00 Foreword The impact on demand of

00 Foreword The impact on demand of every air transport policy decision is an essential consideration. Without it, uncertainty over demand leads to ineffective counter-productive decisions. At the present time, the airine industry faces many cost pressures. The industry has made remarkable achievements in improving its efficiency. But cost pressures continue, from record high fuel prices to unjustified increases incharges airports, to further taxes imposed by governments. Higher costs The results in this report also have importantimplications inevitably lead to higher prices for airline passengers. for policies. The aviation industry is committed to a Therefore it is crucial that reliable and appropriate carbon-neutral-and eventually carbon- estimates are available to assess how higher prices future. IATAs 4-Pillar Strategy is already taking action on emissions reduction measures focusing impact on the level of demand for ait travel. This impact technology, infrastructure, operations and those brought will, of course, differ according to the level and location at about by well designed economic instruments. By contrast, nudimentary demand-side policies, such as This report provides groundbreaking new research into "green taxes", that try to reduce emissions by raising the sensitivity of artravel demand to changes in air travel prices and incomes, provides clear guidelnes for the the price of travel for passengers are likely to fail, With appropriate use of demand elasticities and robust and passengers having far fewer possibilities to be able to reliable estimates of their value. reduce their travel on routes subject to such a tax at a national or supra national levelsuch measures will provide Air transport provides economic benefits not just for its easy revenues for governments, but wil be ineffective in passengers and cargo shippers, but also for the wider terms oftheir main objective, economy by connecting businesses and individuals to understanding the impact on demand is the key to global markets. Modern just-in-time, global supply chains effective policy decisions concerning aviation and multinational businesses are made possible by global benefit of the industry, its users, the environment and the airline networks, Yet governments often fail to recognise this and continue to implement air transport policies that are not in the best interests of the aviation industry and the wider economy, Monopolistic airports that tase charges but do not improve the services they offer will see passengers quickly shift elsewhere Governments that Giovanni Bisignani impose new taxes on the industry are taking advantage Director General & CEO, of less sensitive movements in demand at the national ATA level to raise revenues at the industry's expense,

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

00 foreword ผลกระทบต่อความต้องการของการตัดสินใจนโยบายการขนส่งทุกเครื่องเป็นการพิจารณาที่สำคัญ โดยไม่ได้ ความไม่แน่นอนมากกว่าความต้องนำไปตัดสินผล counter-productive ปัจจุปัน อุตสาหกรรม airine ใบหน้าดันต้นทุนมาก อุตสาหกรรมทำความสำเร็จที่โดดเด่นในการปรับปรุงประสิทธิภาพของ แต่ดันต้นทุนดำเนินต่อ จากระเบียนน้ำมัน ราคาเพิ่มขึ้น unjustified incharges สนามบิน ภาษีการกำหนด โดยรัฐบาล ต้นทุนสูงผลในรายงานนี้ได้ย่อมทำให้ราคาที่สูงขึ้นสำหรับผู้โดยสารสายการบิน importantimplications สำหรับนโยบายการ อุตสาหกรรมการบินจะมุ่งมั่นที่จะเป็นดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่น่าเชื่อถือ และเหมาะสมคาร์บอนกลาง และในที่สุดคาร์บอนประเมินมีการประเมินอนาคตราคาสูงกว่าวิธี กลยุทธ์หลัก 4 IATAs แล้วกำลังดำเนินการในการปล่อยมาตรการลดเน้นผลกระทบต่อระดับของความต้องการสำหรับการเดินทางเอง เทคโนโลยีผลกระทบ โครงสร้างพื้นฐาน การดำเนินการ และผู้นำจะ แน่นอน แตกต่างกันตามระดับและสถานที่ที่เกี่ยวกับ โดยเครื่องมือทางเศรษฐกิจที่ออกแบบมาดี โดยคมชัด nudimentary ความต้องการด้านนโยบาย เช่นรายงานนี้ช่วยให้คว้าวิจัยใหม่เป็น "สีเขียวภาษี" ที่พยายามที่จะลดการปล่อยก๊าซเพิ่มความไวของ artravel ความเปลี่ยนแปลงในอากาศเดินทางราคาและรายได้ มี guidelnes ชัดเจนสำหรับการค่าเดินทางสำหรับผู้โดยสารมักจะล้มเหลว การใช้งาน ของ elasticities ความต้องการ ความแข็งแกร่งและผู้โดยสารมีน้อยมากไปเพื่อให้สามารถประเมินความน่าเชื่อถือของค่าของพวกเขา ลดการเดินบนเส้นทางภาษีเช่นการที่ชาติ หรือ supra levelsuch ชาติมาตรการจะให้ขนให้ผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจไม่เพียงแต่สำหรับรายได้ง่ายสำหรับรัฐบาล ยังคงมีผลในผู้โดยสารและผู้ขนส่งสินค้า แต่ยัง ประสงค์กว้างเงื่อนไข oftheir หลัก เศรษฐกิจ ด้วยการเชื่อมต่อธุรกิจและบุคคลทำความเข้าใจเกี่ยวกับผลกระทบต่อความต้องเป็นกุญแจสู่ตลาดโลก สมัยเพิ่ง--เวลา ตัดสินใจนโยบายที่มีประสิทธิภาพโซ่อุปทานระดับโลกเกี่ยวกับธุรกิจการบินและบริษัทข้ามชาติจะได้รับประโยชน์ทั่วโลกของอุตสาหกรรม ผู้ใช้ สิ่งแวดล้อม และเครือข่ายสายการบิน แต่รัฐบาลมักจะไม่รู้นี้ และยังคงใช้นโยบายการขนส่งอากาศที่ไม่ของอุตสาหกรรมการบินและเศรษฐกิจกว้าง Monopolistic สนามบินค่าธรรมเนียม tase ที่ แต่ปรับปรุงการบริการพวกเขานำเสนอจะเห็นผู้โดยสารอย่างรวดเร็วกะรัฐบาลอื่น ๆ ที่ Giovanni Bisignani กำหนดใหม่ภาษีในอุตสาหกรรมจะใช้ประโยชน์จากอธิบดีกรรมการ ของสำคัญน้อยกว่าการเคลื่อนไหวในความต้องการระดับชาติ ATA เพื่อเพิ่มรายได้ในค่าใช้จ่ายของอุตสาหกรรม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

00 คำนำผลกระทบต่อความต้องการของการตัดสินใจนโยบายการขนส่งทางอากาศทุกคือการพิจารณาที่สำคัญ ก็ไม่มีความไม่แน่นอนของความต้องการที่จะนำไปสู่​​การตัดสินใจที่เคาน์เตอร์ไม่ได้ผล ในช่วงเวลาปัจจุบันอุตสาหกรรม airine ใบหน้าแรงกดดันด้านต้นทุนจำนวนมาก อุตสาหกรรมได้ทำผลงานที่โดดเด่นในการปรับปรุงประสิทธิภาพในการใช้ แต่แรงกดดันด้านต้นทุนดำเนินการต่อจากการบันทึกราคาน้ำมันที่สูงเพิ่มขึ้นไม่ยุติธรรม incharges สนามบินภาษีเพิ่มเติมที่กำหนดโดยรัฐบาล ค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้นผลที่ได้ในรายงานฉบับนี้ยังได้ importantimplications อย่างหลีกเลี่ยงไม่นำไปสู่​​ราคาที่สูงขึ้นสำหรับผู้โดยสารสายการบิน นโยบาย อุตสาหกรรมการบินมุ่งมั่นที่จะดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่เชื่อถือได้และมีความเหมาะสมคาร์บอนสมดุลและในที่สุดก็ประมาณการคาร์บอนที่มีอยู่เพื่อประเมินว่าราคาที่สูงขึ้นในอนาคต IATAs กลยุทธ์ 4 เสาหลักที่มีอยู่แล้วในการดำเนินการเกี่ยวกับมาตรการลดการปล่อยก๊าซมุ่งเน้นไปที่ผลกระทบต่อระดับของความต้องการสำหรับการเดินทาง AIT ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่ส่งผลกระทบต่อโครงสร้างพื้นฐานของการดำเนินงานและผู้ที่จะนำของหลักสูตรที่แตกต่างกันไปตามระดับสถานที่ตั้งที่เกี่ยวกับการออกแบบมาอย่างดีโดยตราสารทางเศรษฐกิจ ในทางตรงกันข้ามนโยบายด้านอุปสงค์ nudimentary เช่นรายงานนี้ให้งานวิจัยใหม่ที่ก้าวล้ำเข้าไปใน "ภาษีสีเขียว" ที่มีความพยายามที่จะลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกโดยการเพิ่มความไวของความต้องการ artravel การเปลี่ยนแปลงในราคาการเดินทางทางอากาศและรายได้ที่ให้ guidelnes ที่ชัดเจนสำหรับการที่ ราคาของการเดินทางสำหรับผู้โดยสารที่มีแนวโน้มที่จะล้มเหลวด้วยการใช้ที่เหมาะสมของความยืดหยุ่นและความต้องการที่แข็งแกร่งและมีความเป็นไปได้ผู้โดยสารน้อยลงเพื่อให้สามารถประมาณการที่เชื่อถือได้ของค่าของพวกเขา ลดการเดินทางของพวกเขาในเส้นทางที่อาจมีการภาษีดังกล่าวในระดับชาติหรือประชาชนมาตรการ levelsuch ชาติจะช่วยให้การขนส่งทางอากาศมีผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจไม่เพียง แต่สำหรับรายได้ที่ง่ายสำหรับรัฐบาล แต่ wil จะไม่ได้ผลในผู้โดยสารและส่งสินค้าทางเรือขนส่งสินค้า แต่ยังสำหรับเงื่อนไขที่กว้างขึ้น oftheir วัตถุประสงค์หลักเศรษฐกิจโดยการเชื่อมต่อธุรกิจและบุคคลในการทำความเข้าใจผลกระทบต่อความต้องการที่เป็นกุญแจสำคัญในตลาดโลก โมเดิร์น just-in-time โซ่อุปทานทั่วโลกการตัดสินใจในนโยบายที่มีประสิทธิภาพเกี่ยวกับธุรกิจการบินและ บริษัท ข้ามชาติจะทำไปโดยผลประโยชน์ทั่วโลกของอุตสาหกรรมผู้ใช้สภาพแวดล้อมและเครือข่ายสายการบิน แต่รัฐบาลมักจะไม่ได้รับรู้นี้และยังคงใช้อากาศ นโยบายการขนส่งที่ไม่อยู่ในความสนใจที่ดีที่สุดของอุตสาหกรรมการบินและเศรษฐกิจในวงกว้างสนามบินหลักแหล่งที่ TASE ค่าใช้จ่าย แต่ไม่ได้ปรับปรุงการให้บริการที่พวกเขาเสนอจะเห็นผู้โดยสารได้อย่างรวดเร็วเปลี่ยนที่อื่น ๆ รัฐบาลที่ Giovanni Bisignani เรียกเก็บภาษีใหม่ในอุตสาหกรรมที่มีการใช้ประโยชน์ ผู้อำนวยการทั่วไปและซีอีโอของการเคลื่อนไหวที่มีความสำคัญน้อยกว่าความต้องการในระดับชาติ ATA ที่จะยกระดับรายได้ที่ค่าใช้จ่ายของอุตสาหกรรม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

00 คำนำ ผลกระทบต่อความต้องการของทุก ๆการตัดสินใจนโยบายการขนส่งทางอากาศเป็นการพิจารณาที่จำเป็น ถ้าไม่มีมัน ความไม่แน่นอนของความต้องการนำไปสู่ไม่ได้ผลเคาน์เตอร์ประสิทธิผลในการตัดสินใจ ปัจจุบัน อุตสาหกรรม airine หน้าแรงกดดันต้นทุนมาก อุตสาหกรรมได้ทำผลงานโดดเด่นในการปรับปรุงประสิทธิภาพของ แต่แรงกดดันต้นทุนต่อจากบันทึกสูงราคาเชื้อเพลิงเพื่อใช้เพิ่ม incharges สนามบิน เพื่อต่อภาษีที่กำหนดโดยรัฐบาล ต้นทุนที่สูงขึ้น ผลลัพธ์ในรายงานนี้ยังได้ importantimplications ย่อมนำไปสู่ราคาที่สูงขึ้นสำหรับผู้โดยสารสายการบิน สำหรับนโยบายอุตสาหกรรมการบิน มีความมุ่งมั่นที่จะเป็น ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่น่าเชื่อถือและเหมาะสมและในที่สุดคาร์บอน - คาร์บอนเป็นกลางประเมินสามารถประเมินว่าราคาที่สูงขึ้นในอนาคต iatas 4-pillar กลยุทธ์แล้ว การกระทำในการเน้นมาตรการลดผลกระทบต่อระดับอุปสงค์เอเชียเดินทาง นี้ผลกระทบเทคโนโลยี โครงสร้างพื้นฐานการดำเนินงานและผู้นำจะของหลักสูตรแตกต่างกันไปตามระดับและตำแหน่งที่เกี่ยวกับการออกแบบเครื่องมือทางเศรษฐกิจด้วย ในทางตรงกันข้าม นโยบายด้าน nudimentary เช่น รายงานนี้มีงานวิจัยบุกเบิกใหม่เป็น " ภาษี " สีเขียว , ที่พยายามที่จะลดการปล่อยก๊าซโดยการเพิ่มความไวของการเปลี่ยนแปลงในราคา artravel ความต้องการเดินทางทางอากาศได้เช่นกันให้ชัดเจน guidelnes สำหรับราคาของการเดินทางสำหรับผู้โดยสารมีแนวโน้มที่จะล้มเหลวกับการใช้ที่เหมาะสมของค่าความยืดหยุ่นอุปสงค์ที่แข็งแกร่ง และผู้โดยสาร มีความเป็นไปได้น้อยลงมาก จะสามารถประมาณการที่เชื่อถือได้ของค่าของพวกเขาลดการเดินทางของพวกเขาในเส้นทางเรื่องภาษีนี้ในระดับชาติหรือ Supra ชาติมาตรการ levelsuch จะให้ขนส่งทางอากาศให้ประโยชน์ทางเศรษฐกิจไม่เพียงรายได้ที่ง่ายสำหรับรัฐบาล แต่จะต้องไม่มีผลในผู้โดยสารและขนส่งสินค้าทางเรือ แต่ยังกว้างวัตถุประสงค์หลักของข้อตกลง ,เศรษฐกิจ โดยการเชื่อมต่อธุรกิจและบุคคลเพื่อทำความเข้าใจผลกระทบต่ออุปสงค์เป็นหลักไปยังตลาดทั่วโลก ในช่วงเวลาที่ทันสมัย , โซ่อุปทานทั่วโลกที่มีประสิทธิภาพการตัดสินใจเชิงนโยบายเกี่ยวกับธุรกิจการบินของไทยจะได้ประโยชน์ทั่วโลกของอุตสาหกรรม ผู้ใช้ และสิ่งแวดล้อม ด้านเครือข่ายแต่รัฐบาลมักจะล้มเหลวที่จะตระหนักถึงนี้และยังคงใช้นโยบายการขนส่งทางอากาศที่ไม่ได้อยู่ในความสนใจที่ดีที่สุดของอุตสาหกรรมการบิน และนำเศรษฐกิจสนามบินที่เอาข้อหาผูกขาดแต่ไม่ปรับปรุงการให้บริการที่พวกเขาเสนอจะเห็นผู้โดยสารได้อย่างรวดเร็วเปลี่ยนที่อื่นๆ รัฐบาลที่ โจวานนี bisignani เรียกเก็บภาษีใหม่ในอุตสาหกรรมจะได้ประโยชน์ ผู้อำนวยการทั่วไป& CEO ของความไวน้อยความเคลื่อนไหวในความต้องการในระดับ ATA แห่งชาติเพิ่มรายได้ค่าใช้จ่ายของอุตสาหกรรม