Reducing Scarce Resource UsageHybri

Reducing Scarce Resource Usage
Hybrid vehicles and electric vehicles (EVs) emit less CO2 over the lifecycle
of the product than gasoline-powered vehicles, but scarce resources called
rare earths are a necessary component of their motors. Uneven distribution
of rare earth elements and the forces of demand and supply give rise to
concern about price changes, making it important to reduce their usage.
In 2012, Nissan developed a new electric motor that requires 40% less
dysprosium (Dy) compared to conventional EV motors. This motor is
currently used in Nissan LEAF. The motor is only the first step in the
process to limit the use of rare earth elements. Nissan plans to adopt the
reduced-Dy motor for its hybrid vehicles, with the ultimate goal of achieving
zero usage of Dy in other components as well.
Nissan aims to reduce and optimize the usage of other rare earth
elements. The plan is to reduce annual use of rare earth elements by 30%
by fiscal 2016 compared to the projected usage if no particular
countermeasures had been implemented from fiscal 2011 onward.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ลดการใช้ทรัพยากรที่ขาดแคลนยานพาหนะไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้า (ฟ้า) ปล่อย CO2 น้อยกว่าวัฏจักรผลิตภัณฑ์กว่ายานพาหนะที่ใช้พลังงานน้ำมัน แต่ทรัพยากรที่หายากเรียกว่าอักษรของโลกหายากเป็นส่วนประกอบจำเป็นของรถยนต์ของพวกเขา การกระจายไม่สม่ำเสมอองค์ประกอบของธาตุหายากและของอุปสงค์และอุปทานก่อให้เกิดกังวลเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงราคา การทำสิ่งสำคัญในการลดการใช้งานของพวกเขาในปี 2012 นิสสันพัฒนามอเตอร์ไฟฟ้าใหม่ที่ต้องการ 40% น้อยดิสโพรเซียม (Dy) เปรียบเทียบกับ EV ปกติมอเตอร์ มอเตอร์นี้จะปัจจุบันใช้ในนิสสันลีฟ มอเตอร์เป็นเพียงขั้นตอนแรกในการกระบวนการการจำกัดการใช้องค์ประกอบของธาตุหายาก นิสสันมีแผนจะนำมาใช้ในมอเตอร์ Dy ลดลงสำหรับยานพาหนะความผสม มีเป้าหมายสูงสุดของการบรรลุเป้าหมายศูนย์ใช้ Dy ในส่วนประกอบอื่น ๆ เช่นนิสสันมีวัตถุประสงค์เพื่อลด และเพิ่มประสิทธิภาพการใช้ธาตุหายากอื่น ๆองค์ประกอบ แผนการคือการ ลดการใช้องค์ประกอบของธาตุหายากปี 30%โดย 2016 เงินเปรียบเทียบกับการคาดการณ์ถ้าไม่เฉพาะมีการใช้วิธีการรับมือจากเงิน 2011 เป็นต้นไป

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การลดการใช้ทรัพยากรขาดแคลน
ยานพาหนะไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้า (EVs) ปล่อย CO2 น้อยกว่าวงจรชีวิต
ของผลิตภัณฑ์กว่ารถเบนซินขับเคลื่อน แต่ทรัพยากรที่ขาดแคลนที่เรียกว่า
ธาตุหายากเป็นส่วนประกอบที่จำเป็นของมอเตอร์ของพวกเขา กระจายไม่สม่ำเสมอ
ของธาตุหายากและกองกำลังของอุปสงค์และอุปทานก่อให้เกิด
ความกังวลเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงของราคาทำให้มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะลดการใช้ของพวกเขา.
ในปี 2012 นิสสันพัฒนามอเตอร์ไฟฟ้าใหม่ที่ต้องใช้ 40% น้อย
ดิสโพรเซียม (Dy) เมื่อเทียบกับการชุมนุม มอเตอร์ EV มอเตอร์นี้จะ
นำมาใช้ในขณะนี้นิสสันลี มอเตอร์เป็นเพียงขั้นตอนแรกใน
กระบวนการที่จะ จำกัด การใช้ธาตุหายาก นิสสันวางแผนที่จะนำมาใช้
มอเตอร์ลด Dy สำหรับรถไฮบริดที่มีเป้าหมายสูงสุดของการประสบความสำเร็จใน
การใช้งานของศูนย์ Dy ในส่วนอื่น ๆ เช่นกัน.
นิสสันมีเป้าหมายที่จะลดและเพิ่มประสิทธิภาพการใช้งานของแผ่นดินที่หายากอื่น ๆ
องค์ประกอบ แผนคือการลดการใช้ประจำปีของธาตุหายาก 30%
โดยงบประมาณ 2016 เมื่อเทียบกับการใช้งานที่คาดการณ์ไว้โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าไม่มี
มาตรการที่ได้รับการดำเนินการตั้งแต่ปีงบประมาณ 2011 เป็นต้นไป

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การลดการใช้ทรัพยากรและบางยานพาหนะไฮบริด
ยานพาหนะไฟฟ้า ( รถไฟฟ้า ) ปล่อย CO2 น้อยกว่าวงจรชีวิตของผลิตภัณฑ์กลุ่มเบนซิน
ยานพาหนะขับเคลื่อน แต่ขาดแคลนทรัพยากรที่เรียกว่า
ธาตุหายากเป็นองค์ประกอบที่จำเป็นของเครื่องยนต์ของพวกเขา การกระจายไม่สม่ำเสมอ
ของธาตุหายากและกองกำลังของอุปสงค์และอุปทานก่อให้เกิด
ความกังวลเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงราคาทำให้มันสำคัญเพื่อลดการใช้ของพวกเขา .
2012 นิสสันพัฒนาใหม่มอเตอร์ไฟฟ้าที่ต้องใช้ 40 % ดิสโพรเซียม ( Dy ) น้อยกว่า
เมื่อเทียบกับมอเตอร์รถไฟฟ้าธรรมดา มอเตอร์นี้
ปัจจุบันใช้ในนิสสันใบไม้ มอเตอร์เป็นเพียงขั้นตอนแรกในกระบวนการกัด
ใช้ธาตุหายาก นิสสันวางแผนที่จะ adopt
ลดลงดี้มอเตอร์รถยนต์ไฮบริของกับเป้าหมายของการบรรลุ
ศูนย์ใช้ดี้ในส่วนประกอบอื่น ๆ เช่น
นิสสันมีจุดมุ่งหมายเพื่อลดและเพิ่มประสิทธิภาพการใช้ธาตุ
หายากอื่น ๆ วางแผนที่จะลดการใช้รายปีของธาตุหายาก โดย 30 %
โดยปีงบประมาณ 2016 เมื่อเทียบกับคาดการณ์การใช้ถ้าไม่มีมาตรการเฉพาะ
ถูกดำเนินการจากปีงบประมาณ 2011 เป็นต้นไป