again I would like to explain you t

again I would like to explain you the situation. Actually most of our Euro 6 diesel passenger car vehicles (C, E, S, GLC, GLE, GLS, G, SLK class) are equipped with DPF and an SCR system for the reduction of NOx emissions. All those vehciles are able to cope with max. 50 ppm sulfur diesel. From next year onwards we will introduce also the NOx storage catalyst (instead of SCR or additionally to the SCR depending from the vehicle line) which requires sufur free fuel with max. 10 ppm sulfur. This means the message of ExxonMobil that fuel with 50 ppm sulfur is o.k. for the car industry is simply not true.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อีกครั้ง ผมอยากจะอธิบายสถานการณ์ของคุณ จริงที่สุดของรถรถโดยสารดีเซล Euro 6 ของเรา (C, E, S, GLC ว GLS, G ชั้น SLK) พร้อมอัจฉริยะและระบบ SCR ที่สำหรับการลดการปล่อยก๊าซ NOx Vehciles เหล่านั้นจะสามารถรองรับสูงสุด น้ำมันดีเซลกำมะถัน 50 ppm จากปีหน้าเป็นต้นไป เราจะแนะนำยัง NOx เก็บแรงกระตุ้น (แทน SCR หรือนอกจากนี้ SCR ขึ้นจากบรรทัดรถ) ซึ่งต้องมี sufur น้ำมันฟรีสูงสุด ซัลเฟอร์ 10 ppm นี้หมายถึง ข้อความของ ExxonMobil ว่า เป็นเชื้อเพลิงที่ มีซัลเฟอร์ 50 ppm ดีรึสำหรับอุตสาหกรรมรถยนต์นั้นไม่จริง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อีกครั้งผมอยากจะอธิบายสถานการณ์ จริงมากที่สุดของยูโร vehciles 50 ppm จากปีหน้าเป็นต้นไปเราจะมาแนะนำยังเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาการจัดเก็บ กำมะถัน ซึ่งหมายความว่าข้อความของเอ็กซอนโมบิลที่น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีกำมะถัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อีกครั้งฉันต้องการที่จะอธิบายสถานการณ์ อันที่จริงส่วนใหญ่ของรถดีเซลยูโรของเรา 6 ผู้โดยสารยานพาหนะ ( C , E , S , glc GLE , GLS , G , SLK Class ) มีการติดตั้ง DPF และ SCR ระบบสำหรับการลดการปล่อยก๊าซดังกล่าว พวก vehciles สามารถรับมือกับ Max 50 ppm ก๊าซซัลเฟอร์ ดีเซล ตั้งแต่ปีหน้าเป็นต้นไป พวกเราจะแนะนำยังน๊ กระเป๋าตัวเร่งปฏิกิริยา ( แทน SCR หรือนอกจากนี้เพื่อ SCR ขึ้นอยู่กับจากรถสาย ) ซึ่งจะต้อง sufur เชื้อเพลิงฟรีกับแม็กซ์ 10 ppm กำมะถัน ซึ่งหมายความว่าข้อความของเอ็กซอนโมบิลที่เชื้อเพลิง 50 ppm กำมะถันดีแล้วสำหรับอุตสาหกรรมรถยนต์เป็นเพียงไม่จริง