While the proportion of aviation CO

While the proportion of aviation CO2 emissions may be comparably low, the contribution to radiative forcing effect (global warming) is not negligible. The report of the Intergovernmental Panel on Climate Change estimated that this effect could be two to four times greater than that from aviation CO2 emissions alone (IPCC, 1999). Analyses have shown that greater reductions in CO2 emissions can be achieved more efficiently in other sectors. However, the transport sector should contribute to achieving EU targets under the Kyoto protocol. The EU has set a target of 60% reduction in the transport sector by 2050 with respect to 1990 levels (EC, 2011c). However, the expected increase in air traffic poses significant challenges in reducing CO2 emissions to meet this target. Emission reduction will have to be achieved by improving the efficiency of aircraft engines and aero-structures, developing new and innovative technologies, use of alternative sustainable fuels for aviation, and by implementing future-oriented operational procedures such as the Single European Sky.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในขณะที่สัดส่วนของการปล่อย CO2 บินอาจต่ำปาน สรร radiative บังคับลักษณะพิเศษ (ภาวะ) ไม่ได้ระยะ รายงานของแผงว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศประมาณการว่า ผลนี้อาจสองถึงสี่เท่ามากกว่าจาก CO2 การบินปล่อยเดี่ยว (IPCC, 1999) วิเคราะห์ได้แสดงว่า ลดมากขึ้นในการปล่อยก๊าซ CO2 สามารถทำได้มีประสิทธิภาพมากขึ้นในภาคอื่น ๆ อย่างไรก็ตาม ภาคการขนส่งควรนำไปสู่การบรรลุเป้าหมายของ EU ภายใต้พิธีสารเกียวโต EU ได้ตั้งเป้าหมายลด 60% ภาคการขนส่งภายในปี 2050 เกี่ยวกับระดับ 1990 (EC ซี 2011) อย่างไรก็ตาม เพิ่มคาดอากาศส่อเค้าความท้าทายสำคัญในการลดการปล่อย CO2 เพื่อตอบสนองเป้าหมายนี้ ลดการปล่อยก๊าซจะต้องทำได้ โดยการปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์อากาศยาน และ aero-โครงสร้าง การพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ และนวัตกรรม ใช้เชื้อเพลิงทางเลือกที่ยั่งยืน สำหรับการบิน และใช้หน้าปฏิบัติงานต่าง ๆ เช่นท้องฟ้ายุโรปเดียว

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในขณะที่สัดส่วนของการปล่อย CO2 การบินอาจจะต่ำปานมีส่วนร่วมในการผลักดันของรังสีผล (ภาวะโลกร้อน) ไม่ได้เล็กน้อย รายงานของคณะกรรมการระหว่างรัฐบาลเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่คาดกันว่าผลกระทบนี้อาจจะ 2-4 ครั้งยิ่งใหญ่กว่านั้นจากการปล่อย CO2 การบินเดียว (IPCC, 1999) การวิเคราะห์แสดงให้เห็นว่าการลดลงมากขึ้นในการปล่อย CO2 สามารถทำได้มีประสิทธิภาพมากขึ้นในภาคอื่น ๆ อย่างไรก็ตามภาคการขนส่งควรมีส่วนร่วมในการบรรลุเป้าหมายของสหภาพยุโรปภายใต้พิธีสารเกียวโต สหภาพยุโรปได้มีการกำหนดเป้​​าหมายของการลด 60% ในภาคการขนส่งในปี 2050 เทียบกับปี 1990 (EC, 2011c) อย่างไรก็ตามการเพิ่มขึ้นคาดว่าการจราจรทางอากาศในความท้าทายที่สำคัญในการลดการปล่อย CO2 ที่จะตอบสนองเป้าหมายนี้ ลดการปล่อยก๊าซจะต้องประสบความสำเร็จโดยการปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์อากาศยานและอากาศโครงสร้าง, การพัฒนาเทคโนโลยีและนวัตกรรมใหม่การใช้เชื้อเพลิงอย่างยั่งยืนทางเลือกสำหรับการบินและการดำเนินการขั้นตอนการดำเนินงานในอนาคตที่มุ่งเน้นเช่น Sky ยุโรปโสด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ขณะที่สัดส่วนของการปล่อยก๊าซ CO2 การบินอาจจะต่ำปานกัน , มีส่วนร่วมกับ radiative บังคับผล ( ภาวะโลกร้อน ) ไม่ใช่กระจอก รายงานของคณะกรรมการระหว่างรัฐบาลว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศคาดการณ์ว่าผลกระทบนี้อาจเป็นสองถึงสี่เท่า จากการปล่อยก๊าซ CO2 การบินคนเดียว ( IPCC , 1999 )การวิเคราะห์แสดงให้เห็นว่ามากกว่าการลดลงของการปล่อย CO2 สามารถทำได้อย่างมีประสิทธิภาพในภาคอื่น ๆ แต่ภาคขนส่งควรมีส่วนร่วมในการรับสวัสดิการเป้าหมายของสหภาพยุโรปภายใต้พิธีสารเกียวโต สหภาพยุโรปได้กำหนดเป้าหมายของการลด 60 % ในภาคการขนส่งโดย 2050 เทียบกับปี 2533 ( EC 2011c ) อย่างไรก็ตามที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้นในการจราจรทางอากาศ poses ความท้าทายต่างๆ ในการลดการปล่อยก๊าซ CO2 เพื่อตอบสนองเป้าหมายนี้ การลดการปล่อยก๊าซจะต้องได้รับการปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์อากาศยานและโครงสร้างอากาศยาน การพัฒนาเทคโนโลยีใหม่และนวัตกรรมการใช้เชื้อเพลิงทางเลือกที่ยั่งยืนสำหรับการบินและโดยการใช้ในอนาคตที่มุ่งเน้นกระบวนการดำเนินงานเช่นท้องฟ้ายุโรปเดียว