Corrosion studies of experimental r

Corrosion studies of experimental rail
steel: a research summary
The compositions of the experimental rail steel plates
(Cu–Si, Cu–Ni, Cr–Cu–Ni and Cr–Cu–Ni–Si) and the
compositions of C–Mn, Cu–Mo, Cr–Mn rail steels are
given in Table 1. The rail steel plates were processed at
the Research and Development Centre for Iron and Steel,
Ranchi, using the same rolling parameters as used in the
processing of rails at Bhilai Steel Plant.
A wide variety of tests were performed to assess the
performance of the novel rail compositions, in particular
the localized corrosion resistance. It was noted that all
the novel compositions exhibited a pearlitic structure and
that most of them possessed the required mechanical
properties according to the IRS-T-12 specification22. The
corrosion behaviour of the rail samples was evaluated
using techniques like the immersion method, linear polarization
method, Tafel extrapolation method and electrochemical
impedance spectroscopy (EIS)23,24. The rates of
corrosion of all the alloys were similar under complete
immersion condition and therefore one could not judge
the effectiveness of the alloying addition23. Under alternate
wetting and drying condition, EIS studies and rust
characterization revealed that the Cr–Cu–Ni (named as
NCC) steel showed the best performance24. In addition,
fretting wear studies also indicated the superior resistance
of this composition compared to the other compositions25.
In view of the improved corrosion performance, the Cr–
Cu–Ni composition was recommended for trial rail manufacture

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ศึกษาการกัดกร่อนของรถไฟที่ทดลองเหล็ก: สรุปงานวิจัยองค์ของแผ่นทดลองรถไฟเหล็ก(Cu – ศรี Cu – Ni, Cu – Cr – Ni และ Cr – Cu – Ni – ศรี) และองค์ของ C – Mn, Cu – Mo, Cr – Mn รถไฟ steels เป็นกำหนดในตารางที่ 1 แผ่นเหล็กรถไฟถูกประมวลผลที่การวิจัยและพัฒนาศูนย์สำหรับเหล็กและเหล็กกล้ารานชี ใช้กลิ้งพารามิเตอร์เดียวกันที่ใช้ในการการประมวลผลของรางที่โรงเหล็ก Bhilaiดำเนินการทดสอบที่หลากหลายในการประเมินการประสิทธิภาพขององค์ประกอบการรถไฟนวนิยาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งถิ่นกร่อน จะถูกบันทึกที่ทั้งหมดโครงสร้าง pearlitic จัดแสดงจนนวนิยาย และที่ส่วนใหญ่จะต้องมีเครื่องกลต้องคุณสมบัติตาม specification22 IRS-T-12 ที่มีประเมินพฤติกรรมการกัดกร่อนอย่างรถไฟใช้เทคนิคเช่นวิธีการแช่ โพลาไรซ์เชิงเส้นวิธี วิธี extrapolation Tafel และไฟฟ้าความต้านทานก (EIS) 23, 24 ราคาของกัดกร่อนของโลหะผสมทั้งหมดคล้ายกันภายใต้เสร็จสมบูรณ์สภาพแช่ และหนึ่งอาจไม่ตัดสินประสิทธิภาพของ addition23 ลเท่านั้น ภายใต้แบบอื่นภาวะการเปียก และแห้งสภาพ การศึกษา EIS และสนิมเปิดเผยจำแนกที่ Cr – Cu – Ni (ชื่อเป็นเหล็ก NCC) แสดงให้เห็น performance24 สุด นอกจากนี้ยังมี fretting สวมศึกษาระบุการทนต่อขององค์ประกอบนี้เมื่อเทียบกับ compositions25 อื่น ๆมุมมองการปรับปรุงกร่อน Cr –ส่วนประกอบของ Cu – Ni แนะสำหรับรถไฟทดลองผลิต

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การศึกษาการกัดกร่อนของรถไฟทดลอง
เหล็ก: สรุปการวิจัย
องค์ประกอบของแผ่นเหล็กรางทดลอง
(Cu-Si, Cu-Ni, Cr-Cu-Ni และ Cr-Cu-Ni-Si) และ
องค์ประกอบของ C-Mn, Cu -Mo CR-Mn เหล็กราง
ที่กำหนดในตารางที่ 1 แผ่นเหล็กรางรถไฟที่ถูกประมวลผลที่
ศูนย์การวิจัยและพัฒนาสำหรับเหล็กและเหล็กกล้า,
จีโดยใช้พารามิเตอร์กลิ้งเดียวกับที่ใช้ใน
การประมวลผลของรางที่ Bhilai โรงถลุงเหล็ก
ความหลากหลายของการทดสอบได้ดำเนินการในการประเมิน
ประสิทธิภาพการทำงานขององค์ประกอบทางรถไฟใหม่โดยเฉพาะอย่างยิ่ง
ความต้านทานการกัดกร่อนที่มีการแปล มันถูกตั้งข้อสังเกตว่าทุก
องค์ประกอบนวนิยายแสดงโครงสร้าง pearlitic และ
ว่าส่วนใหญ่ของพวกเขาครอบครองเครื่องจักรกลที่จำเป็น
คุณสมบัติตามที่กรมสรรพากร T-12 specification22
พฤติกรรมการกัดกร่อนของตัวอย่างรถไฟถูกประเมิน
โดยใช้เทคนิคเช่นวิธีการแช่, โพลาไรซ์เชิงเส้น
วิธีการวิธีการคาดการณ์ Tafel ไฟฟ้าและ
ความต้านทานสเปกโทรสโก (EIS) 23,24 อัตราการ
กัดกร่อนของโลหะผสมทั้งหมดมีความคล้ายคลึงกันภายใต้สมบูรณ์
สภาพแช่และดังนั้นจึงไม่มีใครสามารถตัดสิน
ประสิทธิภาพของการผสม addition23 ภายใต้สลับ
เปียกและเงื่อนไขการอบแห้ง, การศึกษา EIS และสนิม
ลักษณะเปิดเผยว่า CR-Cu-Ni (ชื่อเป็น
ป.ป.ช. ) แสดงให้เห็นว่าเหล็ก performance24 ที่ดีที่สุด นอกจากนี้
fretting การศึกษายังชี้ให้เห็นการสึกหรอที่เหนือกว่าความต้านทาน
ขององค์ประกอบนี้เมื่อเทียบกับ compositions25 อื่น ๆ .
ในมุมมองของประสิทธิภาพการทำงานที่ดีขึ้นต่อการกัดกร่อน, CR-
องค์ประกอบ Cu-Ni ถูกแนะนำสำหรับการผลิตรางทดลอง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การศึกษาการกัดกร่อนของเหล็กรางรถไฟ
ทดลอง : สรุปงานวิจัย
ส่วนประกอบของแผ่นเหล็ก ราวทดลอง
( CU ) ศรี จุฬาฯ––– นิ นิ โครเมียมทองแดงและทองแดงโครเมียม–––ศรีนิ )
c –องค์ประกอบของ Mn Cu Mn Cr ( โม ) ราวเหล็กอยู่
ให้ตารางที่ 1 เหล็กรางแผ่นถูกประมวลผลที่ศูนย์วิจัย และพัฒนา

สำหรับเหล็กและเหล็ก , Ranchi ,ใช้พารามิเตอร์กลิ้งเหมือนที่ใช้ในการประมวลผลที่โรงงานภิลัย

รางเหล็ก หลากหลายทดสอบเพื่อประเมินประสิทธิภาพของส่วนประกอบ

ราวนวนิยาย โดยเฉพาะถิ่น ต้านทานการกัดกร่อน . มันเป็นข้อสังเกตว่าองค์ประกอบของนวนิยายมี

pearlitic โครงสร้างและส่วนใหญ่ของพวกเขามีความต้องการเครื่องจักรกล
คุณสมบัติตามที่ irs-t-12 specification22 . พฤติกรรมการกัดกร่อนของรถไฟ

ตัวอย่างทดลองใช้เทคนิคเหมือนแช่วิธีการโพลาไรเซชัน
เชิงเส้น ทาเฟลทำไมและวิธีทางเคมีไฟฟ้า
อิมพีแดนซ์สเปกโทรสโกปี ( EIS ) 23,24 . อัตราการกัดกร่อนของโลหะทั้งหมด

แช่เหมือนกัน ภายใต้เงื่อนไขที่สมบูรณ์ และดังนั้นจึง สามารถตัดสิน
ผลของธาตุผสม addition23 . ภายใต้เงื่อนไขการอบแห้งและเปียกสลับกัน

, การศึกษาและคุณสมบัติของน้ำยาพบว่า โครเมียมและทองแดง– ni ( ชื่อเป็น
NCC ) เหล็กมี performance24 ที่ดีที่สุด นอกจากนี้การศึกษายังพบว่าสวม
fretting เหนือกว่าต้านทาน
ส่วนประกอบนี้เมื่อเทียบกับ compositions25 .
ในมุมมองของการปรับปรุงประสิทธิภาพการกัดกร่อน ,
- โครเมียมจุฬาฯ–องค์ประกอบคือผมแนะนำสำหรับการผลิตรถไฟ การทดลอง