Recently some studies have been car

Recently some studies have been carried out on RCCI (reactivity controlled compression ignition) engines; however, they routinely used the “one factor at a time” approach, which may neglect interactions among the manipulated factors. This paper reports the use of a more effective approach based on fractional factorial design to investigate the way that injection strategy might affect performance and emissions formation of such engines. In this work, six factors, namely the first SOI (start of injection) timing, the first ID (injection duration), the second SOI timing, the second ID, the diesel mass fraction in the first injection and the ratio of natural gas to total air, were considered. Sixteen simulated runs were conducted to evaluate the performance and emissions of an engine by using coupled KIVA4–CHEMKIN code with detailed reaction mechanism. The results show that premixed natural gas, which is the most dominant one, has a positive correlation with indicated power, and could reduce CO (Carbon Monoxide), NOx (Nitrogen Oxides) and soot emissions simultaneously. To further reduce NOx, both retarded second SOI timing and extended second ID are suggested. Finally, sequential studies are suggested to the direction with higher percentages of premixed low cetane number fuel.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เมื่อเร็ว ๆ นี้ บางการศึกษาการดำเนินในเครื่องยนต์ (เกิดปฏิกิริยาที่ควบคุมการบีบอัดระบบจุดระเบิด) RCCI อย่างไรก็ตาม พวกเขาเป็นประจำใช้วิธี "ปัจจัยหนึ่งที" ซึ่งอาจละเลยกันระหว่างปัจจัยแรก ๆ กระดาษนี้รายงานการใช้วิธีการมีประสิทธิภาพมากขึ้นเศษแฟกออกเพื่อตรวจสอบวิธีว่า กลยุทธ์การฉีดอาจมีผลต่อประสิทธิภาพการทำงานและการปล่อยก๊าซก่อตัวของเครื่องยนต์ดังกล่าว ในงานนี้ ปัจจัยที่หก คือแรกซอย (เริ่มฉีด) ช่วงเวลา รหัสแรก (ระยะเวลาฉีด) ซอยสองเวลา รหัสสอง ส่วนมวลดีเซลในการฉีดครั้งแรกและอัตราส่วนของก๊าซในอากาศรวม ถูกนำมาพิจารณา ทำงานจำลองที่สิบหกได้ดำเนินการประเมินสมรรถนะและการปล่อยมลพิษของเครื่องยนต์ โดยใช้รหัส KIVA4-CHEMKIN คู่กับกลไกของปฏิกิริยาโดยละเอียด การแสดงผลที่สีก่อนผสมก๊าซธรรมชาติ ซึ่งเป็นหนึ่งโดดเด่นที่สุด มีความสัมพันธ์ในเชิงบวกกับอำนาจที่ระบุ และสามารถลด CO (คาร์บอนมอนอกไซด์), NOx (ไนโตรเจนออกไซด์) และปล่อยก๊าซฟุ้งพร้อมกัน การลด NOx ชะลอเวลาซอยสองและสอง ID เพิ่มเติมแนะนำ ในที่สุด มีการแนะนำศึกษาลำดับทิศทางสูงขึ้นเปอร์เซ็นต์น้ำมันหยดเลขซีเธนต่ำ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เมื่อเร็ว ๆ นี้การศึกษาบางส่วนได้รับการดำเนินการใน RCCI (การเกิดปฏิกิริยาการเผาไหม้การบีบอัดควบคุม) เครื่องยนต์; แต่พวกเขาเป็นประจำใช้ "ปัจจัยหนึ่งในช่วงเวลาที่" วิธีการซึ่งอาจละเลยการมีปฏิสัมพันธ์ระหว่างปัจจัยเบื้องหลัง รายงานนี้ใช้วิธีการที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นอยู่กับการออกแบบปัจจัยเศษส่วนในการตรวจสอบวิธีการที่กลยุทธ์การฉีดอาจส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการทำงานและการปล่อยก๊าซก่อตัวของเครื่องมือดังกล่าว ในงานนี้หกปัจจัยคือครั้งแรกที่ซอย (จุดเริ่มต้นของการฉีด) เวลารหัสแรก (ระยะเวลาการฉีด) ระยะเวลาที่ซอยสองหมายเลขสองส่วนมวลดีเซลในการฉีดครั้งแรกและอัตราการใช้ก๊าซธรรมชาติไปยัง อากาศทั้งหมดได้รับการพิจารณา สิบหกวิ่งจำลองได้ดำเนินการในการประเมินผลการปฏิบัติงานและการปล่อยมลพิษของเครื่องยนต์โดยใช้รหัส KIVA4-CHEMKIN ควบคู่ไปกับกลไกการเกิดปฏิกิริยารายละเอียด ผลปรากฏว่าผสมก๊าซธรรมชาติซึ่งเป็นที่โดดเด่นมากที่สุดคนหนึ่งที่มีความสัมพันธ์ทางบวกกับพลังที่ระบุและสามารถลดโคโลราโด (ก๊าซคาร์บอนมอนออกไซด์) NOx (ไนโตรเจนออกไซด์) และการปล่อยเขม่าพร้อมกัน เพื่อลด NOx ทั้งปัญญาอ่อนระยะเวลาสองซอยและบัตรประจำตัวที่สองขยายมีข้อเสนอแนะ สุดท้ายการศึกษาต่อเนื่องมีข้อเสนอแนะไปยังทิศทางที่มีเปอร์เซ็นต์ที่สูงขึ้นของน้ำมันเชื้อเพลิงผสมค่าซีเทนต่ำ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เมื่อเร็วๆ นี้ บางการศึกษาได้ดำเนินการใน rcci ( การควบคุมการจุดระเบิดเครื่องยนต์บีบอัด ) ; แต่พวกเขาตรวจใช้ " ปัจจัยหนึ่งที่วิธีเวลา " ซึ่งอาจจะละเลยจัดการปฏิสัมพันธ์ระหว่างปัจจัย บทความนี้รายงานการใช้วิธีการที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นบนพื้นฐานของการออกแบบการทดลองเพื่อศึกษาวิธีการที่เป็นกลยุทธ์การฉีดอาจส่งผลกระทบต่อการทำงาน และการก่อตัวของเครื่องยนต์เช่น ในงานนี้มีหกปัจจัย ได้แก่ ซอยแรก ( เริ่มฉีด ) เวลา ID แรก ( เวลาฉีด เวลาซอยที่สอง หมายเลขสอง ดีเซล ส่วนมวลแรกที่ฉีด และอัตราส่วนของก๊าซ ธรรมชาติ อากาศ รวม พิจารณาด้วย วิ่งสิบหก ) มีวัตถุประสงค์เพื่อประเมินสมรรถนะและมลภาวะของเครื่องยนต์ โดยใช้ควบคู่ kiva4 – chemkin รหัสกับกลไกปฏิกิริยาของรายละเอียด ผลที่ได้แสดงให้เห็นว่าพื้นฐานก๊าซธรรมชาติ ซึ่งเป็นเด่นที่สุด มีความสัมพันธ์ในเชิงบวกกับค่าพลังงานและลด CO ( คาร์บอนมอนออกไซด์ ไนโตรเจนออกไซด์ ( ไนโตรเจนออกไซด์ ) และเขม่าไอเสีย พร้อมกัน เพื่อลด NOx เวลาซอยที่สอง ทั้งปัญญาอ่อน และขยายตัวที่สองคือแนะนำ ในที่สุด กลุ่มศึกษามีข้อเสนอแนะไปยังทิศทางที่มีเปอร์เซ็นต์สูงของเชื้อเพลิงผสมซีเทนต่ำ จำนวน