WASHINGTON -- The results of a ten-

WASHINGTON -- The results of a ten-month study by 30 NASA engineers of possible electronic causes of unintended acceleration in Toyota vehicles was released today by the U.S. Department of Transportation (DOT).

"NASA found no evidence that a malfunction in electronics caused large unintended accelerations," said Michael Kirsch, principal engineer and team lead of the study from the NASA Engineering and Safety Center (NESC) based at NASA's Langley Research Center in Hampton, Va.

For more information:
› NASA Engineering and Safety Center
› DOT release
› NASA Report, Exec. Summary (PDF)
› NASA Report (PDF)
› NHTSA Report, Exec. Summary (PDF)
› NHTSA Report (PDF)
At the request of Congress, the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) began the study in March 2010 and asked NASA engineers with expertise in electronic and software systems to look into consumer claims that electronic systems may have played a role in reports of unintended acceleration.

U.S. Transportation Secretary Ray LaHood and officials who led the study for NASA and NHTSA provided the results on Tuesday afternoon in Washington.

LaHood thanked NASA and other DOT engineers saying, "We enlisted the best and brightest engineers to study Toyota's electronics systems, and the verdict is in."

Two mechanical safety defects were identified by NHTSA more than a year ago: "sticking" accelerator pedals and a design flaw that enabled accelerator pedals to become trapped by floor mats. These are the only known causes for the reported unintended acceleration incidents. Toyota recalled nearly 8 million vehicles in the United States for these two defects.

Kirsch went on to say that, "NASA and NHTSA engineers stood side by side in this study to try to find the root cause of the problem. We have a strong team including some of the best electronics and software experts in NASA."

The NESC team included NASA software experts in California to NASA hardware and systems engineers in Maryland who examined computer controlled electronic systems, electromagnetic interference and software to determine if these systems played a role in incidents of unintended acceleration.

The NESC was established in 2003 in response to the space shuttle Columbia accident with a goal to enable complex problem solving using experts from anywhere in the world. This approach allows the best engineers in their respective disciplines to apply their expertise to tough technical problems. To date, the NESC has engaged in approximately 400 independent technical assessments. Recently, the NESC provided support to the trapped miners in Chile by developing suggested design requirements for the rescue system.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วอชิงตัน - ผลของการศึกษา 10 เดือนโดยวิศวกรนาซ่า 30 ของอิเล็กทรอนิกส์สาเหตุของอัตราเร่งรถยนต์โตโยต้าตั้งใจปล่อยตัววันนี้โดยสหรัฐอเมริกากรมของขนส่ง (จุด)"นาซ่าพบหลักฐานไม่ว่า ความผิดปกติในอิเล็กทรอนิกส์เกิดเร่งตั้งใจใหญ่, " กล่าวว่า Michael Kirsch หลักวิศวกรและทีมงานเป้าหมายของการศึกษาจาก NASA วิศวกรรมและความปลอดภัยศูนย์ (NESC) ตามที่ศูนย์วิจัยลแลงเกลย์ของนาซ่าในตั้น Va.สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม:ศูนย์ความปลอดภัยและวิศวกรรม NASA ››จุดปล่อยรายงาน NASA › Exec สรุป (PDF)› NASA รายงาน (PDF)รายงาน NHTSA › Exec สรุป (PDF)› NHTSA รายงาน (PDF)ขอที่รัฐสภา การชาติทางจราจรความปลอดภัยดูแล (NHTSA) เริ่มการศึกษาในเดือนมีนาคมปี 2010 และถาม NASA วิศวกร มีความเชี่ยวชาญในทางอิเล็กทรอนิกส์และระบบซอฟต์แวร์ให้ดูในผู้บริโภคอ้างว่า ระบบอิเล็กทรอนิกส์อาจมีบทบาทในรายงานของตั้งใจเร่งความเร็วรัฐมนตรีคมนาคมสหรัฐ Ray LaHood และเจ้าหน้าที่ที่นำศึกษา NASA และ NHTSA ให้ผลลัพธ์ในบ่ายวันอังคารในวอชิงตันLaHood ขอบคุณ NASA และวิศวกรอื่น ๆ จุดที่บอกว่า "เราแซวิศวกรดีที่สุด และสว่างมากที่สุดเพื่อศึกษาระบบอิเล็กทรอนิกส์ของโตโยต้า และตอนที่อยู่ใน"ข้อบกพร่องด้านความปลอดภัยทางกลสองระบุ โดย NHTSA เมื่อกว่าปีที่ผ่านมา: "ผสาน" คันเหยียบคันเร่งและปัญหาการออกแบบที่เปิดใช้งานคันเหยียบคันเร่งจะกลายเป็นโจมตี โดยพรม เหล่านี้เป็นสาเหตุปัญหาเร่งตั้งใจรายงานเท่านั้นที่รู้จัก โตโยต้าเรียกคืนรถเกือบ 8 ล้านในสหรัฐอเมริกาสำหรับข้อบกพร่องเหล่านี้สองKirsch ไปไปพูดว่า "วิศวกรนาซ่าและ NHTSA ยืนเคียงข้างในการศึกษานี้เพื่อพยายามค้นหาสาเหตุรากของปัญหา เรามีทีมงานแข็งแกร่งรวมถึงอิเล็กทรอนิกส์ที่ดีที่สุดและผู้เชี่ยวชาญด้านซอฟต์แวร์ในองค์กรนาซ่า"ทีม NESC รวมเชี่ยวชาญซอฟต์แวร์ NASA ในแคลิฟอร์เนีย NASA ฮาร์ดแวร์ และวิศวกรระบบในแมริแลนด์ที่ตรวจสอบคอมพิวเตอร์ควบคุมระบบอิเล็กทรอนิกส์ สัญญาณรบกวนแม่เหล็กไฟฟ้า และซอฟต์แวร์เพื่อกำหนดว่าถ้าระบบเหล่านี้เล่นบทบาทในเหตุการณ์ของการเร่งความเร็วโดยไม่ได้ตั้งใจNESC ที่ก่อตั้งขึ้นใน 2003 ในกระสวยอวกาศโคลัมเบียอุบัติเหตุกับเป้าหมายเพื่อให้การแก้ปัญหาที่ซับซ้อนโดยใช้ผู้เชี่ยวชาญจากที่ใดก็ได้ในโลก วิธีการนี้ช่วยให้วิศวกรดีที่สุดในสาขาของตนเกี่ยวข้องใช้ความเชี่ยวชาญของพวกเขากับปัญหาทางเทคนิคที่ยาก วันที่ การ NESC มีหมั้นในประมาณ 400 อิสระเทคนิคประเมินผล ล่าสุด NESC ให้สนับสนุนผู้ปฏิบัติติดอยู่ในประเทศชิลีโดยพัฒนาแนะนำออกแบบข้อกำหนดสำหรับระบบการช่วยเหลือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

วอชิงตัน -. ผลของการศึกษาที่สิบเดือนโดย 30 วิศวกรนาซาสาเหตุอิเล็กทรอนิกส์ที่เป็นไปได้ของการเร่งความเร็วโดยไม่ตั้งใจในยานพาหนะโตโยต้าได้รับการปล่อยตัวในวันนี้โดยกระทรวงคมนาคมของสหรัฐฯ (DOT) "นาซ่าพบหลักฐานว่าเกิดความผิดปกติในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขนาดใหญ่ที่เกิด . ความเร่งที่ไม่ได้ตั้งใจ "ไมเคิล Kirsch วิศวกรเงินต้นและนำทีมงานของการศึกษาจากนาซาวิศวกรรมและความปลอดภัยของศูนย์ (NESC) ตามที่นาซาแลงลีย์ศูนย์วิจัยในแฮมพ์ตัน, เวอร์จิเนียกล่าวว่าสำหรับข้อมูลเพิ่มเติม> นาซาวิศวกรรมและความปลอดภัยของศูนย์> ปล่อย DOT > รายงานนาซ่า Exec ข้อมูลอย่างย่อ (PDF)> รายงานนาซา (PDF)> เอ็นรายงาน Exec ข้อมูลอย่างย่อ (PDF)> เอ็นรายงาน (PDF) ตามคำร้องขอของสภาคองเกรสจราจรทางหลวงแห่งชาติบริหารความปลอดภัย (NHTSA) เริ่มการศึกษามีนาคม 2010 และขอให้วิศวกรนาซามีความเชี่ยวชาญในอิเล็กทรอนิกส์และระบบซอฟแวร์ที่จะดูเป็นผู้บริโภคที่อ้างว่าระบบอิเล็กทรอนิกส์ อาจจะมีบทบาทในรายงานของการเร่งความเร็วโดยไม่ตั้งใจก. สหรัฐขนส่งเลขานุการ LaHood เรย์และเจ้าหน้าที่ที่นำการศึกษาสำหรับนาซาและ NHTSA ให้ผลในช่วงบ่ายวันอังคารในกรุงวอชิงตันดี. LaHood ขอบคุณนาซาและวิศวกร DOT อื่น ๆ ว่า "เราเกณฑ์ที่ดีที่สุดและ วิศวกรที่มีความสว่างในการศึกษาระบบอิเล็กทรอนิกส์ของโตโยต้าและคำตัดสินของศาลที่อยู่ใน ". สองข้อบกพร่องด้านความปลอดภัยของเครื่องจักรกลที่ถูกระบุโดย NHTSA มากขึ้นกว่าปีที่ผ่านมา" ติด "เหยียบคันเร่งและข้อบกพร่องการออกแบบที่ทำให้เหยียบคันเร่งที่จะกลายเป็นที่ติดอยู่ตามพื้นเสื่อ เหล่านี้เป็นสาเหตุที่รู้จักกันเฉพาะที่มีการรายงานเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นโดยไม่ได้ตั้งใจเร่ง โตโยต้าเรียกคืนเกือบ 8 ล้านคันในสหรัฐอเมริกาสำหรับทั้งสองข้อบกพร่อง. Kirsch กล่าวต่อไปว่าการที่ "นาซาและวิศวกรของ NHTSA ยืนอยู่เคียงข้างกันในการศึกษาครั้งนี้เพื่อพยายามหาสาเหตุที่แท้จริงของปัญหา. เรามีทีมงานที่แข็งแกร่ง รวมทั้งบางส่วนของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ดีที่สุดและผู้เชี่ยวชาญด้านซอฟต์แวร์ในนาซ่า. "ทีมNESC รวมนาซาผู้เชี่ยวชาญด้านซอฟต์แวร์ในรัฐแคลิฟอร์เนียกับฮาร์ดแวร์ของนาซาและระบบวิศวกรในรัฐแมรี่แลนด์ที่ตรวจสอบคอมพิวเตอร์ควบคุมระบบอิเล็กทรอนิกส์รบกวนแม่เหล็กไฟฟ้าและซอฟต์แวร์เพื่อตรวจสอบว่าระบบเหล่านี้มีบทบาทในการ เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นของการเร่งความเร็วที่ไม่ได้ตั้งใจ. NESC ก่อตั้งขึ้นในปี 2003 ในการตอบสนองต่อการเกิดอุบัติเหตุกระสวยอวกาศโคลัมเบียโดยมีเป้าหมายเพื่อให้การแก้ปัญหาที่ซับซ้อนโดยใช้ผู้เชี่ยวชาญจากทุกที่ในโลก วิธีนี้ช่วยให้วิศวกรที่ดีที่สุดในสาขาวิชาที่เกี่ยวข้องของพวกเขาที่จะใช้ความเชี่ยวชาญของพวกเขาในการแก้ไขปัญหาทางเทคนิคที่ยากลำบาก ในวันที่ NESC ได้มีส่วนร่วมในการประเมินผลประมาณ 400 เทคนิคอิสระ เมื่อเร็ว ๆ นี้ NESC ให้การสนับสนุนของคนงานเหมืองที่ติดอยู่ในประเทศชิลีโดยการพัฒนาข้อเสนอแนะความต้องการการออกแบบระบบช่วยเหลือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สวนพลู