2. Methods and materialsIn order to

2. Methods and materials
In order to determine the effects of speed bumps of different heights on speed decreasing, in this study we have compared vehicle speeds (before and after speed bumps installation) at three locations in Belgrade. These are the locations where the citizens filled claims to City Department of Transport for speed decrease of vehicles by installing speed bumps. The common for all three locations is that they have similar geometric characteristic (width from 6.8 m to 7.2 m, a longitudinal slope of maximum 3%) and functional characteristics (housing streets intended for two-way traffic with one lane in each direction) and that at all locations speed limit is 50 km/h (Table 1). Although the analysed locations are not near schools, an increased presence of children and pedestrians was perceived, especially on workdays in the period from 12 to 14 o’clock, that coincides with the period when the first shift of pupils come back from school and the second one go to school.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2. วิธีการและวัสดุเพื่อตรวจสอบผลกระทบของความเร็วกระแทกความเร็วที่ลดลง ในการศึกษานี้ เราได้เปรียบเทียบรถความเร็ว (ก่อน และ หลังการติดตั้งความเร็วกระแทก) 3 แห่งในเบลเกรด เหล่านี้เป็นสถานที่ประชาชนไปเรียกร้องให้กรมขนส่งเมืองลดความเร็วของยานพาหนะ โดยการติดตั้งความเร็วกระแทก ทั่วไปสำหรับสถานทั้งสามจะมีลักษณะรูปทรงเรขาคณิตคล้าย (กว้าง 6.8 m ถึง 7.2 m ทางลาดชันระยะยาวสูงสุด 3%) และลักษณะการทำงาน (ที่อยู่อาศัยถนนไว้สำหรับแบบสองทิศทางการจราจรด้วยเลนหนึ่งในแต่ละทิศทาง) และในทุกสถานที่ จำกัดความเร็ว 50 กม./ ชม. (ตาราง 1) ถึงแม้ว่าสถานที่วิเคราะห์ไม่ได้อยู่ใกล้โรงเรียน มีการเพิ่มขึ้นของเด็ก และคนเดินเท้าถูกมอง ว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งในวันทำงานในรอบระยะเวลาจาก 12 ไป 14 นาฬิกา ที่สอดคล้องกับรอบระยะเวลาเมื่อกะแรกของนักเรียนกลับจากโรงเรียน มาสองไปโรงเรียน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2. วิธีการและวัสดุ
เพื่อตรวจสอบผลกระทบของการชะลอความเร็วของความสูงที่แตกต่างกันในการลดความเร็วความเร็วของยานพาหนะในการศึกษาครั้งนี้เราได้มีการเปรียบเทียบ (ก่อนและหลังความเร็วกระแทกติดตั้ง) ที่สามสถานที่ในเบลเกรด เหล่านี้เป็นสถานที่ที่เต็มไปด้วยประชาชนเรียกร้องไปยังกรมขนส่งเมืองสำหรับการลดความเร็วของยานพาหนะโดยการติดตั้งกระแทกความเร็ว ที่พบมากเป็นเวลาสามทุกสถานที่ที่พวกเขามีที่คล้ายกันเรขาคณิตลักษณะ (กว้าง 6.8 เมตรถึง 7.2 เมตรความลาดชันยาวสูงสุด 3%) ลักษณะและการทำงาน (ถนนที่อยู่อาศัยที่มีไว้สำหรับการจราจรสองทางกับเลนเดียวในแต่ละทิศทาง) และ ที่ทุกขีด จำกัด ของสถานที่ความเร็ว 50 กม. / ชั่วโมง (ตารางที่ 1) แม้ว่าสถานที่วิเคราะห์ไม่ได้อยู่ใกล้โรงเรียน, การแสดงตนที่เพิ่มขึ้นของเด็กและคนเดินเท้าถูกมองโดยเฉพาะอย่างยิ่งในวันทำงานในช่วงเวลาตั้งแต่วันที่ 12 ถึง 14 โมงที่เกิดขึ้นพร้อมกับเวลาการเปลี่ยนครั้งแรกของนักเรียนกลับมาจากโรงเรียนและ คนที่สองไปโรงเรียน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2 . วิธีการและวัสดุเพื่อศึกษาผลของความเร็วในการกระแทกของความสูงที่แตกต่างกันความเร็วลดลง ในการศึกษานี้ เราได้เทียบความเร็วรถ ( ก่อนและหลังการติดตั้งความเร็วกระแทก ) ในสถานที่ 3 แห่งในเบลเกรด . เหล่านี้เป็นสถานที่ที่ประชาชนเรียกร้องให้เต็มเมืองกรมขนส่งเพื่อลดความเร็วของยานพาหนะ โดยการติดตั้งกระแทกความเร็ว พบทั้งหมด 3 จุด คือ ว่า พวกเขามีลักษณะคล้ายรูปทรงเรขาคณิต ( กว้าง 6.8 เมตรถึง 7.2 เมตร ความลาดชันตามยาวสูงสุด 3 % ) ลักษณะการทำงาน ( ถนนหมู่บ้านมีสองทางจราจรกับเลนเดียวในแต่ละทิศทาง ) และที่สถานที่ทั้งหมดความเร็ว 50 กม. / ชม. ( ตารางที่ 1 ) แม้ว่าการวิเคราะห์สถานที่ไม่ใกล้โรงเรียน สถานะการเพิ่มขึ้นของเด็กและคนถูกรับรู้ โดยเฉพาะในวันในช่วง 12 - 14 นาฬิกา ที่สอดคล้องกับช่วงตอนกะแรกของนักเรียนกลับจากโรงเรียนและคนที่สองไปโรงเรียน