไม่เป็นประโยชน์เป็นที่รู้จักกันเฉพาะกับสายการเดินเรือ ข้อมูลดังกล่าวไม่ได้เปิดเผยให้ส่งสินค้าทางเรือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มากของความต้องการกฎระเบียบกลไกทั่วโลกเป็นศูนย์กลางรอบไม่เยอะ บรรทุกสินค้าได้มากเป็นค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่ถูกเรียกเก็บโดยรอบการประชุม มันเป็นความจริงที่เพิ่มการเก็บภาษีโดยวิธีการต่าง ๆเพื่อชดเชยอัตราค่าขนส่งซึ่งจ่ายเงินจำนวนมากที่ไม่ ?

ในสถานการณ์ปกติ อัตราค่าขนส่งจะตัดสินใจโดยบรรทัดการจัดส่งซึ่งอาจมีการจัดหาความต้องการ& ( เช่น กลไกตลาด ) ค่าธรรมเนียมเป็นค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมและเหนือกว่าสินค้า ( มีค่าบริการ ) เหล่านี้อย่างต่อเนื่องกำหนดส่งสินค้าก่อนการปรึกษาหารือหรือการเจรจาและใช้โดยสายเดินเรือเป็นรายได้เสริม ไม่ว่าอัตราค่าระวางเรือจะซึ่งจ่ายเงินจำนวนมากหรือไม่ซึ่งจ่ายเงินจำนวนมากเป็นที่รู้จักกันเท่านั้นที่จะจัดส่งสายข้อมูลดังกล่าวไม่ได้เปิดเผยต่อ







ส่งสินค้าทางเรือ