Jarosław Witkowski and Maja Kiba-Ja

Jarosław Witkowski and Maja Kiba-Janiak / Procedia - Social and Behavioral Sciences 125 ( 2014 ) 373 – 385 377
The implementation of the tasks of city logistics by local governments requires cooperation with other
stakeholders. The model of a collaborative process of local government as a policy maker is presented in scheme
number 1 (Fig. 1). There are some influences, like environmental, economic, social and law regulations, which
restrict activities of local government. A collaborative process should include all stakeholders of city logistics and
starts from the stakeholders' needs’ analysis. The next step is a dialogue, which should build trust among all
stakeholders. Stakeholder involvement and mutual understanding of the needs and expectations constitutes the next
stage of the collaborative process. Finally, all stakeholders are involved in developing strategic plans, using
available tools and methods. Once strategic plans have been established the collaborative process does not end. It
is a continuous process that should be repeated at regular intervals in order to improve logistics processes in the
city. As a result of the collaborative process, there should be some specific solutions implemented in the field of
city logistics. Cooperation depends on the duration of stakeholders’ relation (Kramarz & Kramarz, 2011).
Fig.1. Scheme 1 – Model of collaborative process of local government as a policy maker in city logistics field. (Source: Own work (modified)
based on Ansell Ch. & Gash A. (2007).

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

Jarosław Witkowski และ Maja Kiba-Janiak / Procedia - สังคมและพฤติกรรมศาสตร์ 125 (2014) 373 - 385 377
การดำเนินงานของโลจิสติกเมืองโดยรัฐบาลท้องถิ่นต้องมีความร่วมมือกับคนอื่น ๆ
ผู้มีส่วนได้เสีย รูปแบบของกระบวนการทำงานร่วมกันของรัฐบาลท้องถิ่นเป็นผู้กำหนดนโยบายจะนำเสนอในรูปแบบ
ที่ 1 (รูปที่ 1). มีอิทธิพลบางอย่างเช่นด้านสิ่งแวดล้อมเศรษฐกิจสังคมและระเบียบกฎหมายที่มี
จำกัด กิจกรรมของรัฐบาลท้องถิ่น กระบวนการทำงานร่วมกันควรจะรวมถึงผู้มีส่วนได้เสียของโลจิสติกและเมืองที่
เริ่มต้นจากการวิเคราะห์ผู้มีส่วนได้เสีย 'ความต้องการ' ขั้นต่อไปคือการเจรจาซึ่งจะสร้างความไว้วางใจในทุก
ผู้มีส่วนได้เสีย การมีส่วนร่วมของผู้มีส่วนได้ส่วนเสียและความเข้าใจร่วมกันของความต้องการและความคาดหวังต่อไปถือว่าเป็น
ขั้นตอนของกระบวนการทำงานร่วมกัน สุดท้ายผู้มีส่วนได้เสียมีส่วนร่วมในการพัฒนาแผนกลยุทธ์โดยใช้
เครื่องมือที่มีอยู่และวิธีการ เมื่อแผนยุทธศาสตร์ได้รับการจัดตั้งกระบวนการทำงานร่วมกันไม่ได้จบ มัน
เป็นกระบวนการที่ต่อเนื่องที่ควรจะทำซ้ำในช่วงเวลาปกติเพื่อปรับปรุงกระบวนการโลจิสติกใน
เมือง อันเป็นผลมาจากกระบวนการทำงานร่วมกันควรจะมีบางโซลูชั่นที่เฉพาะเจาะจงในการดำเนินการด้านการ
โลจิสติกเมือง ความร่วมมือขึ้นอยู่กับระยะเวลาของความสัมพันธ์ของผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย (Kramarz & Kramarz 2011).
รูปที่ 1 โครงการ 1 - รูปแบบของกระบวนการทำงานร่วมกันของรัฐบาลท้องถิ่นเป็นผู้กำหนดนโยบายในเขตเมืองจิสติกส์ (ที่มา: การทำงานของตัวเอง (แก้ไข)
ขึ้นอยู่กับแอนเซล Ch และรอย A. (2007).

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

jaros ł AW วิตโควสกี้มายาคิบะและ janiak / procedia - สังคมศาสตร์และพฤติกรรมศาสตร์ที่ 125 ( 2014 ) 373 – 385 377
การดําเนินงานของเมืองโลจิสติกโดยรัฐบาลท้องถิ่นต้องอาศัยความร่วมมือกับผู้มีส่วนได้เสียอื่น ๆ

แบบจำลองของกระบวนการร่วมกันของรัฐบาลท้องถิ่นเป็นนโยบายและนำเสนอโครงการ
หมายเลข 1 ( รูปที่ 1 ) มีอิทธิพลบางอย่าง เช่นสิ่งแวดล้อมเศรษฐกิจ กฎหมาย กฎระเบียบ และสังคม ซึ่ง
จำกัดกิจกรรมของรัฐบาลท้องถิ่น กระบวนการร่วมกันรวมถึงผู้มีส่วนได้เสียทั้งหมดของเมืองและโลจิสติกส์
เริ่มจากผู้มีส่วนได้เสียต้องการการวิเคราะห์ ขั้นตอนต่อไปคือ บทสนทนา ซึ่งควรสร้างความไว้วางใจระหว่าง
ผู้มีส่วนได้เสีย การมีส่วนร่วมของผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย และความเข้าใจของความต้องการและความคาดหวังถือเป็นอีก
ขั้นตอนของกระบวนการร่วมกัน ในที่สุด ผู้มีส่วนได้เสียมีส่วนร่วมในการพัฒนาแผนยุทธศาสตร์โดยใช้
เครื่องมือที่มีอยู่และวิธีการ เมื่อแผนกลยุทธ์ได้รับการยอมรับกระบวนการร่วมกัน ไม่ได้จบ มัน
เป็นกระบวนการต่อเนื่องที่ควรจะซ้ำในช่วงเวลาปกติเพื่อปรับปรุงกระบวนการโลจิสติกส์
เมือง ผลของกระบวนการร่วมมือ ,น่าจะมีเฉพาะโซลูชั่นที่ใช้ในฟิลด์ของ
เมืองการขนส่ง ความร่วมมือขึ้นอยู่กับระยะเวลาของความสัมพันธ์ระหว่างผู้มีส่วนได้เสีย ( kramarz & kramarz , 2011 ) .
” . โครงการ 1 ( แบบจำลองกระบวนการร่วมกันของรัฐบาลท้องถิ่นเป็นนโยบายในด้านโลจิสติกส์ ผู้สร้างเมือง ( ที่มา : งานของตัวเอง ( แก้ไข )
ตาม ANSELL Ch . &กั๊ช . ( 2007 )