The well-known Vehicle Scheduling P

The well-known Vehicle Scheduling Problem (VSP) is concerned with determining a set of
vehicle schedules to operate a given timetable at the lowest possible cost. This problem is often
encountered within bus operation in public transport.
The Simultaneous Vehicle Scheduling and Passenger Service Problem is based on the VSP, with
two significant modifications: First, the trips of the timetable are allowed to be shifted by a few
minutes to an earlier or later departure time, in the hope that this increased flexibility can lead
to a lower operating cost, without introducing significant changes to the timetable. Secondly, a
measure of passenger service is introduced for the evaluation of solutions, in order to control the
effects of this timeshifting.
The measure of passenger service used in the calculations is based on the passenger waiting
times at transfers between different lines. These transfers can take place between two lines that
are both under the control of the model (and thereby have varying departure times), or to/from
a line that is external to the model (and thereby has a fixed timetable). It should also be noted
that passenger waiting times considered in this work, are only waiting times at transfers and not
those experienced by passengers entering the system.
An application from the Greater Copenhagen Area is studied, dealing with the network of local
express buses, which is build up around the local train network. A schematic overview of this
network can be seen in Figure 1, where the dashed lines represent train lines (roughly with the
form of a fan), and the solid lines (all shades) show the available bus lines, of which most are
perpendicular to the train lines.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รู้จักรถวางแผนปัญหา (VSP) เกี่ยวข้องกับการกำหนดชุดของตารางเวลารถใช้งานตารางเวลาที่กำหนดราคาต่ำสุด ปัญหานี้มักจะเป็นพบภายในรถการดำเนินงานในระบบขนส่งสาธารณะกำหนดการรถพร้อมกันและปัญหาการบริการผู้โดยสารอยู่ VSPปรับเปลี่ยนอย่างมีนัยสำคัญที่สอง: ครั้งแรก เดินทางของเวลาที่สามารถเลื่อนขึ้น โดยกี่นาทีก่อนหน้า หรือภายหลังเวลาออกเดินทาง ความหวังที่เพิ่มขึ้นมีความยืดหยุ่นสามารถนำไปการลดต้นทุน ไม่รู้จักเปลี่ยนแปลงตารางเวลา ประการที่สอง การวัดบริการผู้โดยสารเป็นครั้งแรกสำหรับการประเมินผลของการแก้ปัญหา เพื่อควบคุมการผลของ timeshifting นี้การวัดการให้บริการผู้โดยสารที่ใช้ในการคำนวณตามผู้โดยสารที่รอเวลาที่ถ่ายโอนระหว่างบรรทัดที่แตกต่างกัน โอนย้ายเหล่านี้สามารถเกิดขึ้นระหว่างสองบรรทัดที่มีทั้งภายใต้การควบคุมของรูปแบบ (และจึงมีเวลาแตกต่างกัน), หรือไป/จากบรรทัดที่อยู่ภายในรูปแบบ (และจึงมีเวลาคงที่) ควรยังสังเกตรอผู้โดยสารถือว่า ในงานนี้ มีเพียงรอเวลาที่โอน และไม่ผู้มีประสบการณ์ โดยผู้โดยสารเข้าสู่ระบบโปรแกรมประยุกต์จากปริมณฑลโคเปนเฮเกนศึกษา จัดการกับเครือข่ายท้องถิ่นรถด่วน ซึ่งถูกสร้างขึ้นรอบ ๆ เครือข่ายรถไฟท้องถิ่น ภาพรวมแผนผังนี้เครือข่ายสามารถมองเห็นในรูปที่ 1 ที่เส้นประแสดงสายรถไฟ (ประมาณด้วยการฟอร์มของพัดลม), และเส้นทึบ (เฉด) แสดงบรรทัดรถ ของที่สุดคือตั้งฉากกับสายรถไฟ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ที่รู้จักกันดีปัญหาการจัดตารางเวลายานพาหนะ (VSP) ที่เกี่ยวข้องกับการกำหนดชุดของ
ตารางยานพาหนะในการดำเนินงานที่กำหนดตารางเวลาที่ค่าใช้จ่ายที่ต่ำที่สุด ปัญหานี้มักจะ
พบภายในการดำเนินงานรถบัสในการขนส่งสาธารณะ.
จัดการกำหนดการให้บริการและผู้โดยสารปัญหาพร้อมกันยานพาหนะจะขึ้นอยู่กับวีเอสพีกับ
สองการปรับเปลี่ยนอย่างมีนัยสำคัญ: First, การเดินทางของตารางเวลาที่ได้รับอนุญาตให้เปลี่ยนจากไม่กี่
นาทีถึงก่อนหน้านี้ หรือเวลาออกเดินทางต่อมาด้วยความหวังว่าเพิ่มความยืดหยุ่นนี้สามารถนำ
ไปเป็นค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานที่ต่ำกว่าโดยไม่ต้องแนะนำเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในตารางเวลา ประการที่สองเป็น
ตัวชี้วัดในการให้บริการผู้โดยสารที่ถูกนำมาใช้สำหรับการประเมินผลของการแก้ปัญหาในการสั่งซื้อเพื่อควบคุม
ผลกระทบของ Timeshifting นี้.
มาตรการในการให้บริการผู้โดยสารที่ใช้ในการคำนวณจะขึ้นอยู่กับผู้โดยสารรอ
เวลาที่โอนระหว่างบรรทัดที่แตกต่างกัน การถ่ายโอนเหล่านี้สามารถเกิดขึ้นระหว่างสองสายที่
มีทั้งภายใต้การควบคุมของรูปแบบ (และจึงได้แตกต่างกันเวลาออกเดินทาง) หรือยัง / จาก
บรรทัดที่อยู่ภายนอกรูปแบบ (และจึงมีตารางเวลาคงที่) มันก็ควรจะตั้งข้อสังเกต
ว่าผู้โดยสารเวลาในการรอการพิจารณาในงานนี้เป็นเพียงการรอคอยครั้งที่โอนและไม่ได้
ผู้ที่มีประสบการณ์โดยผู้โดยสารเข้าสู่ระบบ.
แอพลิเคชันจากมหานครโคเปนเฮเกนพื้นที่มีการศึกษาที่เกี่ยวข้องกับเครือข่ายของท้องถิ่น
รถเมล์ด่วนซึ่ง ถูกสร้างขึ้นรอบเครือข่ายรถไฟท้องถิ่น ภาพรวมวงจรนี้
เครือข่ายสามารถมองเห็นได้ในรูปที่ 1 ที่เส้นประแทนรถไฟสาย ( ๆ กับ
รูปแบบของแฟน) และเส้นทึบ (ทุกสี) แสดงที่มีรถประจำทางสายซึ่งส่วนใหญ่จะ
ตั้งฉากกับ เส้นรถไฟ