Introduction to Aviation IndustryTh

Introduction to Aviation Industry
The aviation industry is the world transportation system of connection that conveys goods and passengers by air. Whereas in the early 20th century air travel was only made possible, now the aviation industry brings about billions of dollars in annual earnings.
In addition it supplies significant services to various other industries, from medicine and national defense to tourism and sports. The quantity of the global aviation industry is included the use and manufacture of aircrafts.
The Chain of Aviation Industry
Up-stream Mid-stream Down-stream




Business and Industry
Service part
• Tourism and service that related to tourism activity
• Transportation and logistics
Manufacture part
• Produce electronic parts and perishable products
Factors Affecting the Airline Industry
Some factors can impact not only airline industry but also impact other industries and customers. Next are some factors;
First is air passenger tax; increasing passenger tax from government, the airlines have to increase price as well (Davis.J, 2011). This may cause the decreasing of passengers who do not need to spend money with an expensive or unstable ticket prices.
Second is fuel policies are somewhat important cost, because policies affect not only fuel supply but also the price that affect sustainability of airline. Supply decisions by oil suppliers and refinery expansion by oil companies and government also include in this part, which mean these can be the cause of fuel prices that impact airline sector (Davis.J, 2011). According to figure A.1 there are bunch of cost in an airline industry by way of example, station expenses, passenger service, flight crew and so on. However, the fuel costs play a large role in operating expenses (12% compared with total operating expenses).











Source: The Aviation & Aerospace Almanac, ICAO Air Transport Reporting Form EF-1.
Figure A.1 Operating Expenses of the Airline Industry










Figure A.2 Fuel Prices
Moreover, figure A.2 the fuel cost increases each year which mean it is one of the most concerning factors in airline industry.
Third is actual or terrorized war, terrorist attacks, and unstable of political; for this factor, passengers or customers do not want to involve in dangerous situations, as a result the airlines may suffer decline of revenue and number of passengers, this reason can come from an unstable of political as well, for instance changing in policy; increase tax, fuel cost and others which related to airline both direct and indirect way.
Fourth is global aspects; some governments offer unfair advantage subsidies and price inferior than market conditions which influences directly to airline industry and Global environmental policies about discharges and international route deregulation may affect airline operations in present and in future as well. (Davis.J, 2011)
Fifth is airline revenue sources; the airline transports people and goods in order to gain money. Most of the revenue comes from airline’s service rather than a physical product. (Davis.J, 2011) Which mean the majority of airline’s revenue come from service that provide to customers, if airline offers good services, for example airline provides service mind, convenience, fast, and accurate information of customers, goods, time, destination, and so on. For these reasons airline can impress customers, they might come back. Furthermore airline can create brand royalty as well. On the other hand, many airlines also gain money from their services, so customers have many alternatives; they can choose which airline’s service they prefer. This can also be the main cause of high competition for several airlines.
Sixth is airline expenses; all airlines have many expenses that they have to pay without any excuse. (Davis.J, 2011)










Figure A.3 Airlines Input Cost Structure
According to figure A.3 has shown the airlines input cost structure; fuel, maintenance, depreciation, passenger services, labor, aircraft rentals, landing fees, and other.










Source: China Southern Airlines
Figure A.4 China Southern Airlines operating expenses: 2011
Compared to figure A.4 has shown the flight operations, maintenance, aircraft and traffic servicing, promotion and sales, general and administrative, impairment on property, plant and equipment, depreciation and amortization and others.










Figure A.5 Total Operating Costs
In addition figure A.5 has shown that total operating costs; fuel, crew, passenger, maintenance, ground, flight, ownership, and indirect.
เหลือสรุป

Seventh is internal factors of economic; the internal economic factors that affect airline profit, including each flight is full of the price that passengers pay for it with different cost, how much they pay (Davis.J, 2011). So they expect something different according to the price, such as food, drinks, and other service they should receive. Airline has to provide related to number of passengers, if provide too much, it might be the cause of wasted food, drinks and also decrease profit. Otherwise, provide less than passengers’ demand can drop passengers’ satisfaction and airline’s reputation as well.
Eighth is external factors of economic; the external economic factors can impact airline’s profit, for instance rise in fuel cost (figure A.2) because of political or economic events can reduce airline’s profit as well as weather conditions; snowstorms, can be harmful to air travel. Other events such as airplane crashes negatively affect to people who wants to travel by air. From the mentioned causes can temporarily lose airline’s profits (Davis.J, 2011).
Ninth is technological factors; Nowadays technology plays a large role in driving globalization. The significance of technology is it can reduce airline’s expenses, at the same time it can increase online sales. In addition, technology can reduce customer traffic as well (OUP, 2007). Technology hand over benefits not only customers who receive convenience (they do not need to travel to airline counter; they can save their time) but also help airline to save costs. Here are some examples on customers’ side; customers have capability to check-in via their mobile phone then use a barcode that show on their mobile phone’s screen as a boarding pass- this procedure can help customers’ journey flow smoother, at the same time can save airline costs. As well as offering information of flight status for airline staffs and customers through the internet, so both airline staffs and customers can have up-to-date information (Robert Boyle, 2009).
For airline side can increase revenue through technology, such as airline’s website, mobile payment from airline’s application, or an alternative payment types. The reasons that motivate airline to offer alternative payment has shown on figure A.6






















Figure A.6 Motivations for offering alternative payment methods
KLM said that “the initial catalyst for alternative forms of payment (AFOP) was to reduce the cost of transactions, although customer demand is now the biggest driver”.
According to the figure A.6 the reason for providing alternative forms of payment (AFOP) is to meet the demand of customers with 89%, next is to reduce cost with 64%, to increase revenue, to keep up with competitors/other airlines and to fit in with cross-border expansion plans are 59%, 41% and 23%, respectively.
























Figure A.7 Benefits of offering alternative payment methods
According to figure A.7 has illustrated that the advantages of providing alternative payments are airline can achieve new customers (63%), lower payment processing fees (61%), and lower fraud rate (50%). In addition alternative form of payments (AFOP) can also help competitive differentiation (39%), customer royalty (38%), lower shopping cart abandonment, higher conversions, improves process automation and increase in average order value with 34%, 21%, 20% and 11%, respectively.
Another reasons that why technology is an important role for many airlines;
Malek Nejjai (2011) claimed the following:
The key thread running through this report is that travel will become more collaborative over the next decade, both in terms of how people travel, and how travel providers work together with travelers. This collaboration will help reduce the stress, uncertainty and chaos that is present today, due partly to the onset of mass tourism. Understanding these trends in the travel, tourism and airline industry is a key to developing longer term solutions that meet traveler needs. The airline business, as well as the tourism industry, relies on satisfying demand and understanding how that demand is evolving and changing as we head into the future is what this report is about.
















Figure A.8 Travelers’ Frustrations and Travelers’ Expectations
According to figure (A.8) has displayed 2 sides; the right side is travelers’ expectations and the left side is travelers’ frustrations that is the action that travelers or passengers do not want to do, for instance going through security, passport control and customs, if the airport or airline provides automatic security (passengers can scan, check, and investigate by themselves) it will reduce time for both passengers and airline and airline can cut cost from hiring people, as well as the human error may decline. From picture A.8 has shown a clear understanding not only for passengers (what are they expectation) but also for airline that know what to do, what to provide.
From above explanation has proved that technology is somewhat important to airlines and all related for operating, customers service, it also help not only airlines but also aviation industry because it has significant role in every parts of aviation industry. Technology supports industry to grow perfectly.
Tenth is trend of passenger and cargo;
Geneva the International Air Transport Ass

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แนะนำให้อุตสาหกรรมการบินอุตสาหกรรมการบินเป็นระบบขนส่งของโลกการเชื่อมต่อที่สื่อถึงสินค้าและผู้โดยสารทางอากาศ ในขณะที่ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 เดินทางเฉพาะทำได้ ขณะนี้อุตสาหกรรมการบินนำเกี่ยวกับพันล้านดอลลาร์ในปีกำไรนอกจากนี้ ส่งบริการสำคัญอุตสาหกรรมอื่น ๆ ต่าง ๆ จากแพทย์และป้องกันชาติการท่องเที่ยวและกีฬา ปริมาณของอุตสาหกรรมการบินสากลมาใช้และการผลิตเครื่องบินห่วงโซ่ของอุตสาหกรรมการบินค่ากระแสสายธารกลางลงสตรีมธุรกิจและอุตสาหกรรมส่วนบริการ•การท่องเที่ยวและบริการที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมท่องเที่ยว•ขนส่งและโลจิสติกส์ส่วนการผลิต•ผลิตชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์และผลิตภัณฑ์เปื่อยได้ ปัจจัยที่ส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมการบิน ปัจจัยบางอย่างสามารถส่งผลกระทบไม่เพียงแต่สายการบินอุตสาหกรรม แต่ยัง ส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมและลูกค้าอื่น ๆ ถัดไป มีปัจจัยบางอย่าง ครั้งแรก เป็นเครื่องโดยสารภาษี การเพิ่มภาษีผู้โดยสารจากรัฐบาล สายการบินมีการเพิ่มราคาด้วย (Davis.J, 2011) นี้อาจทำให้เกิดการลดลงของผู้โดยสารที่ไม่ต้องใช้จ่ายเงินที่ราคาตั๋วแพง หรือไม่เสถียร สอง คือนโยบายเชื้อเพลิง ต้นทุนค่อนข้างสำคัญ เนื่องจากนโยบายมีผลไม่เพียงแต่เพลิง แต่ยังเป็นราคาที่มีผลต่อความยั่งยืนของสายการบิน ตัดสินใจซัพพลายเออร์น้ำมันและขยายโรงกลั่นน้ำมันบริษัทและรัฐบาลยังไว้ในส่วนนี้ ซึ่งหมายความว่า อาจมีสาเหตุของราคาน้ำมัน ที่ภาคผลกระทบต่อสายการบิน (Davis.J, 2011) ตามรูป A.1 มีพวงของต้นทุนในอุตสาหกรรมสายการบินโดยใช้ตัวอย่าง ค่าใช้จ่ายสถานี บริการผู้โดยสาร เที่ยวบินเรือและอยู่ อย่างไรก็ตาม ต้นทุนเชื้อเพลิงเล่นมีบทบาทในการดำเนินงานค่าใช้จ่าย (12% เมื่อเทียบ ด้วยยอดรวมค่าใช้จ่ายดำเนินงาน) แหล่งที่มา: การบิน และบิน Almanac อากาศ ICAO ส่งรายงานแบบฟอร์ม EF-1รูป A.1 ปฏิบัติค่าใช้จ่ายของสายการบินราคาน้ำมันรูป A.2นอกจากนี้ รูป A.2 เพิ่มต้นทุนเชื้อเพลิงในแต่ละปีซึ่งหมายความว่า มันเป็นของเกี่ยวข้องกับปัจจัยในอุตสาหกรรมสายการบิน ที่สาม มีจริง หรือ terrorized สงคราม การโจมตี และเสถียรเมือง สำหรับตัวนี้ ผู้โดยสารหรือลูกค้าไม่ต้องการเกี่ยวข้องในสถานการณ์ที่อันตราย ดังนั้น สายการบินอาจทรมานลดลงของรายได้และจำนวนผู้โดยสาร เหตุผลนี้อาจมาจากความไม่เสถียรของการเมืองเช่น เช่น การเปลี่ยนแปลงในนโยบาย เพิ่มภาษี ต้นทุนเชื้อเพลิง และอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับสายการบินโดยตรง และทางอ้อมสี่ เป็นลักษณะสากล บางรัฐบาลให้เงินอุดหนุนได้เปรียบที่ไม่เป็นธรรมและเป็นรองราคาตลาดเงื่อนไขที่มีอิทธิพลต่อโดยตรงกับอุตสาหกรรมสายการบินและนโยบายสิ่งแวดล้อมโลกเกี่ยวกับปล่อย และเส้นทางระหว่างประเทศเสรีอาจมีผลต่อการดำเนินงานของสายการบิน ในปัจจุบัน และในอนาคตเช่น (Davis.J, 2011)ประการที่ห้า เป็นสายการบินแหล่งรายได้ ; สายการบินขนส่งคนและสินค้าเพื่อให้ได้เงิน รายได้ส่วนใหญ่มาจากบริการของสายการบินมากกว่าผลิตภัณฑ์ทางกายภาพ (Davis.J, 2011) ซึ่งหมายความว่า รายได้ของสายการบินส่วนใหญ่มาจากบริการที่ให้ลูกค้า ถ้าสายการบินให้บริการดี สำหรับตัวอย่างสายการบินให้บริการดี สะดวก รวดเร็ว ถูกต้อง และข้อมูลลูกค้า สินค้า เวลา ปลายทาง และอื่น ๆ สำหรับสายการบินด้วยเหตุผลเหล่านี้สามารถสร้างความประทับใจลูกค้า พวกเขาอาจมา นอกจากนี้ สายการบินสามารถสร้างแบรนด์ได้เป็นอย่างดี บนมืออื่น ๆ สายการบินจำนวนมากยังได้รับเงินจากบริการ เพื่อให้ลูกค้ามีทางเลือกมากมาย พวกเขาสามารถเลือกบริการของสายการบินที่พวกเขาต้องการ นี้ยังสามารถเป็นสาเหตุหลักของการแข่งขันที่สูงในหลายสายการบินหก เป็นสายการบินค่าใช้จ่าย สายการบินทั้งหมดมีค่าใช้จ่ายต่าง ๆ ที่จะต้องชำระโดยไม่ต้องแก้ใด ๆ (Davis.J, 2011) รูป A.3 บินป้อนต้นทุนโครงสร้างตามรูป A.3 ได้แสดงโครงสร้างต้นทุนนำเข้าสายการบิน เชื้อเพลิง บำรุงรักษา ค่าเสื่อมราคา การบริการผู้โดยสาร แรงงาน เช่าเครื่องบิน ค่าธรรมเนียมขนย้ายสินค้า และอื่น ๆ ที่มา: จีนใต้สายการบิน รูป A.4 China Airlines ใต้ปฏิบัติค่าใช้จ่าย: 2011เปรียบเทียบรูป A.4 ได้แสดงการบินดำเนินงาน บำรุงรักษา เครื่องบิน และ บริการจราจร ส่งเสริมการขาย ทั่วไป และ บริหาร ด้อยค่าทรัพย์สิน โรงงาน และ อุปกรณ์ ค่าเสื่อมราคา และตัดจำหน่าย และอื่น ๆ รูป A.5 รวมค่าใช้จ่ายนอกจากนี้ คิด A.5 ได้แสดงว่ารวมค่าใช้จ่าย เชื้อเพลิง ลูกเรือ ผู้โดยสาร บำรุงรักษา พื้นดิน เที่ยวบิน เจ้า และทางอ้อม เหลือสรุป เจ็ด เป็นปัจจัยภายในของเศรษฐกิจ ภายในเศรษฐกิจปัจจัยที่มีผลต่อกำไรของสายการบิน รวมทั้งแต่ละเที่ยวบินได้เต็มราคาที่ผู้โดยสารชำระมัน มีต้นทุนแตกต่างกัน จำนวนที่ชำระ (Davis.J, 2011) ดังนั้น ที่เขาคาดหวังบางสิ่งบางอย่างที่แตกต่างกันตามราคา อาหาร เครื่องดื่ม และบริการอื่น ๆ ที่พวกเขาควรได้รับ สายการบินมีให้สัมพันธ์กับจำนวนผู้โดยสาร ถ้าให้มากเกินไป อาจเป็นสาเหตุของการสิ้นเปลืองอาหาร เครื่องดื่ม และกำไรลดลง มิฉะนั้น ให้น้อยกว่าความต้องการของผู้โดยสารสามารถวางความพึงพอใจของผู้โดยสารและชื่อเสียงของสายการบินเช่น แปด เป็นปัจจัยภายนอกของเศรษฐกิจ ปัจจัยทางเศรษฐกิจภายนอกสามารถส่งผลกระทบต่อกำไรของสายการบิน ตัวอย่าง ขึ้นในต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิง (รูป A.2) เนื่องจากการเมือง หรือกิจกรรมทางเศรษฐกิจสามารถลดกำไรของสายการบินรวมทั้งสภาพอากาศ snowstorms อาจเป็นอันตรายต่อการเดินอากาศ เหตุการณ์อื่น ๆ เช่นเครื่องบินเกิดปัญหาส่งผลกระทบต่อผู้ที่ต้องการเดินทาง โดยเครื่องบินด้วย จากสาเหตุดังกล่าวสามารถชั่วคราวสูญเสียกำไรของสายการบิน (Davis.J, 2011) Ninth เป็นปัจจัยเทคโนโลยี ปัจจุบันเทคโนโลยีมีบทบาทใหญ่ในการขับขี่โดยรวม ความสำคัญของเทคโนโลยีจะสามารถช่วยลดค่าใช้จ่ายของสายการบิน เวลาเดียวกันก็สามารถเพิ่มยอดขายออนไลน์ นอกจากนี้ เทคโนโลยีสามารถลดลูกค้าจราจรเช่น (OUP, 2007) เทคโนโลยีมอบประโยชน์ไม่เฉพาะลูกค้าที่ได้รับความสะดวกสบาย (ไม่ต้องเดินทางกับสายการบินเคาน์เตอร์ พวกเขาสามารถประหยัดเวลา) แต่ยัง ช่วยให้สายการบินเพื่อประหยัดต้นทุน นี่เป็นตัวอย่างของลูกค้าด้าน ลูกค้าสามารถเช็คอินผ่านโทรศัพท์มือถือของพวกเขา แล้วใช้บาร์โค้ดที่แสดงบนหน้าจอของโทรศัพท์มือถือของพวกเขาเป็นบัตรผ่านแบบขั้นตอนนี้จะช่วยให้ลูกค้าเดินทางไหลเรียบ ในเวลาเดียวกันสามารถประหยัดต้นทุนสายการบิน ได้ รวมทั้งนำข้อมูลของสถานะเที่ยวบินสำหรับสายการบินพนักงานและลูกค้าผ่านทางอินเทอร์เน็ต ดังนั้นสายการบินพนักงานและลูกค้าได้ข้อมูลที่ทันสมัย (โรเบิร์ตบอยล์ 2009)สำหรับสายการบิน ด้านสามารถเพิ่มรายได้ผ่านเทคโนโลยี เช่นเว็บไซต์ของสายการบิน ชำระเงินเคลื่อนจากโปรแกรมประยุกต์ของสายการบิน หรือชนิดการชำระเงินอื่น เหตุผลที่จูงใจสายการบินให้ชำระเงินสำรองได้แสดงในรูป A.6โต่ง A.6 รูปสำหรับวิธีการชำระเงินอื่นKLM กล่าวว่า "เศษเริ่มต้นสำหรับรูปแบบทางเลือกการชำระเงิน (AFOP) คือการ ลดต้นทุนของธุรกรรม แม้ว่าความต้องการลูกค้าเป็นไดรเวอร์ที่ใหญ่ที่สุด"ตามรูป A.6 สาเหตุให้รูปแบบทางเลือกการชำระเงิน (AFOP) จะตอบสนองความต้องการของลูกค้ากับ 89% ถัดไปคือการ ลดต้นทุน ด้วย 64% เพิ่มรายได้ เพื่อให้ทันกับคู่แข่ง / สายการบินอื่น และจะพอดีกับขยายข้ามพรมแดน 59%, 41% และ 23% ตามลำดับรูป A.7 ทรงเสนอวิธีการชำระเงินอื่นตามรูป A.7 มีภาพประกอบ ข้อดีของการให้บริการชำระเงินทางเลือกสายการบินสามารถให้ลูกค้าใหม่ (63%), ค่าธรรมเนียมดำเนินการชำระเงินด้านล่าง (61%), และล่างทุจริตอัตรา (50%) นอกจากนี้รูปแบบทางเลือกของการชำระเงิน (AFOP) ยังสามารถช่วยสร้างความแตกต่างแข่งขัน (39%), ลูกค้าได้ (38%), ล่าง abandonment รถเข็นช็อปปิ้ง แปลงสูง ปรับปรุงการดำเนินการอัตโนมัติและเพิ่มค่าสั่งเฉลี่ย 34%, 21%, 20% และ 11% ตามลำดับอีกเหตุผลที่ทำไมเทคโนโลยีจะมีบทบาทสำคัญสำหรับสายการบินมากมายมา Nejjai (2011) อ้างว่า ต่อไปนี้:หัวข้อสำคัญที่ไหลผ่านรายงานนี้ถูกว่า เดินทางจะกลายเป็นความร่วมมือมากขึ้นกว่าทศวรรษถัดไป ทั้งในแง่ว่าคนเดินทาง และการเดินทางทำงานให้กับนักท่องเที่ยว ความร่วมมือนี้จะช่วยลดความเครียด ความไม่แน่นอน และความสับสนวุ่นวายที่แสดงวันนี้ ครบกำหนดบางส่วนของการท่องเที่ยวโดยรวม เข้าใจแนวโน้มเหล่านี้ในการท่องเที่ยว อุตสาหกรรมการท่องเที่ยวและสายการบินเป็นคีย์เพื่อพัฒนาแก้ปัญหาในระยะยาวที่ตอบสนองความต้องการเดินทาง ธุรกิจสายการบิน รวมทั้งอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว อาศัยตอบสนองความต้องการ และทำความเข้าใจว่าความต้องการที่จะพัฒนา และเปลี่ยนเป็นเราไปอยู่รายงานนี้คือเกี่ยวกับอะไรรูป A.8 ใจและลดความคาดหวังของนักท่องเที่ยวตามรูป (A.8) ได้แสดงสอง ด้านขวาเป็นความคาดหวังของนักท่องเที่ยว และด้านซ้ายเป็นอธิบายนักท่องเที่ยวที่เป็นการกระทำที่นักท่องเที่ยวหรือผู้โดยสารไม่ต้อง เช่น จะผ่านการรักษาความปลอดภัย หนังสือเดินทาง และ ศุลกากร ถ้าสนามบินหรือสายการบินให้ปลอดภัยโดยอัตโนมัติ (ผู้โดยสารสามารถ สแกน เช็ค และตรวจสอบ ด้วยตัวเอง) จะลดเวลาสำหรับทั้งผู้โดยสาร และสายการบินและสายการบินสามารถตัดต้นทุนจากการจ้างคนเป็นข้อผิดพลาดมนุษย์อาจลดลง จากภาพ A.8 ได้แสดงการทำความเข้าใจไม่เพียงแต่สำหรับผู้โดยสาร (คืออะไรที่พวกเขาคาดหวัง) แต่ สำหรับสายการบินที่รู้ว่าจะทำอย่างไร อะไรให้ กอธิบายได้พิสูจน์เทคโนโลยีค่อนข้างสำคัญกับสายการบินทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติ การบริการลูกค้า มันยังช่วยให้ไม่เพียงแต่สายการบิน แต่นอกจากนี้อุตสาหกรรมการบินเนื่องจากมีบทบาทสำคัญในทุกส่วนของอุตสาหกรรมการบิน เทคโนโลยีสนับสนุนอุตสาหกรรมเติบโตอย่างสมบูรณ์สิบ คือแนวโน้มของผู้โดยสารและขนส่งสินค้าเจนีวาลาขนส่งอากาศระหว่างประเทศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รู้เบื้องต้นเกี่ยวกับอุตสาหกรรมการบิน
อุตสาหกรรมการบินเป็นระบบการขนส่งที่โลกของการเชื่อมต่อที่บ่งบอกถึงสินค้าและผู้โดยสารทางอากาศ ขณะที่ในการเดินทางทางอากาศต้นศตวรรษที่ 20 ได้ทำเฉพาะที่เป็นไปได้ตอนนี้อุตสาหกรรมการบินนำเกี่ยวกับพันล้านดอลลาร์ในรายได้ประจำปี
นอกจากนี้ยังให้บริการอย่างมีนัยสำคัญกับอุตสาหกรรมอื่น ๆ ที่แตกต่างจากการรักษาด้วยยาและการป้องกันแห่งชาติเพื่อการท่องเที่ยวและกีฬา ปริมาณของอุตสาหกรรมการบินทั่วโลกที่รวมถึงการใช้และการผลิตเครื่องบิน
โซ่ของอุตสาหกรรมการบิน
ขึ้นสตรีมกลางกระแสลงกระแสธุรกิจและอุตสาหกรรมบริการส่วน•การท่องเที่ยวและการบริการที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมการท่องเที่ยว•ค่าขนส่งและโลจิสติกการผลิตส่วนหนึ่ง•การผลิตชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์และผลิตภัณฑ์ที่เน่าเสียง่ายปัจจัยที่มีผลต่ออุตสาหกรรมการบินปัจจัยบางประการที่สามารถส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมการบินไม่เพียง แต่ยังส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมอื่น ๆ และลูกค้า ต่อไปนี้เป็นปัจจัยบางอย่างแรกคือภาษีผู้โดยสารทางอากาศ การเพิ่มภาษีจากรัฐบาลผู้โดยสารสายการบินมีการปรับขึ้นราคาเช่นกัน (Davis.J 2011) ซึ่งอาจก่อให้เกิดการลดลงของผู้โดยสารที่ไม่จำเป็นต้องใช้จ่ายเงินที่มีราคาแพงหรือไม่แน่นอนราคาตั๋วที่สองคือนโยบายเชื้อเพลิงมีค่าใช้จ่ายค่อนข้างสำคัญเพราะส่งผลกระทบต่อนโยบายการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียง แต่ยังราคาที่มีผลต่อความยั่งยืนของสายการบิน การตัดสินใจการจัดหาโดยผู้ผลิตน้ำมันและการขยายตัวของโรงกลั่นโดย บริษัท น้ำมันและรัฐบาล ได้แก่ ในส่วนนี้ซึ่งหมายความว่าเหล่านี้สามารถเป็นสาเหตุของราคาน้ำมันที่ส่งผลกระทบต่อภาคธุรกิจสายการบิน (Davis.J 2011) ตามรูปที่ A.1 มีพวงของค่าใช้จ่ายในอุตสาหกรรมสายการบินโดยวิธีการเช่นค่าใช้จ่ายที่สถานีบริการผู้โดยสารลูกเรือเที่ยวบินและอื่น ๆ อย่างไรก็ตามค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีบทบาทใหญ่ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน (12% เมื่อเทียบกับค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานรวม) ที่มา: การบินและอวกาศปูม, แบบฟอร์มการรายงานการขนส่งทางอากาศ ICAO EF-1 ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานรูป A.1 ของอุตสาหกรรมการบินรูป ราคา A.2 น้ำมันเชื้อเพลิงนอกจากนี้รูป A.2 เพิ่มขึ้นค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในแต่ละปีซึ่งหมายความว่ามันเป็นหนึ่งในปัจจัยที่มีมากที่สุดในอุตสาหกรรมการบินที่สามเป็นจริงหรือคุกคามสงครามโจมตีของผู้ก่อการร้ายและความไม่แน่นอนของการเมือง สำหรับปัจจัยนี้ผู้โดยสารหรือลูกค้าไม่ต้องการที่จะมีส่วนร่วมในสถานการณ์ที่อันตรายเป็นผลสายการบินอาจได้รับการลดลงของรายได้และจำนวนผู้โดยสารเหตุผลนี้อาจจะมาจากความไม่แน่นอนทางการเมืองเป็นอย่างดีเช่นการเปลี่ยนแปลงนโยบาย เพิ่มภาษีค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับสายการบินทั้งทางตรงและทางอ้อมที่สี่คือแง่มุมโลก บางรัฐบาลให้เงินอุดหนุนเปรียบที่ไม่ยุติธรรมและราคาที่ต่ำกว่าสภาพตลาดที่มีอิทธิพลต่อโดยตรงกับอุตสาหกรรมการบินและนโยบายด้านสิ่งแวดล้อมทั่วโลกเกี่ยวกับการปล่อยของเสียและกฎระเบียบเส้นทางระหว่างประเทศอาจส่งผลกระทบต่อการดำเนินงานของสายการบินในปัจจุบันและในอนาคตได้เป็นอย่างดี (Davis.J 2011) ที่ห้าเป็นแหล่งรายได้ของสายการบิน; สายการบินขนส่งคนและสินค้าเพื่อให้ได้เงิน ส่วนใหญ่ของรายได้มาจากการให้บริการของสายการบินมากกว่าผลิตภัณฑ์ทางกายภาพ (Davis.J 2011) ซึ่งหมายความว่าส่วนใหญ่ของรายได้ของสายการบินมาจากการให้บริการที่ให้กับลูกค้าในกรณีที่สายการบินให้บริการที่ดีเช่นสายการบินมีใจบริการที่สะดวกรวดเร็วและข้อมูลที่ถูกต้องของลูกค้าที่มีสินค้าที่, เวลา, สถานที่ และอื่น ๆ สำหรับสายการบินเหล่านี้ด้วยเหตุผลที่สามารถสร้างความประทับใจลูกค้าของพวกเขาอาจจะกลับมา นอกจากนี้สายการบินสามารถสร้างค่าภาคหลวงแบรนด์ได้เป็นอย่างดี ในขณะที่สายการบินจำนวนมากยังได้รับเงินจากการให้บริการของพวกเขาเพื่อให้ลูกค้ามีทางเลือกมากมาย พวกเขาสามารถเลือกสายการบินที่ให้บริการที่พวกเขาชอบ นอกจากนี้ยังสามารถเป็นสาเหตุหลักของการแข่งขันสูงสำหรับหลายสายการบินที่หกเป็นค่าใช้จ่ายของสายการบิน; ทุกสายการบินมีค่าใช้จ่ายจำนวนมากที่พวกเขาต้องจ่ายไม่มีข้อแก้ตัวใด ๆ (Davis.J 2011) สายการบินรูป A.3 โครงสร้างต้นทุนการป้อนข้อมูลตามรูป A.3 ได้แสดงให้เห็นโครงสร้างต้นทุนการป้อนข้อมูลสายการบิน; น้ำมันเชื้อเพลิง, การบำรุงรักษา, ค่าเสื่อมราคาการให้บริการผู้โดยสารเช่าแรงงาน, เครื่องบิน, ค่าเชื่อมโยงไปถึงและอื่น ๆ ที่มา: China Southern Airlines รูป A.4 China Southern Airlines ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน: 2011 เมื่อเทียบกับรูป A.4 ได้แสดงให้เห็นการดำเนินการเที่ยวบิน, การบำรุงรักษา เครื่องบินและการจราจรการให้บริการส่งเสริมการขายและการขายและบริหาร, การด้อยค่าของที่ดินอาคารและอุปกรณ์, ค่าเสื่อมราคาและค่าตัดจำหน่ายและอื่น ๆรูป A.5 การดำเนินงานรวมค่าใช้จ่ายในรูปนอกจาก A.5 ได้แสดงให้เห็นว่าค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานโดยรวม เชื้อเพลิงลูกเรือผู้โดยสารบำรุงรักษาพื้นดินบินเป็นเจ้าของและทางอ้อมเหลือสรุปเจ็ดเป็นปัจจัยภายในของเศรษฐกิจ ปัจจัยทางเศรษฐกิจภายในที่มีผลต่อผลกำไรของสายการบินรวมทั้งแต่ละเที่ยวบินเต็มรูปแบบของราคาที่ผู้โดยสารจ่ายสำหรับมันมีต้นทุนที่แตกต่างกันเท่าไหร่พวกเขาจ่าย (Davis.J 2011) ดังนั้นพวกเขาจึงคาดหวังสิ่งที่แตกต่างกันตามราคาเช่นอาหารเครื่องดื่มและการบริการอื่น ๆ ที่พวกเขาควรจะได้รับ สายการบินที่มีการให้บริการที่เกี่ยวข้องกับจำนวนผู้โดยสารถ้าให้มากเกินไปก็อาจจะเป็นสาเหตุของการสูญเสียอาหารเครื่องดื่มและยังมีผลกำไรลดลง มิฉะนั้นให้น้อยกว่าผู้โดยสารสามารถวางความต้องการของผู้โดยสารพึงพอใจและชื่อเสียงของสายการบินรวมทั้งแปดเป็นปัจจัยภายนอกของเศรษฐกิจ ปัจจัยทางเศรษฐกิจภายนอกสามารถส่งผลกระทบต่อผลกำไรของสายการบินเช่นการเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง (รูป A.2) เพราะเหตุการณ์ทางการเมืองหรือเศรษฐกิจสามารถลดผลกำไรของสายการบินรวมทั้งสภาพอากาศ; พายุหิมะอาจเป็นอันตรายต่อการเดินทางทางอากาศ เหตุการณ์อื่น ๆ เช่นเกิดปัญหาเครื่องบินมีผลเสียต่อให้กับผู้ที่ต้องการเดินทางโดยเครื่องบิน จากสาเหตุดังกล่าวจะสูญเสียชั่วคราวผลกำไรของสายการบิน (Davis.J 2011) เก้าเป็นปัจจัยทางเทคโนโลยี; ปัจจุบันเทคโนโลยีมีบทบาทสำคัญในการผลักดันกระแสโลกาภิวัตน์ ความสำคัญของเทคโนโลยีคือมันสามารถลดค่าใช้จ่ายของสายการบินในเวลาเดียวกันก็สามารถเพิ่มยอดขายออนไลน์ นอกจากนี้เทคโนโลยีที่สามารถลดอัตราการเข้าชมของลูกค้าได้เป็นอย่างดี (OUP 2007) มือเทคโนโลยีกว่าผลประโยชน์ที่ลูกค้าไม่เพียง แต่ที่ได้รับความสะดวกสบาย (พวกเขาไม่จำเป็นต้องเดินทางไปยังสายการบินที่เคาน์เตอร์พวกเขาสามารถประหยัดเวลาของพวกเขา) แต่ยังช่วยให้สายการบินที่จะประหยัดค่าใช้จ่าย นี่คือตัวอย่างบางส่วนในด้านของลูกค้าคือ ลูกค้ามีความสามารถในการเช็คอินผ่านทางโทรศัพท์มือถือของตนแล้วใช้บาร์โค้ดที่แสดงบนหน้าจอโทรศัพท์มือถือของตนในฐานะที่เป็นโรงเรียนรหัสผ่านที่ขั้นตอนนี้จะช่วยให้การเดินทางของลูกค้าไหลนุ่มนวลในเวลาเดียวกันสามารถประหยัดค่าใช้จ่ายของสายการบิน เช่นเดียวกับการเสนอข้อมูลของสถานะเที่ยวบินสำหรับพนักงานสายการบินและลูกค้าผ่านทางอินเทอร์เน็ตเพื่อให้บุคคลากรทั้งสองสายการบินและลูกค้าสามารถมีขึ้นเพื่อข้อมูลที่ทันสมัย ​​(โรเบิร์ตบอยล์, 2009) สำหรับด้านสายการบินสามารถเพิ่มรายได้ผ่านเทคโนโลยีเช่นของสายการบิน เว็บไซต์ชำระเงินมือถือจากโปรแกรมของสายการบินหรือประเภทการชำระเงินทางเลือก เหตุผลที่กระตุ้นให้สายการบินจะนำเสนอการชำระเงินทางเลือกได้แสดงให้เห็นในรูป A.6 รูป A.6 แรงจูงใจสำหรับการเสนอวิธีการชำระเงินทางเลือกKLM กล่าวว่า "ตัวเร่งปฏิกิริยาเริ่มต้นสำหรับรูปแบบทางเลือกการชำระเงิน (AFOP) เพื่อลดค่าใช้จ่ายของการทำธุรกรรมแม้ว่า ความต้องการของลูกค้าเป็นแรงขับเคลื่อนที่ยิ่งใหญ่ที่สุด " ตามรูปที่ A.6 เหตุผลในการให้บริการรูปแบบทางเลือกการชำระเงิน (AFOP) คือการตอบสนองความต้องการของลูกค้าที่มี 89% ต่อไปคือการลดค่าใช้จ่ายด้วย 64% เพื่อเพิ่มรายได้ เพื่อให้ทันกับสินค้า / สายการบินอื่น ๆ และเพื่อให้สอดคล้องกับแผนการขยายข้ามพรมแดนเป็น 59%, 41% และ 23% ตามลำดับรูปที่ A.7 ประโยชน์ของการเสนอทางเลือกวิธีการชำระเงินตามที่ตัวเลข A.7 ได้แสดงให้เห็นว่า ข้อดีของการให้บริการการชำระเงินทางเลือกที่มีสายการบินสามารถบรรลุลูกค้าใหม่ (63%) ค่าธรรมเนียมการชำระเงินที่ลดลง (61%) และอัตราการทุจริตลดลง (50%) ในรูปแบบทางเลือกที่นอกเหนือจากการชำระเงิน (AFOP) นอกจากนี้ยังสามารถช่วยสร้างความแตกต่างในการแข่งขัน (39%), เจ้านายของลูกค้า (38%) ลดลงละทิ้งตะกร้าช้อปปิ้ง, การแปลงที่สูงขึ้นจะช่วยปรับปรุงกระบวนการอัตโนมัติและการเพิ่มขึ้นของมูลค่าการสั่งซื้อเฉลี่ย 34%, 21%, 20% และ 11% ตามลำดับเหตุผลอีกประการหนึ่งที่ว่าทำไมเทคโนโลยีเป็นบทบาทสำคัญสำหรับสายการบินหลายNejjai เล็ค (2011) อ้างว่าต่อไปนี้: หัวข้อสำคัญวิ่งผ่านรายงานนี้ถูกการเดินทางที่จะกลายเป็นความร่วมมือมากขึ้นในทศวรรษหน้าทั้งสอง ในแง่ของวิธีคนเดินทางและวิธีการให้บริการการเดินทางทำงานร่วมกันกับนักท่องเที่ยว ความร่วมมือนี้จะช่วยลดความเครียดความไม่แน่นอนและความสับสนวุ่นวายที่มีอยู่ในวันนี้ส่วนหนึ่งกับการโจมตีของการท่องเที่ยวมวล ทำความเข้าใจเกี่ยวกับแนวโน้มเหล่านี้ในการเดินทางการท่องเที่ยวและอุตสาหกรรมการบินเป็นกุญแจสำคัญในการพัฒนาโซลูชั่นในระยะยาวที่ตอบสนองความต้องการของนักท่องเที่ยว ธุรกิจสายการบินเช่นเดียวกับอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว, ขึ้นอยู่กับความพึงพอใจความต้องการและเข้าใจวิธีการเรียกร้องให้มีการพัฒนาและการเปลี่ยนแปลงในขณะที่เรามุ่งหน้าไปสู่อนาคตคือสิ่งที่รายงานฉบับนี้เป็นเรื่องเกี่ยวกับ'ผิดหวังและความ Travelers' รูป A.8 นักท่องเที่ยวคาดหวังตาม รูป (A.8) ได้แสดง 2 ด้าน; ด้านขวาเป็น 'ความคาดหวังและด้านซ้ายเป็นนักท่องเที่ยวที่เดินทางมาผิดหวังที่การกระทำที่นักท่องเที่ยวหรือผู้โดยสารที่ไม่ต้องการที่จะทำเช่นจะผ่านการรักษาความปลอดภัยการควบคุมหนังสือเดินทางและศุลกากรถ้าสนามบินหรือสายการบินมีการรักษาความปลอดภัยโดยอัตโนมัติ (ผู้โดยสาร สามารถสแกนตรวจสอบและตรวจสอบด้วยตัวเอง) ก็จะลดเวลาสำหรับทั้งผู้โดยสารและสายการบินและสายการบินที่สามารถลดค่าใช้จ่ายจากคนจ้างงานเช่นเดียวกับการผิดพลาดของมนุษย์อาจจะลดลง จากภาพ A.8 ได้แสดงให้เห็นความเข้าใจที่ชัดเจนไม่เพียง แต่สำหรับผู้โดยสาร (สิ่งที่พวกเขาคาดหวัง) แต่ยังสำหรับสายการบินที่ทราบว่าจะทำสิ่งที่จะให้คำอธิบายจากข้างต้นได้รับการพิสูจน์เทคโนโลยีที่มีความสำคัญค่อนข้างกับสายการบินและที่เกี่ยวข้องกับ การดำเนินงานการบริการลูกค้าก็ยังช่วยให้สายการบินที่ไม่เพียง แต่ยังอุตสาหกรรมการบินเพราะมีบทบาทสำคัญในทุกส่วนของอุตสาหกรรมการบิน เทคโนโลยีสนับสนุนอุตสาหกรรมที่จะเติบโตอย่างสมบูรณ์แบบสิบแนวโน้มของผู้โดยสารและสินค้า; เจนีวา Ass ขนส่งทางอากาศระหว่าง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อุตสาหกรรมการบินเบื้องต้น
อุตสาหกรรมการบินโลกคือระบบการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารที่เชื่อมสื่อโดยอากาศ ในขณะที่ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 การเดินทางทางอากาศถูกทำให้เป็นไปได้ ขณะนี้อุตสาหกรรมการบินทำให้พันล้านดอลลาร์ในรายได้รายปี
นอกจากมันส่งบริการอย่างมีนัยสำคัญเพื่ออุตสาหกรรมอื่น ๆต่าง ๆจากยา และการป้องกันประเทศเพื่อการท่องเที่ยวและกีฬา ปริมาณของอุตสาหกรรมการบินทั่วโลกจะรวมการใช้และการผลิตอากาศยาน ห่วงโซ่ของอุตสาหกรรมการบิน

อัพสตรีมกลางกระแสลงในธุรกิจและอุตสาหกรรม ส่วน




กระแส

บริการ - การท่องเที่ยวและการบริการที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมท่องเที่ยว
-

ส่วนการผลิตการขนส่งและโลจิสติกส์บริการผลิตชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ และแบบผลิตภัณฑ์ อุตสาหกรรมสายการบิน

ปัจจัยที่มีผลต่อปัจจัยที่สามารถส่งผลกระทบไม่เพียง แต่ยังส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมการบิน อุตสาหกรรมและลูกค้า ต่อไปเป็นปัจจัยบาง ;
แรกคือภาษีผู้โดยสารทางอากาศ ผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นภาษีจากรัฐบาล สายการบินต้องเพิ่มราคาเป็นอย่างดี ( เดวิส เจ , 2011 )นี้อาจทำให้เกิดการลดลงของผู้โดยสารที่ไม่ต้องการที่จะใช้จ่ายเงินที่มีราคาแพง หรือ มั่นคง ราคาตั๋ว
ที่สองคือนโยบายเชื้อเพลิงค่อนข้างสำคัญต้นทุน เพราะนโยบายมีผลกระทบต่อไม่เพียง แต่เชื้อเพลิงแต่ยังราคาที่มีผลต่อความยั่งยืนของสายการบิน การตัดสินใจโดยซัพพลายเออร์จัดหาน้ำมันและโรงกลั่น การขยายตัว โดยบริษัทน้ำมัน และรัฐบาลยังรวมถึงในส่วนนี้ซึ่งหมายความว่าเหล่านี้สามารถเป็นสาเหตุของราคาน้ำมันที่ส่งผลกระทบต่อสายการบินภาค ( เดวิส เจ , 2011 ) ตามรูป a.1 มีพวงของต้นทุนในอุตสาหกรรมการบิน โดยวิธีการเช่นสถานีบริการผู้โดยสาร ลูกเรือ ค่าใช้จ่าย , และอื่น ๆ อย่างไรก็ตาม ต้นทุนเชื้อเพลิงมีบทบาทใหญ่ในค่าใช้จ่ายในการดําเนินงาน ( 12 % เมื่อเทียบกับค่าใช้จ่ายทั้งหมด ) แหล่ง











:อวกาศการบิน&ปูมเคา , การขนส่งทางอากาศรายงาน ef-1 รูปแบบ .
รูป a.1 ค่าใช้จ่ายของอุตสาหกรรมสายการบิน










รูป a.2 ราคาเชื้อเพลิง
นอกจากนี้ รูป a.2 ต้นทุนเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นในแต่ละปีซึ่งหมายความว่ามันเป็นหนึ่งในที่สุดเกี่ยวกับปัจจัยในอุตสาหกรรมสายการบิน
สามจริง หรือคุกคาม สงคราม การก่อการร้าย และไม่แน่นอนทางการเมือง ปัจจัยนี้ผู้โดยสาร หรือลูกค้าไม่อยากมีส่วนร่วมในสถานการณ์ที่อันตรายส่งผลสายการบินอาจประสบการลดลงของรายได้และจำนวนผู้โดยสาร เหตุผลนี้อาจมาจากการเสถียรของการเมืองได้เป็นอย่างดี เช่น การเปลี่ยนแปลงในนโยบาย การเพิ่มภาษี ต้นทุน เชื้อเพลิง และ อื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับสายการบินทั้งทางตรงและทางอ้อม
ที่สี่ เป็นลักษณะสากลบางรัฐบาลเสนออุดหนุนประโยชน์ไม่ยุติธรรมและราคาด้อยกว่าตลาดซึ่งมีผลโดยตรงต่อธุรกิจสายการบินทั่วโลก และนโยบายด้านสิ่งแวดล้อมและกฎระเบียบเกี่ยวกับการระบายเส้นทางระหว่างประเทศ สายการบินอาจมีผลต่อการดำเนินการในปัจจุบันและในอนาคตได้เป็นอย่างดี ( เดวิด เจ , 2011 )
5 สายการบินแหล่งรายได้สายการบินขนส่งคนและสินค้า เพื่อที่จะได้รับเงิน ส่วนใหญ่ของรายได้มาจากสายการบินให้บริการมากกว่าผลิตภัณฑ์ทางกายภาพ ( เดวิด เจ ปี 2011 ) ซึ่งหมายถึง รายได้ส่วนใหญ่มาจากการให้บริการของสายการบินที่ให้บริการแก่ลูกค้าหากสายการบินมีบริการดี เช่น สายการบิน มีจิตบริการ สะดวก รวดเร็ว และข้อมูลที่ถูกต้องของลูกค้า สินค้า