This paper investigates the feasibi

This paper investigates the feasibility of charging residents for on-street parking in dense urban neighborhoods as a way to clear parking supply and demand. We elicited residents' willingness to pay (WTP) for a hypothetical parking permit program in New York City using a payment card approach, and estimate the key determinants through a Double Hurdle model. A little more than half of respondents (52.5%) are willing to pay for an average $408 per year, even though the revenue is not specified to be return back to the neighborhoods. Pricing becomes more acceptable in neighborhoods where the major parking problem is shortage and crowding caused mainly by local residents instead of parking intrusion by non-residents. The WTP value varies by resident car ownership and home parking types. The results suggest that curb parkingpricing for local residentsmight be botheconomicallyand politically feasible in certain dense urban neighborhoods.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กระดาษนี้ตรวจสอบความเป็นไปได้ของการชาร์จอาศัยจอดรถบนถนนในละแวกใกล้เคียงเมืองที่หนาแน่นเป็นวิธีการล้างข้อมูลอุปสงค์และอุปทานที่จอดรถ เรา elicited ยินดีอาศัย การจ่าย (WTP) สำหรับโปรแกรมในนิวยอร์กซิตี้โดยใช้วิธีการตั้งค่าการชำระเงินบัตรอนุญาตจอดรถสมมุติ ประเมินดีเทอร์มิแนนต์คีย์ผ่านแบบรั้วกระโดดข้ามคู่ น้อยกว่าครึ่งของผู้ตอบ (52.5%) จะยินดีจ่ายสำหรับเป็นค่าเฉลี่ย $408 ปี แม้ว่ารายได้จะไม่ specified จะส่งคืนกลับไปยังละแวกใกล้เคียง ราคาจะเป็นที่ยอมรับมากขึ้นในละแวกมาใกล้เคียงที่ขาดแคลนเป็นปัญหาสำคัญที่จอดรถ และกครั้งเกิดได้โดยประชาชนในท้องถิ่นแทนที่จะจอดรถบุกรุกโดยชาว ค่า WTP แตกต่างกันไป โดยเจ้าของรถยนต์ที่มีถิ่นที่อยู่และชนิดที่จอดรถบ้าน ผลแนะนำ parkingpricing ที่นุ่งสำหรับ residentsmight ท้องถิ่นที่มี botheconomicallyand ทางการเมืองในละแวกใกล้เคียงเมืองบางอย่างหนาแน่น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กระดาษนี้จะสำรวจความเป็นไปได้ของการชาร์จที่อาศัยอยู่ในที่จอดรถริมถนนในละแวกใกล้เคียงเมืองหนาแน่นเป็นวิธีการล้างการจัดหาที่จอดรถและความต้องการที่ เราออกมาความตั้งใจของประชาชนที่จะต้องจ่าย (WTP) สำหรับโปรแกรมที่จอดรถสมมุติใบอนุญาตในนิวยอร์กซิตีโดยใช้วิธีการชำระเงินผ่านบัตรและประเมินปัจจัยสำคัญผ่านรูปแบบการกระโดดข้ามรั้วคู่ น้อยกว่าครึ่งหนึ่งของผู้ตอบแบบสอบถาม (52.5%) มีความยินดีที่จะจ่ายสำหรับค่าเฉลี่ย $ 408 ต่อปีแม้ว่ารายได้จะไม่ speci เอ็ดสายที่จะส่งกลับมาที่ละแวกใกล้เคียง การกำหนดราคาที่จะกลายเป็นที่ยอมรับมากขึ้นในละแวกใกล้เคียงที่มีปัญหาที่จอดรถที่สำคัญคือปัญหาการขาดแคลนและความอึดอัดส่วนใหญ่เกิดจากประชาชนในท้องถิ่นแทนการบุกรุกที่จอดรถโดยไม่มีถิ่นที่อยู่ ค่า WTP แตกต่างกันตามถิ่นที่อยู่เจ้าของรถและประเภทที่จอดรถในบ้าน ผลการชี้ให้เห็นว่าขอบ parkingpricing สำหรับ residentsmight ท้องถิ่นจะเป็นไปได้ botheconomicallyand ทางการเมืองในย่านชุมชนหนาแน่นบางอย่าง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทความนี้เป็นการศึกษาความเป็นไปได้ของการพักอาศัยใน จอดรถบนถนนในย่านในเมืองหนาแน่น เป็น วิธี การ ล้าง จัดหาที่จอดรถและความต้องการ เราได้มาพักความเต็มใจที่จะจ่าย ( 79 ) สมมุติ ที่จอดรถ อนุญาตให้โปรแกรมในนิวยอร์กซิตี้ใช้บัตรชำระเงินวิธีการ ประเมินปัจจัยสําคัญผ่านรั้วคู่แบบมากกว่าครึ่งหนึ่งของผู้ตอบแบบสอบถาม ( 52.5 % ) เต็มใจที่จะจ่ายเฉลี่ย $ 400 ต่อปี แม้ว่ารายได้จะไม่กาจึงเอ็ดเพื่อจะกลับไปที่ย่าน ราคาจะกลายเป็นที่ยอมรับมากขึ้นในย่านที่สำคัญ คือ ปัญหาการขาดแคลนและแย่งที่จอดรถ สาเหตุส่วนใหญ่ โดยเฉพาะที่อยู่อาศัยแทน ที่จอดรถ การบุกรุกด้วยไม่ใช่ชาวบ้านค่าความยินดีที่จะจ่ายไป โดยเจ้าของรถและบ้านพักอาศัย และที่จอดรถ พบว่าลด parkingpricing สำหรับ residentsmight ท้องถิ่นเป็น botheconomicallyand ทางการเมืองเป็นไปได้ในบางย่านในเมืองหนาแน่น