generally produce lower tailpipe em

generally produce lower tailpipe emissions of carbon monoxide, hydrocarbons sulphur dioxide and particulate matter than gasoline or conventional diesel fuel. They state, however, that ethanol-blended gasoline produces more volatile organic compounds(VOCs). They also point out that the hydrocarbons that are produced are different from those in conventional fuels and that the health effects of these hydrocarbons are not yet fully known. Most research suggests that there will be slight increases in the emissions of nitrous oxides(NOx) as a result of the use of biofuels. However tests also indicate that once sulphur has been eliminated from fuel(which seems entirely possible in the near term), this will enable the use of powerful NOx-breaking catalysts that cannot be used when sulphur is present. So, in the future, it is possible that the NOx gases can be reduced too, thereby improving the environmental credentials of biofuels. The change in the level of emissions of carbon dioxide(co resulting rom a switch towards biofuels is much more debatable. The EPA(2002: ated that they were not able to identi an unambiguous difference n CO, emissions between conventional fuel and biodiesel. exhaust 10 percent increase in the tailpipe Other research suggests that there is a emissions of CO, when using biodiesel, but that the sequestration effect the plans to start with is calculated to offset this increase

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

โดยทั่วไปผลิตครอ tailpipe ของคาร์บอนมอนอกไซด์ ไฮโดรคาร์บอนซัลเฟอร์ไดออกไซด์และเรื่องฝุ่นมากกว่าน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันดีเซล รัฐพวกเขา อย่างไรก็ตาม น้ำมันเบนซินที่ผสมเอทานอลผลิต compounds(VOCs) อินทรีย์ระเหยมากขึ้น เขายังชี้ให้เห็นว่า สารไฮโดรคาร์บอนที่ผลิตจะแตกต่างจากเชื้อเพลิงทั่วไป และว่า ผลกระทบสุขภาพของไฮโดรคาร์บอนเหล่านี้ แต่ทั้งหมดให้ทราบ วิจัยส่วนใหญ่ชี้ให้เห็นว่า จะเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในการปลดปล่อยก๊าซไนตรัส oxides(NOx) เป็นผลมาจากการใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ อย่างไรก็ ตามการทดสอบยังระบุว่า เมื่อซัลเฟอร์ถูกตัดออกจากน้ำมัน (ซึ่งดูเหมือนว่าเป็นไปได้ทั้งในระยะใกล้), นี้จะเปิดใช้สิ่ง NOx ทำลายพลังที่ไม่สามารถใช้เมื่อซัลเฟอร์ที่มีอยู่ ดังนั้น ในอนาคต มันเป็นไปได้ว่า ก๊าซ NOx ลดลงมากเกินไป จึงปรับปรุงข้อมูลสิ่งแวดล้อมของเชื้อเพลิงชีวภาพ การเปลี่ยนแปลงในระดับการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (co ได้รอมสวิตช์ต่อเชื้อเพลิงชีวภาพได้คุยมากขึ้น EPA (2002: ated ที่พวกเขาอยู่ไม่สามารถที่จะแข่งขันที่ชัดเจนแตกต่าง n CO ปล่อยเชื้อเพลิงปกติและไบโอดีเซลไอเสียเพิ่มขึ้น 10 เปอร์เซ็นต์ใน tailpipe การ วิจัยอื่น ๆ แนะนำว่า มีปล่อยของ CO เมื่อใช้ไบโอดีเซล แต่ว่า การอายัดผลแผนการคำนวณจะเริ่มต้นด้วยเพื่อชดเชยการเพิ่มขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โดยทั่วไปผลิตท่อไอเสียรั่วล่างของก๊าซคาร์บอนมอนออกไซด์ไฮโดรคาร์บอนก๊าซซัลเฟอร์ไดออกไซด์และฝุ่นละอองกว่าน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันดีเซลธรรมดา พวกเขากล่าวว่า แต่ที่น้ำมันเบนซินผสมเอทานอลผลิตสารประกอบอินทรีย์ระเหย (VOCs) พวกเขายังชี้ให้เห็นว่าสารไฮโดรคาร์บอนที่มีการผลิตที่แตกต่างจากผู้ที่อยู่ในเชื้อเพลิงธรรมดาและผลกระทบต่อสุขภาพของไฮโดรคาร์บอนเหล่านี้ยังไม่เป็นที่รู้จักกันอย่างเต็มที่ งานวิจัยส่วนใหญ่แสดงให้เห็นว่าจะมีการเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในการปล่อยก๊าซไนตรัสออกไซด์ (NOx) เป็นผลจากการใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ อย่างไรก็ตามการทดสอบยังระบุว่าเมื่อกำมะถันได้ถูกตัดออกจากน้ำมันเชื้อเพลิง (ซึ่งดูเหมือนเป็นไปได้ทั้งหมดในระยะเวลาอันใกล้) นี้จะช่วยให้การใช้งานที่มีประสิทธิภาพของตัวเร่งปฏิกิริยา NOx ทำลายที่ไม่สามารถนำมาใช้เมื่อกำมะถันเป็นปัจจุบัน ดังนั้นในอนาคตก็เป็นไปได้ว่าก๊าซ NOx จะลดลงมากเกินไปดังนั้นการปรับปรุงข้อมูลประจำตัวของสิ่งแวดล้อมของเชื้อเพลิงชีวภาพ การเปลี่ยนแปลงในระดับของการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO ที่เกิดรอมวิทช์ต่อเชื้อเพลิงชีวภาพมากขึ้นเป็นที่ถกเถียงกันที่ EPA (2002:.. ated ว่าพวกเขาไม่สามารถที่จะระบุความแตกต่างที่ชัดเจน n จำกัด การปล่อยก๊าซระหว่างน้ำมันเชื้อเพลิงธรรมดาและไบโอดีเซลไอเสีย เพิ่มขึ้นร้อยละ 10 ในท่อไอเสียงานวิจัยอื่น ๆ ที่แสดงให้เห็นว่ามีการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เมื่อใช้ไบโอดีเซล แต่ที่มีผลต่อการอายัดแผนการที่จะเริ่มต้นด้วยการที่มีการคำนวณเพื่อชดเชยการเพิ่มขึ้นนี้