Price (monetary cost)The price of t

Price (monetary cost)
The price of transport, which represents the monetary cost for the consumer, is one of the most important factors affecting travel demand. As described in more detail in Chapter 3, vehicle, road, parking, fuel, insurance and public transport prices, among others, tend to affect travel activity in a particular way. Increased prices for a
Table 1: Factors affecting travel demand
particular type of travel tends to reduce its consumption and sometimes causes shifts to alternatives.
Income
People’s ability to afford given amounts of travel is also determined by income. If an individual benefits from an increase in her salary, she can afford making use of more expensive modes of transport or travelling more often. Thus the increase in income leads to an increase in the quantity of travel she demands.
Table 1 summarises factors that can affect travel demand. Information on these relationships can be used to model travel demands and predict how various transport system changes will affect travel activity in a particular situation, for example, how a change in fuel price will affect vehicle travel, or how changes in public trans-
port fares or service quality will affect public transport patronage. For this purpose, elasticity values are used.
2.3 Transport prices
As described earlier, the price of transport is one of the key factors determining the quantity of travel people consume. There are various issues related to prices that need to be considered, as they affect how much a change in prices impacts travel activity.
Type of price change
Different types of price charges can have different impacts on travel behaviour, as summarised in Table 2. For example, fixed vehicle purchase and registration fees can affect the number and type of vehicles purchased. These impacts depend on the specific type of pricing — for example, increased residential parking fees are most likely to affect vehicle ownership, and a time-variable parking fee can affect when trips occur.
Purpose and type of trip and time of day
Elasticities tend to vary by purpose and type of trip: „„Commercial (business) travel tends to be less price
sensitive than personal travel.
Table 2: Impacts of different types of pricing
„„Commute trips tend to be less elastic than shopping or recreational trips.
„„Weekday trips may have very different elasticities than weekend trips.
„„Urban peak-period trips tend to be price inelastic because congestion discourages lower-value trips, leaving only higher-value car trips.
„„Off-peak trips tend to be more price sensitive. Quality and price of alternatives
Price sensitivity tends to increase with the quality and affordability of alternative routes, modes and destina- tions. In general, the wider the range of options (alter- natives) transport users have available, the higher the elasticity of demand.
Time period
Transport elasticities tend to increase over time as consumers have more opportunities to take prices into effect when making long-term decisions. For example, if consumers anticipate low automobile use prices they are more likely to choose an automobile dependent suburban home, but if they anticipate significant increases in driving costs they might place a greater premium on having alternatives, such as access to public transport and shops within convenient walking distance.
For this reason, the full effects of a price change often take many years. Short-term elasticities (usually defined as less than two years) are typically one-third of long- term elasticities (more than 10 years) (Dargay and Gately 1997). It is argued (Dargay and Goodwin (1995)) that
the use of static elasticities ignores travellers’ ability to respond to changes over time. Thus static elasticities skew investments toward increasing highway capacity, and undervalues public transport, TDM, and “No Build” options.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ราคา (เงินทุน)
ราคาการขนส่ง ซึ่งแสดงถึงต้นทุนทางการเงินสำหรับผู้บริโภค เป็นหนึ่งในปัจจัยสำคัญที่ส่งผลกระทบต่อความต้องการเดินทาง ตามที่อธิบายไว้ในรายละเอียดในบทที่ 3 รถ ถนน จอดรถ เชื้อเพลิง การขนส่งสาธารณะ และประกัน ราคา หมู่คนอื่น ๆ มักจะ มีผลต่อกิจกรรมการเดินทางในแบบเฉพาะ เพิ่มราคาเป็น
1 ตาราง: ปัจจัยที่มีผลต่อความต้องการเดินทาง
ชนิดเฉพาะของการท่องเที่ยวมีแนวโน้มที่จะ ลดปริมาณการใช้ของ และบางครั้งทำให้กะการเลือก
รายได้
ประชาชนสามารถจ่ายให้จำนวนเดินทางจะถูกกำหนด โดยรายได้ยัง ถ้าบุคคลได้รับประโยชน์จากการเพิ่มขึ้นของเงินเดือนของเธอ เธอสามารถใช้โหมดแพงกว่าขนส่งหรือเดินทางบ่อย ดังนั้น การเพิ่มขึ้นของรายได้นำไปสู่การเพิ่มขึ้นของปริมาณการเดินทางเธอความต้องการ
1 ตาราง summarises ปัจจัยที่มีผลต่อความต้องการเดินทาง ข้อมูลในความสัมพันธ์เหล่านี้สามารถใช้แบบจำลองความต้องการเดินทาง และทำนายการเปลี่ยนแปลงระบบการขนส่งวิธีต่าง ๆ จะมีผลต่อกิจกรรมการท่องเที่ยวในสถานการณ์เฉพาะ ตัวอย่าง วิธีการเปลี่ยนแปลงราคาน้ำมันเชื้อเพลิงจะมีผลต่อรถท่องเที่ยว หรือการเปลี่ยนแปลงในสาธารณะทรานส์-
พอร์ตราคาหรือคุณภาพจะมีผลต่อระบบขนส่งสาธารณะอุปถัมภ์ สำหรับวัตถุประสงค์นี้ ใช้ค่าความยืดหยุ่นการ
ราคาขนส่ง 2.3
ตามที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้ ค่าขนส่งเป็นหนึ่งในปัจจัยสำคัญที่กำหนดปริมาณการเดินทางที่ผู้บริโภค มีประเด็นต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องกับราคาที่ต้องได้รับการพิจารณา ขณะที่พวกเขามีผลต่อจำนวนการเปลี่ยนแปลงในผลกระทบต่อราคา ท่องเที่ยวกิจกรรมการ
ราคาเปลี่ยนแปลง
ราคาค่าธรรมเนียมชนิดต่าง ๆ สามารถมีผลกระทบแตกต่างกันในพฤติกรรมการเดินทาง summarised ในตารางที่ 2 ตัวอย่าง ค่าธรรมเนียมการซื้อและลงทะเบียนยานพาหนะถาวรสามารถมีผลต่อจำนวนและชนิดของยานพาหนะที่ซื้อ ผลกระทบเหล่านี้ขึ้นอยู่กับชนิดของการกำหนดราคาเฉพาะตัวเช่น ค่าจอดรถที่พักอาศัยเพิ่มขึ้นมักจะมีผลต่อความเป็นเจ้าของรถ และค่าตัวแปรเวลาที่จอดรถมีผลต่อเมื่อปลาเกิด
วัตถุประสงค์และประเภทของการเดินทางและเวลา
Elasticities มักจะ แตกต่างกันไปตามวัตถุประสงค์และประเภทของการเดินทาง: พาณิชย์ (ธุรกิจ) ท่องเที่ยวมีแนวโน้มที่จะ ราคาน้อย
สำคัญกว่าส่วนตัวเดินทาง
ตารางที่ 2: ผลกระทบของชนิดอื่นราคา
เดินทางท่องเที่ยวมีแนวโน้มที่จะยืดหยุ่นน้อยกว่าช้อปปิ้ง หรือพักผ่อนท่องเที่ยวการ
เที่ยววันธรรมดาอาจมี elasticities แตกต่างกันมากกว่าเที่ยววันหยุดสุดสัปดาห์ได้
เมืองเที่ยวระยะเวลาสูงสุดมักจะ เป็นราคา inelastic เพราะแออัด discourages ล่างค่าเที่ยว ออกเท่าสูงกว่าค่ารถเดินทางได้
เที่ยวช่วงมีแนวโน้มจะ มากกว่าราคาที่สำคัญได้ คุณภาพและราคาของทาง
ความไวของราคามีแนวโน้มเพิ่มขึ้น มีคุณภาพและสามารถในการจ่ายของทางเลือกเส้นทาง โหมดและ destina-tions ทั่วไป ช่วงที่กว้างของตัวเลือก (เปลี่ยนแปลงชาวพื้นเมือง) ผู้ขนส่งได้พร้อมใช้งาน ความยืดหยุ่นสูงของอุปสงค์
เวลา
Elasticities ขนส่งมีแนวโน้มที่จะ เพิ่มช่วงเวลาผู้บริโภคมีโอกาสมากขึ้นที่จะใช้ราคาเป็นผลเมื่อทำการตัดสินใจระยะยาว ตัวอย่าง ถ้าผู้บริโภคคาดว่าจะมีรถยนต์ใช้น้อยราคา จะยิ่งเลือกรถยนต์ขึ้นอยู่ชานเมืองบ้าน แต่ถ้าพวกเขาคาดว่ามีเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในการขับขี่ค่าใช้จ่าย พวกเขาอาจทำพรีเมี่ยมมากขึ้นต้องมีทางเลือก เช่นการเข้าถึงระบบขนส่งสาธารณะและร้านค้าภายในสะดวกเดินไกล
ด้วยเหตุนี้ ผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงราคาเต็มมักจะใช้เวลาหลายปี Elasticities ระยะสั้น (มักกำหนดเป็นน้อยกว่าสองปี) เป็นหนึ่งในสามของ elasticities ระยะยาว (มากกว่า 10 ปี) ปกติ (Dargay และเกตลี 1997) โต้เถียง (Dargay และ Goodwin (1995)) ที่
ใช้ elasticities คงละเว้นเหน็ดความสามารถในการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงเวลา ดังนั้น elasticities คงเอียงลงทุนไปเพิ่มกำลังการผลิตทางหลวง และ undervalues ระบบขนส่งสาธารณะ แบบ TDM และ "ไม่สร้าง" ตัวเลือก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ราคาต้นทุน ( การเงิน )
ราคาของการขนส่ง ซึ่งหมายถึงต้นทุนทางการเงินสำหรับผู้บริโภคเป็นหนึ่งในปัจจัยที่สำคัญที่สุดที่มีผลต่ออุปสงค์การท่องเที่ยว ตามที่อธิบายในรายละเอียดเพิ่มเติมในบทที่ 3 , รถยนต์ , ถนน , ที่จอดรถ , เชื้อเพลิง , ประกันราคา , การขนส่งสาธารณะในหมู่คนอื่น ๆมีแนวโน้มที่จะส่งผลกระทบต่อกิจกรรมท่องเที่ยวได้ในทางหนึ่ง ราคาที่เพิ่มขึ้นสำหรับ
โต๊ะ 1ปัจจัยที่มีผลต่อความต้องการเดินทาง
ประเภทเฉพาะของการท่องเที่ยวมีแนวโน้มที่จะลดการสิ้นเปลืองและบางครั้งทำให้เกิดการแทน .

คนรายได้ของความสามารถที่จะสามารถให้ปริมาณของเดินทางยังพิจารณาจากรายได้ ถ้าผลประโยชน์ของแต่ละบุคคลจากการเพิ่มขึ้นของเงินเดือนของเธอ เธอสามารถทำให้ใช้ของแพงกว่า โหมดของการขนส่งหรือเดินทางบ่อยจึงเพิ่มรายได้ นำไปสู่การเพิ่มขึ้นใน ปริมาณความต้องการเดินทางเธอ .
ตารางที่ 1 summarises ปัจจัยที่มีผลต่อความต้องการเดินทาง ข้อมูลเกี่ยวกับความสัมพันธ์เหล่านี้สามารถใช้แบบจำลองความต้องการเดินทางและคาดการณ์ถึงการเปลี่ยนแปลงระบบการขนส่งต่างๆ จะส่งผลต่อกิจกรรมท่องเที่ยวในสถานการณ์ที่เฉพาะเจาะจง ตัวอย่างเช่นวิธีการเปลี่ยนแปลงในราคาน้ำมันจะส่งผลกระทบต่อการเดินทางรถหรือการเปลี่ยนแปลงในที่สาธารณะ ทรานส์ -
พอร์ตค่าโดยสารหรือบริการที่มีคุณภาพจะส่งผลกระทบต่อระบบขนส่งสาธารณะการอุปถัมภ์ สำหรับวัตถุประสงค์นี้ ความยืดหยุ่นของค่าใช้ ราคาขนส่ง

2.3 ตามที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้ราคาของการขนส่ง เป็นหนึ่งในปัจจัยที่กำหนดปริมาณประชาชนเดินทางกิน มีปัญหาต่างๆที่เกี่ยวข้องกับราคาที่ต้องพิจารณาเช่นที่พวกเขามีผลต่อวิธีการมากการเปลี่ยนแปลงในราคาผลกระทบท่องเที่ยว กิจกรรม ชนิดของประเภทเปลี่ยน

ราคาแตกต่างกันค่าใช้จ่ายราคาที่สามารถมีผลกระทบที่แตกต่างกันเกี่ยวกับพฤติกรรมการเดินทาง สรุปในตารางที่ 2 ตัวอย่างเช่น การซื้อยานพาหนะที่คงที่ และค่าลงทะเบียนสามารถส่งผลกระทบต่อจำนวนและชนิดของรถที่ซื้อมา ผลกระทบเหล่านี้ขึ้นอยู่กับชนิดที่เฉพาะเจาะจงของราคา -- ตัวอย่างเช่นจ่ายค่าจอดรถเพิ่มที่อยู่อาศัยมักจะมีผลต่อความเป็นเจ้าของรถ และเวลา ตัวแปรค่าจอดรถจะมีผลต่อเมื่อมีการเดินทางเกิดขึ้น
และประเภทของการเดินทางและเวลาของวัน
ความยืดหยุ่นมักจะแตกต่างกันไปตามวัตถุประสงค์และประเภทของการเดินทาง : „„พาณิชย์ ( ธุรกิจ ) ท่องเที่ยวมีแนวโน้มที่จะน้อยราคา

ละเอียดอ่อนกว่าการเดินทางส่วนบุคคล ตารางที่ 2 : ผลกระทบของประเภทที่แตกต่างกันของราคา
„„เดินทางการเดินทางมักจะมีความยืดหยุ่นน้อยกว่าการช้อปปิ้งหรือเดินทางสบาย ๆ
„„วันธรรมดาการเดินทางอาจมีความยืดหยุ่นมากแตกต่างจากการเดินทางวันหยุดสุดสัปดาห์ ระยะเวลาในการเดินทาง
„„สูงสุดมีแนวโน้มที่จะราคาต่ำ เพราะติดขัดเรื่องการเดินทาง มูลค่าลดลงเหลือเพียงสูงกว่ามูลค่ารถ การเดินทาง ออกทริป
„„สูงสุดมีแนวโน้มที่จะราคาอ่อนไหวมาก . คุณภาพและราคาของทางเลือก
ความไวของราคามีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้นด้วย คุณภาพและ affordability ของเส้นทางอื่น , โหมดและๆ - ยินดีด้วย . โดยทั่วไป กว้างช่วงของตัวเลือก ( แก้ไข - พื้นเมือง ) ผู้ใช้ขนส่งมีสูงกว่าความยืดหยุ่นของอุปสงค์ .

ช่วงเวลาโดยการขนส่งมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นตลอดเวลา เช่น ผู้บริโภคมีโอกาสที่จะใช้ราคาเป็นผลเมื่อการตัดสินใจในระยะยาว ตัวอย่างเช่น ถ้าผู้บริโภคคาดว่าจะใช้รถยนต์ราคาต่ำ พวกเขามีแนวโน้มที่จะเลือกรถยนต์ขึ้นอยู่กับเมืองบ้านแต่ถ้าพวกเขาคาดว่าจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในค่าใช้จ่ายในการขับรถพวกเขาอาจจะวางพรีเมี่ยมมากขึ้นในการเลือก เช่น การเข้าถึง และร้านค้าสะดวกการขนส่งสาธารณะภายในระยะเดินถึง
ด้วยเหตุนี้ผลกระทบเต็มของราคาเปลี่ยนแปลงบ่อยใช้เวลาหลายปีความยืดหยุ่นในระยะสั้นๆ ( มักจะหมายถึงน้อยกว่าสองปี ) มักจะมีหนึ่งในสามของความยืดหยุ่นในระยะยาว ( มากกว่า 10 ปี ) ( dargay เกตลีและ 1997 ) มันเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ ( dargay และ กู๊ดวิน ( 1995 ) ที่ใช้ความยืดหยุ่นคงที่
ไม่สนใจของผู้เดินทางในการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา ดังนั้นความยืดหยุ่นคงที่ทำให้การลงทุนต่อเพิ่มความจุทางหลวงundervalues TDM และการขนส่งสาธารณะ และ " สร้าง " ตัวเลือก