ermany doesn't owe much to its last

ermany doesn't owe much to its last kaiser, especially since Wilhelm II led the country into political isolation and a disastrous world war.


A vestige of his rule, from which Germany still benefits today, is a piece of infrastructure about 100 kilometers (62 miles) long. Originally named after the monarch's grandfather and built to make the German navy more maneuverable, the Kiel Canal has since become a busy commercial route. Some 34,879 ships passed through the canal last year, more than through the Panama and Suez canals combined.
But captains and shipowners don't feel particularly romantic about the fact that the world's most heavily trafficked man-made waterway is a dinosaur in technological terms and has a museum-like aura. At the pace of modern-day transport logistics, there is no time to admire the ornate brick lock basins and riveted gates. In fact, there isn't even enough time to turn off the propellers.

The propellers pose a serious problem for the locks. Even in neutral with angled blades, they produce more thrust than the gates can accommodate. The steel gates run on rails at the bottom of the canal, like rail cars. They are constantly being pushed to the side during the closing process. "The system is suffering greatly," says Jens Anke, a 39-year-old civil engineer is in charge of lock maintenance in the Holtenau district of the port city of Kiel, where the eastern end of the canal opens up onto the Baltic Sea.

Anke is standing on the edge of the large north basin, swearing in a broad Saxon accent. The gate is slowly closing behind a container ship owned by the Danish shipping company Maersk. The propeller is turning slowly, and the water is foaming and bubbling like a whirlpool.

Modern cargo ships have a complex propulsion system. Stopping and restarting the propeller can take half an hour, which is why the propellers are kept running during locking. The gates, which open and close day and night, are suffering as a result.

It's as if Anke had to maintain a car built in 1914 that is used as a taxi around the clock and needs to be kept in constant working order. But Anke is glad that he manages the gates in Kiel. The ones in Brunsbüttel are in much worse shape.

Beyond 'Worn Out'

Brunsbüttel is at the other, eastern end of the Kiel Canal, where the Elbe River flows into the North Sea. The water there is cloudy with sediment, high and low tide create tremendous currents, and silt penetrates into the mechanical parts of the gates. Ship propellers make matters worse, and the gates -- or what's left of them -- are under even more stress than in Kiel.

The large lock in Brunsbüttel failed completely on March 6. Two gates were stuck, the inner gate of the south basin and the outer gate of the north basin. What happened next had not even occurred during the two world wars: The canal remained closed to large ships for an entire week. When German Transportation Minister Peter Ramsauer arrived at the scene, he concluded that the canal was being "worn out."

Given the condition of the locks, Ramsauer's words sounded almost cynical. The gates had already become derailed months earlier, and the rails at the bottom of the canal could no longer be secured in the broken foundation. To fix the problem, the canal operators simply removed the wheels and allowed the gates to slide along the bare canal floor on wooden skids.

To appreciate just how ridiculous the minister's conclusion -- that the equipment was being "worn out" -- sounded, one could imagine someone saying the same thing about a truck dragging a wheel-less trailer along the highway on nothing but its frame.

As a federal waterway, the Kiel Canal falls under Ramsauer's jurisdiction, which makes Europe's largest industrialized nation look like a basket case when it comes to transportation policy. Germany spends billions to place the main train station in Stuttgart underground and to connect the eastern cities of Erfurt and Ebensfeld with a new ICE rail line, while the lock gates in the country's most important canal scrape along on wooden skids.

'The Intercity of Sea Freight'

A woman who works in an attractive brick building in Hamburg's warehouse district, 80 kilometers up the Elbe River from Brunsbüttel, explains how important the Kiel Canal is for Germany. As the head of Port of Hamburg Marketing, Claudia Roller is the most senior representative of the interests of Germany's largest seaport and Europe's second-largest after Rotterdam. "Hamburg," she says, "depends on a reliable Kiel Canal."

A large monitor on the wall depicts a map and the flows of goods. One of the trump cards of Hamburg's port is that it specializes in a type of ship called a "feeder." The vessel, about 200 meters (656 feet) long, can hold close to 2,000 standard containers, or about an eighth of the cargo carried by the largest ships that put into the harbor.

Feeders, which primarily serve the Baltic Sea region, travel more frequently than giant freighters. Several of

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ermany ไม่เป็นหนี้มาก kaiser เป็นครั้งสุดท้าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ Wilhelm II นำประเทศเข้าสู่การแยกทางการเมืองและสงครามโลกหายนะติสต์ของกฎของเขา ที่เยอรมนียังคงประโยชน์ปัจจุบัน เป็นชิ้นส่วนของโครงสร้างพื้นฐานยาวประมาณ 100 กิโลเมตร (62 ไมล์) เดิมชื่อปู่ของพระมหากษัตริย์ และสร้างให้กองทัพเรือเยอรมันคล่องแคล่วมากขึ้น คลองคีลซึ่งกลายเป็น เส้นทางค้าไม่ว่าง เรือ 34,879 ผ่านคลองปี มากกว่าผ่านคลองสุเอซและปานามารวมแต่กัปตันและทั้งไม่รู้สึกโรแมนติกโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เกี่ยวกับความจริงที่ว่า โลกสุดเหยิงทางมนุษย์ไดโนเสาร์ในทางเทคโนโลยี และมีออร่าอย่างเป็น ที่ก้าวของโลจิสติกส์ขนส่งทันสมัย ไม่มีเวลาชื่นชมแอ่งล็อคอิฐหรูหราและประตูด้าม ในความเป็นจริง ไม่มีเวลาพอแม้เมื่อต้องการปิดตัวใบพัดใบพัดที่ก่อให้เกิดปัญหาร้ายแรงสำหรับการล็อค แม้ในกลางมีใบมุม พวกเขาผลิตแรงขับมากขึ้นกว่าประตูสามารถรองรับ ประตูเหล็กจะรันบนรางที่ด้านล่างของคลอง เช่นรถราง พวกเขามีอย่างต่อเนื่องถูกผลักไปด้านในระหว่างกระบวนการปิดบัญชี "ระบบเป็นทุกข์อย่างมาก กล่าวว่า Jens Anke วิศวกรโยธาอายุ 39 ปีเป็นที่อยู่ในความดูแลบำรุงรักษาล็อกในอำเภอ Holtenau ของท่าเรือเมืองคีล ที่ด้านตะวันออกของคลองเปิดขึ้นบนทะเลบอลติกAnke ยืนบนขอบของแอ่งน้ำขนาดใหญ่เหนือ สาบานในสำเนียงภาษาแซกซอนล่างเป็นสิ่ง ช้ามีการปิดประตูหลังเรือคอนเทนเนอร์ที่เดนมาร์กส่งบริษัท Maersk ใบพัดหมุนช้า และน้ำเป็นฟอง และฟองอากาศเช่นอ่างน้ำวนเรือบรรทุกสินค้าที่ทันสมัยมีระบบขับเคลื่อนที่ซับซ้อน หยุด และเริ่มใหม่ใบพัดที่สามารถใช้เวลาครึ่งชั่วโมง ซึ่งเป็นเหตุผลที่ใบพัดจะถูกเก็บไว้ใช้ในระหว่างการล็อกได้ ประตู ซึ่งเปิด และปิดทั้งกลางวันและกลางคืน มีความทุกข์เป็นผลเป็นถ้า Anke ได้รักษารถสร้างขึ้นในปี 1914 ที่ใช้เป็นรถแท็กซี่ตลอดเวลา และต้องเก็บไว้ในลำดับการทำงานคงได้ แต่ Anke จะดีใจว่า เขาจัดการประตูในคีล คนใน Brunsbüttel อยู่ในรูปร่างแย่มากนอกเหนือจาก 'เลือก'Brunsbüttel เป็นที่อื่น ๆ ด้านตะวันออกของคลองคีล ที่แม่น้ำเอลเบอไหลลงทะเลเหนือ มีน้ำมีตะกอน สูงและต่ำน้ำสร้างกระแสอย่างมาก และตะกอนแทรกซึมเข้าสู่ชิ้นส่วนกลไกของประตู ใบพัดเรือทำให้เรื่องเลว และประตู--หรือสิ่งที่เหลือของพวกเขา - อยู่ภายใต้ความเครียดมากขึ้นกว่าในคีลล็อคใหญ่ใน Brunsbüttel ล้มเหลวอย่างสมบูรณ์ในวันที่ 6 มีนาคม สองประตูถูกติดอยู่ ประตูด้านในของแอ่งน้ำใต้และประตูด้านนอกของแอ่งน้ำเหนือ เกิดอะไรขึ้นต่อไปไม่ได้ที่เกิดขึ้นระหว่างสงครามโลกทั้งสอง: คลองยังคงไปเรือใหญ่สำหรับทั้งสัปดาห์ เมื่อรัฐมนตรีขนส่งของเยอรมัน Ramsauer ปีเตอร์มาถึงฉาก เขาสรุปว่า คลองคือ "สวมออก"กำหนดเงื่อนไขของการล็อค Ramsauer ของคำไพเราะเกือบขี้ระแวง ประตูได้แล้วกลายเป็นตกรางที่เดือนก่อนหน้านี้ และไม่มีความปลอดภัยแขวนที่ด้านล่างของคลองรากเสีย การแก้ไขปัญหา ผู้คลองก็เอาล้อ และอนุญาตให้ประตูเลื่อนไปตามพื้นคลองเปลือยบนไม้ไถลชื่นชมเพียงแค่สลายรัฐมนตรีข้อสรุป - ที่อุปกรณ์ที่ถูก "บอด" - ไพเราะ หนึ่งสามารถจินตนาการคนบอกเหมือนกันเกี่ยวกับรถบรรทุกลากรถพ่วงล้อน้อยตามทางหลวงบนแต่โครงกรอบเป็นน้ำของรัฐบาลกลาง คลองคีลตกอยู่ใต้อำนาจของ Ramsauer ซึ่งทำให้ยุโรปที่ใหญ่ที่สุดอุตสาหกรรมประเทศเหมือนกรณีตะกร้าเมื่อกล่าวถึงนโยบายการขนส่ง เยอรมนีใช้พัน การวางสถานีรถไฟใต้ดินสตุตการ์ต และ การเชื่อมต่อของตะวันออกเมือง Erfurt Ebensfeld กับบรรทัดราวน้ำแข็งใหม่ ในขณะที่ประตูล็อคในคลองที่สำคัญที่สุดของประเทศขูดไปบนไม้ไถล'ที่สถานีขนส่งทะเล'ผู้หญิงที่ทำงานในตัวอาคารในย่านสินค้าของฮัมบูร์ก 80 กิโลเมตรขึ้นไปทางแม่น้ำเอลเบอ Brunsbüttel อิฐน่าสนใจ อธิบายวิธีที่สำคัญคือคลองคีลสำหรับเยอรมนี เป็นหัวของพอร์ตของฮัมบูร์กตลาด คลอเดียโรลเลอร์เป็นตัวแทนอาวุโสที่สุดของผลประโยชน์ของเยอรมันที่ใหญ่ที่สุดท่าเรือและในยุโรปประชากรหลังจากรอตเตอร์ดัม "ฮัมบูร์ก เธอกล่าว "ขึ้นอยู่กับคลองคีลน่าเชื่อถือ"จอภาพขนาดใหญ่บนผนังมีภาพแผนที่และการไหลของสินค้า ไพ่ทรัมป์พอร์ตของฮัมบูร์กที่มีว่า จะเชี่ยวชาญในชนิดของเรือที่เรียกว่าตัว "ป้อน" เรือ ยาว ประมาณ 200 เมตร (656 ฟุต) สามารถเก็บใกล้ภาชนะมาตรฐาน 2000 หรือประมาณหนึ่งในแปดของการขนส่งสินค้าดำเนินการ โดยเรือขนาดใหญ่ที่ใส่ลงไปในท่าเรือเครื่องให้อาหาร ซึ่งเป็นหลักเขตทะเลบอลติก เดินทางบ่อยกว่า freighters ยักษ์ หลาย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ermany ไม่ได้เป็นหนี้มากที่จะผ่านมาไกเซอร์โดยเฉพาะอย่างยิ่งนับตั้งแต่วิลเฮล์ครั้งที่สองนำประเทศเข้าสู่การแยกทางการเมืองและสงครามโลกหายนะ. ร่องรอยของการปกครองของเขาจากการที่เยอรมนียังคงได้รับประโยชน์ในวันนี้เป็นชิ้นส่วนของโครงสร้างพื้นฐานประมาณ 100 กิโลเมตร (62 ไมล์) ยาว แต่เดิมชื่อหลังจากที่คุณปู่ของพระมหากษัตริย์และสร้างขึ้นเพื่อให้กองทัพเรือเยอรมันคล่องแคล่วมากขึ้นคลองคีลได้กลายเป็นเส้นทางการค้าที่พลุกพล่าน บาง 34,879 เรือผ่านคลองปีที่ผ่านมามากกว่าผ่านปานามาและคลองสุเอซคลองรวม. แต่กัปตันและเจ้าของเรือไม่รู้สึกโรแมนติกโดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับความจริงที่ว่าส่วนใหญ่ติดขัดทางน้ำที่มนุษย์สร้างขึ้นในโลกเป็นไดโนเสาร์ในแง่เทคโนโลยีและ มีพิพิธภัณฑ์เหมือนกลิ่นอาย ที่ก้าวจากวันที่ทันสมัยจิสติกส์การขนส่ง, มีเวลาที่จะชื่นชมอ่างล็อคอิฐหรูหราและประตูตรึงไม่มี ในความเป็นจริงไม่มีแม้แต่เวลาพอที่จะปิดใบพัด. ใบพัดก่อให้เกิดปัญหาร้ายแรงสำหรับล็อค แม้จะอยู่ในที่เป็นกลางด้วยใบมีดมุมที่พวกเขาผลิตแรงผลักดันมากกว่าประตูสามารถรองรับ ประตูเหล็กวิ่งบนรางที่ด้านล่างของคลองเช่นรถราง พวกเขามีอย่างต่อเนื่องถูกผลักไปด้านข้างระหว่างขั้นตอนการปิด "ระบบเป็นทุกข์อย่างมาก" Jens Anke กล่าวว่าวิศวกรโยธา 39 ปีอยู่ในความดูแลของการบำรุงรักษาล็อคในย่าน Holtenau ของท่าเรือเมืองคีลที่ทางด้านตะวันออกของคลองเปิดขึ้นไปบนทะเลบอลติก . Anke ยืนอยู่บนขอบของลุ่มน้ำทิศตะวันตกเฉียงเหนือที่มีขนาดใหญ่สาบานในสำเนียงแซ็กซอนในวงกว้าง ประตูจะค่อยๆปิดหลังเรือคอนเทนเนอร์เป็นเจ้าของโดย บริษัท จัดส่งเดนมาร์ก Maersk ใบพัดจะเปลี่ยนช้าและน้ำที่มีฟองและฟองเหมือนอ่างน้ำวน. เรือบรรทุกสินค้าที่ทันสมัยมีระบบขับเคลื่อนที่ซับซ้อน หยุดและรีสตาร์ทใบพัดสามารถใช้เวลาครึ่งชั่วโมงซึ่งเป็นเหตุผลที่ใบพัดจะถูกเก็บไว้ทำงานในระหว่างการล็อค ประตูซึ่งเปิดและวันปิดและกลางคืนมีความทุกข์เป็นผล. มันเหมือนกับว่า Anke ต้องรักษารถที่สร้างขึ้นในปี 1914 ที่ใช้เป็นรถแท็กซี่ตลอดเวลาและต้องเก็บไว้ในการทำงานอย่างต่อเนื่อง แต่ Anke คือดีใจที่เขาจัดการประตูในคีล คนในBrunsbüttelอยู่ในรูปร่างที่เลวร้ายมาก. นอกเหนือจาก 'สวมใส่ออก' Brunsbüttelอยู่ที่อื่น ๆ ด้านตะวันออกของคลองคีลที่ไหลลงสู่ทะเลทางทิศเหนือแม่น้ำเอลลี่ น้ำมีเมฆมากกับมีตะกอนน้ำสูงและต่ำสร้างกระแสอย่างมากและตะกอนแทรกซึมเข้าไปในชิ้นส่วนเครื่องจักรกลประตู ใบพัดเรือให้เรื่องเลวร้ายและประตู - หรือสิ่งที่เหลือของพวกเขา -. อยู่ภายใต้ความเครียดมากยิ่งขึ้นกว่าในคีลล็อคขนาดใหญ่ในBrunsbüttelล้มเหลวอย่างสมบูรณ์ในวันที่ 6 มีนาคมสองประตูติดอยู่ที่ประตูด้านในของลุ่มน้ำภาคใต้ และประตูด้านนอกของลุ่มน้ำทิศตะวันตกเฉียงเหนือ สิ่งที่เกิดขึ้นต่อไปไม่ได้ที่เกิดขึ้นแม้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง: คลองยังคงปิดให้กับเรือขนาดใหญ่สำหรับทั้งสัปดาห์ เมื่อเยอรมันขนส่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงปีเตอร์ Ramsauer ถึงที่เกิดเหตุเขาสรุปว่าคลองที่ถูก "สวมใส่ออก." ได้รับเงื่อนไขของการล็อคคำ Ramsauer ของฟังเหยียดหยามเกือบ ประตูได้กลายเป็นรางเดือนก่อนหน้านี้และทางรถไฟที่ด้านล่างของคลองอาจไม่ได้รับความปลอดภัยในมูลนิธิหัก ในการแก้ไขปัญหาผู้ประกอบการคลองออกเพียงล้อและได้รับอนุญาตประตูจะเลื่อนไปตามพื้นคลองเปลือยบนไถลไม้. ชื่นชมเพียงวิธีการที่ไร้สาระสรุปรัฐมนตรีว่าการกระทรวงฯ - ว่าอุปกรณ์ที่ถูก "สวมใส่ออก" - เป่า ใครจะคิดว่ามีคนพูดในสิ่งเดียวกันเกี่ยวกับรถบรรทุกลากรถพ่วงล้อน้อยไปตามทางหลวงหมายเลขบนอะไร แต่กรอบของตน. ในฐานะที่เป็นทางระบายน้ำของรัฐบาลกลาง, คีลคลองตกอยู่ภายใต้เขตอำนาจ Ramsauer ซึ่งทำให้ประเทศอุตสาหกรรมใหญ่ที่สุดของยุโรปมีลักษณะเช่นกรณีตะกร้า เมื่อมันมาถึงนโยบายการขนส่ง เยอรมนีใช้เวลาหลายพันล้านที่จะวางสถานีรถไฟหลักในสตุตกาใต้ดินและการเชื่อมต่อเมืองทางทิศตะวันออกของเฟิร์ตและ Ebensfeld กับใหม่เส้นทางรถไฟ ICE ขณะที่ล็อกประตูในคลองที่สำคัญที่สุดของประเทศขูดไปในไถลไม้. "The ระหว่างเมืองแห่งท้องทะเล การขนส่งสินค้า ' ผู้หญิงคนหนึ่งที่ทำงานในอาคารก่ออิฐที่น่าสนใจในเขตพื้นที่คลังสินค้าฮัมบูร์ก 80 กิโลเมตรขึ้นไปตามแม่น้ำเอลลี่จากBrunsbüttelอธิบายถึงวิธีการที่สำคัญคือคลองคีลเยอรมนี เป็นหัวหน้าของท่าเรือฮัมบูร์กการตลาดคลอเดียลูกกลิ้งเป็นตัวแทนที่อาวุโสที่สุดของผลประโยชน์ของเมืองท่าที่ใหญ่ที่สุดของเยอรมนีและยุโรปที่สองที่ใหญ่ที่สุดหลังจากที่รอตเตอร์ดั "ฮัมบูร์ก" เธอกล่าวว่า "ขึ้นอยู่กับคลองคีลน่าเชื่อถือ." จอภาพขนาดใหญ่บนผนังแสดงให้เห็นว่าแผนที่และกระแสของสินค้า หนึ่งในการ์ดคนที่กล้าหาญของพอร์ตฮัมบูร์กก็คือว่ามันมีความเชี่ยวชาญในประเภทของเรือที่เรียกว่า "ป้อน". เรือประมาณ 200 เมตร (656 ฟุต) ยาวสามารถถือใกล้กับภาชนะบรรจุมาตรฐาน 2,000 หรือประมาณแปดของสินค้าที่ดำเนินการโดยเรือที่ใหญ่ที่สุดที่ใส่ลงไปในท่าเรือที่. กระพ้อซึ่งส่วนใหญ่ให้บริการในภูมิภาคทะเลบอลติกเดินทางมากขึ้น บ่อยกว่าลำยักษ์ หลาย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ermany ไม่ได้เป็นหนี้มากของไกเซอร์ วิลเฮล์ม ที่ 2 ล่าสุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่พาประเทศเข้าสู่การแยกการเมืองและสงครามโลกร้ายมีร่องรอยของการปกครองของเขา ซึ่งเยอรมนียังได้รับประโยชน์ในวันนี้ เป็นชิ้นส่วนของโครงสร้างพื้นฐานประมาณ 100 กิโลเมตร ( 62 ไมล์ ) นาน ชื่อเดิม หลังจากที่พระราชาปู่และสร้างขึ้นเพื่อให้กองทัพเรือเยอรมันคล่องแคล่วมากขึ้น คลองคีล มีตั้งแต่กลายเป็นยุ่งพาณิชย์เส้นทาง บาง 34879 เรือผ่านคลองปีที่แล้วมากกว่าผ่านคลองสุเอซปานามา และรวมแต่เรือกัปตันไม่สึกโดยเฉพาะอย่างยิ่งโรแมนติกเกี่ยวกับความจริงที่ว่าโลกอย่างมาก การค้าทางน้ำธรรมชาติ เป็นไดโนเสาร์ ในด้านเทคโนโลยีและมีพิพิธภัณฑ์ เหมือนมีออร่า ที่ก้าวของโลจิสติกส์การขนส่งสมัยใหม่ ไม่มีเวลาจะชื่นชมหรูหราคล็อคอ่างแล้วก็ตอกประตู ในความเป็นจริง ไม่มีเวลาเพียงพอที่จะปิดใบพัดใบพัดก่อให้เกิดปัญหาร้ายแรงสำหรับล็อค แม้ในที่เป็นกลางกับใบมีดทำมุมที่พวกเขาผลิต thrust มากกว่าประตูที่สามารถรองรับ เหล็กรางประตูวิ่งบนที่ด้านล่างของคลอง เช่น รถยนต์ รถไฟ พวกเขามีอย่างต่อเนื่องจะถูกผลักไปด้านข้างในระหว่างกระบวนการปิด " . ระบบจะทุกข์มาก " ว่า Jens แองคา น่ะ เป็น 39 ปีขึ้นไปวิศวกรโยธารับผิดชอบในการบำรุงรักษาล็อคใน Weser District ของเมืองพอร์ตของคิลที่ด้านตะวันออกของคลองเปิดสู่ทะเลบอลติกแองคา น่ะยืนอยู่บนขอบของแอ่งเหนือขนาดใหญ่สาบานในสำเนียงชาวอังกฤษที่กว้าง ประตูปิดลงอย่างช้าๆ หลังเรือตู้ที่เป็นเจ้าของโดยได้รับการจัดส่งสินค้าของ บริษัท เดนมาร์ก ใบพัดจะหมุนช้าลง และน้ำจะเกิดฟองและเป็นฟองเหมือนน้ำวนเรือบรรทุกสินค้าที่ทันสมัยระบบขับเคลื่อนความซับซ้อน การหยุด และการเริ่มต้นของใบพัดที่สามารถใช้เวลาถึงชั่วโมงครึ่ง ซึ่งทำให้ใบพัดจะเก็บไว้ใช้ในการล็อค . ประตูเปิดและปิด ซึ่งวันและกลางคืน มีทุกข์เป็นผลมันเหมือนกับว่า แองคา น่ะต้องรักษารถที่สร้างขึ้นในปี 1914 ที่ถูกใช้เป็นรถแท็กซี่อยู่ตลอดเวลา และต้องเก็บไว้ในการทำงานอย่างต่อเนื่อง แต่แองคา น่ะจะดีใจที่เขาจัดการประตูในคีล อยู่ใน brunsb üเนลส์เป็นรูปร่างเลวร้ายมากนอกเหนือจาก " ขาด "brunsb üเนลส์ ที่ อื่น ๆ , ตะวันออกของคลองคีลที่เอลลี่แม่น้ำไหลลงสู่ทะเลทางทิศเหนือ น้ำมีตะกอนขุ่น กับ สูง และ น้ำลง สร้างกระแสมหาศาล และตะกอนที่แทรกซึมเข้าไปในชิ้นส่วนเครื่องจักรกลของประตู ใบพัดเรือให้เรื่องเลวร้าย , และประตู . . . หรืออะไรที่เหลือของพวกเขา -- มีความเครียดมากขึ้นกว่าในคีลล็อคขนาดใหญ่ใน brunsb üเนลส์ล้มเหลวโดยสิ้นเชิง เมื่อวันที่ 6 มีนาคม . สองประตูติดอยู่ ประตูชั้นในของลุ่มน้ำภาคใต้ และประตูด้านนอกของลุ่มน้ำภาคเหนือ จะเกิดอะไรขึ้นต่อไปก็ไม่ได้เกิดขึ้นในช่วงสงครามสองโลก : คลองยังคงปิดให้เรือขนาดใหญ่สำหรับทั้งอาทิตย์ เมื่อรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการขนส่ง เยอรมัน เพเทร์รัมเซาเ ์มาถึงที่เกิดเหตุ เขาสรุปได้ว่า คลองถูก " หมดแรง "ที่ให้เงื่อนไขของล็อค ramsauer คำฟังดูเกือบจะเหยียดหยาม ประตูได้กลายเป็นตกรางเดือนก่อนหน้านี้ และรางที่ด้านล่างของคลองอาจไม่มีความปลอดภัยในมูลนิธิหัก การแก้ไขปัญหา , คลองผู้ประกอบการออกเพียงล้อและอนุญาตประตูสไลด์ไปตามพื้นคลองเปลือยบนแคร่ไม้ชื่นชมเพียงวิธีการที่ไร้สาระของรัฐมนตรีสรุป -- อุปกรณ์ที่ถูก " หมดแรง " เสียงหนึ่งสามารถจินตนาการ บางคนพูดในสิ่งเดียวกันเกี่ยวกับรถบรรทุกลากพ่วงล้อน้อยตามทางหลวงในไม่มีอะไรแต่กรอบของมันเป็นทางน้ำของรัฐบาลกลาง ramsauer คลองคีลตกอยู่ภายใต้เขตอำนาจของประเทศอุตสาหกรรมที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป ซึ่งทำให้ประเทศเหมือนกรณีตะกร้าเมื่อมันมาถึงนโยบายการขนส่ง เยอรมนีใช้จ่ายพันล้านที่สถานีรถไฟหลักใน Stuttgart ใต้ดิน เพื่อเชื่อมต่อเมืองตะวันออกของ แอร์ฟวร์ท ebensfeld กับสายรถไฟและน้ำแข็งใหม่ ในขณะที่ล็อคประตูขูดคลองของประเทศที่สำคัญที่สุดตามแนวบนแคร่ไม้" " หากค่าขนส่งทะเลผู้หญิงที่ทำงานในอาคารอิฐในยุโรปน่าสนใจย่านคลังสินค้า , 80 กิโลเมตรขึ้นเอลลี่แม่น้ำจาก brunsb üเนลส์ , อธิบายถึงวิธีการที่สำคัญก็คือสำหรับคลองคีลในเยอรมนี ในฐานะหัวหน้าของพอร์ตของการตลาด ฮัมบูร์ก คลอเดียลูกกลิ้งเป็นรุ่นพี่ตัวแทนมากที่สุดของความสนใจของเมืองท่าที่ใหญ่ที่สุดของเยอรมนีและของยุโรปใหญ่เป็นอันดับสองหลังจากรอต " . ฮัมบูร์ก , " เธอกล่าว , " ขึ้นอยู่กับ " คลอง คีล เชื่อถือได้จอภาพขนาดใหญ่บนผนังแสดงให้เห็นแผนที่และการไหลของสินค้า หนึ่งในไพ่ของฮัมบูร์กท่าเรือที่เชี่ยวชาญในประเภทของเรือเรียกว่า " ป้อน " เรือประมาณ 200 เมตร ( 656 ฟุต ) ยาว สามารถถือ ปิด 2000 มาตรฐานภาชนะบรรจุหรือประมาณ 8 สินค้าที่บรรทุกโดยเรือที่ใหญ่ที่สุดที่ใส่เข้าไปในท่าเรืออาหารซึ่งส่วนใหญ่ให้บริการภูมิภาคทะเลบอลติก เดินทางบ่อยกว่ายานขนส่งขนาดยักษ์ หลายของ