Let’s start off with a swing-arm su

Let’s start off with a swing-arm suspension system. This is where the arms are pivoted at or near the centre of the car.

When the wheel passes over an obstacle on the road (like this red rock), the wheel rises, pivoting around the inner point. You can see that the camber of the wheel (the angle it makes to the vertical) changes a great deal - that’s one of the negatives of this type of suspension system when being used on most (but not all) types of vehicles.

The length of the arm around which the wheel is pivoting (shown here in purple, and drawn to the centre of the wheel) is, as you’d expect, called the ‘swing-arm length’. The longer the swing-arm, the less the camber of the wheel changes for a given size of bump.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ขอเริ่มต้นด้วยระบบกันสะเทือนแขนแกว่ง นี่คือที่แขนหมุนหรือใกล้ศูนย์ของรถ. เมื่อล้อผ่านอุปสรรคบนท้องถนน (เช่นนี้ร็อคสีแดง) ล้อที่เพิ่มขึ้น, หมุนรอบจุดภายใน คุณจะเห็นว่าโค้งของล้อ (มุมมันทำให้แนวตั้ง) การเปลี่ยนแปลงการจัดการที่ดี - ที่หนึ่งในเชิงลบจากประเภทของระบบกันสะเทือนนี้เมื่อมีการใช้มากที่สุด (แต่ไม่ใช่ทั้งหมด) ประเภทของยานพาหนะ. ความยาว แขนรอบที่ล้อจะหมุน (แสดงที่นี่ในสีม่วงและวาดไปยังศูนย์กลางของล้อ) คือที่คุณคาดหวังที่เรียกว่า 'ความยาวแขนแกว่ง' อีกต่อไปที่แขนแกว่งน้อยโค้งของการเปลี่ยนแปลงล้อสำหรับขนาดที่กำหนดของการชน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เริ่มจากระบบช่วงล่างแบบสวิงอาร์ม นี้คือที่แขนจะ pivoted หรือใกล้ศูนย์บริการของรถยนต์

เมื่อล้อผ่านสิ่งกีดขวางบนถนน ( เช่น หินแดงนี้ ) ล้อเพิ่มขึ้น , pivoting รอบจุดภายในคุณสามารถดูที่ผิวของล้อ ( มุมมันในแนวตั้ง ) การเปลี่ยนแปลงการจัดการที่ดี -- ที่เป็นลบของระบบกันสะเทือนของชนิดนี้เมื่อถูกใช้มากที่สุด ( แต่ไม่ทั้งหมด ) ประเภทของยานพาหนะ .

ความยาวของแขน รอบ ซึ่งล้อจะ pivoting ( แสดง ที่นี่ในสีม่วงและลากไปศูนย์ของล้อ ) คือ เป็นคุณคาดหวัง , เรียกว่า " แกว่งแขนยาว "ยิ่งแกว่งแขน ยิ่งความลาดเอียงของล้อที่มีการเปลี่ยนแปลงขนาดของชน