Airbus (AIR.PA) plans to offer airl

Airbus (AIR.PA) plans to offer airlines more choice in the way they configure their planes, and sees carriers opting for different levels of comfort within their economy cabins, a senior Airbus executive said on Wednesday.

It also plans to redefine the capacity of its wide-body jets to add premium economy to the traditional economy and business classes to recognize market trends, Chris Emerson, head of marketing at Airbus, said in a telephone interview.

Airbus now offers 8-abreast seating as the standard coach-class layout on its widebody A330, for example, but can offer 9 seats per row where airlines want to offer a leaner product in exchange for lower fares.

Nine-abreast is of particular interest to Asian airlines serving price-sensitive customers, Emerson said.

There is also interest in a 10-abreast A350 rather than the normal 9-abreast layout for that jet, he said.

"Ninety percent of global air traffic is in the economy segment," he said.

Airlines have long had the option to configure their cabins as they wish, but choices have been relatively slim.

Emerson said that airlines would increasingly look at offering differing comfort levels within the economy cabin.

"We see more and more segmentation in the market."

Besides offering choices to passengers, seats have long been the center of a deeper PR battle between Airbus and Boeing.

Each accuses the other of squeezing in passengers to make their planes seem more efficient on paper.

The new claims are likely to rekindle the debate days ahead of a major jet interiors show in Germany.

In 2013, Airbus launched a campaign to persuade airlines to insist on economy class seats that were at least 18 inches wide, arguing that Boeing was squeezing passengers with narrower configurations to make its economic performance claims stick.

Boeing officials deny this and say their rival has lost the argument because the wider fuselage on jets like the 777 allows for more seats in each row, without sacrificing comfort.

Although it still says 18 inches is the standard, Airbus is giving more weight to the option to have higher density seating to give airlines flexibility. It has coined the terms "Budget Economy" or "Max Abreast" seating versus Comfort Economy.

Currently, 10 percent of Airbus wide-body planes are in the "Max Abreast" configuration, Emerson said. He said 60 percent of Boeing planes were configured this way.

"That comparison doesn’t work because Boeing airplanes are designed with a higher standard and level of comfort," a Boeing spokesman said.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แอร์บัส (AIR.PA) มีแผนจะเสนอทางเลือกเพิ่มเติมในวิธีพวกเขากำหนดค่าของเครื่องบินสายการบิน และเห็นสายการบินเลือกระดับต่าง ๆ ของความสะดวกสบายภายในเคบินของเศรษฐกิจ บริหารแอร์บัสอาวุโสกล่าวว่า ในวันพุธนอกจากนี้แผนการกำหนดกำลังการผลิตของ jets ทั่วทั้งร่างกายที่เพิ่มพิเศษเศรษฐกิจเศรษฐกิจแบบดั้งเดิมและธุรกิจสอนการรับรู้แนวโน้มตลาด Chris อีเมอร์สัน ฝ่ายการตลาดที่แอร์บัส พูดในสัมภาษณ์โทรศัพท์แอร์บัสตอนนี้มี 8 เป่าที่นั่งเป็นแบบมาตรฐานรถชั้นบนของ widebody A330 ตัวอย่าง แต่สามารถมี 9 ที่นั่งต่อแถวที่สายการบินต้องการเสนอผลิตภัณฑ์กระชับเพื่อแลกกับค่าโดยสารที่ต่ำกว่าเก้าเป่าได้เฉพาะของสายการบินเอเชียที่ให้บริการลูกค้าความราคา อีเมอร์สันกล่าวว่าไม่สนใจในตัว 10 เป่า A350 มากกว่าปกติ 9 เป่าเค้าโครงที่เจ็ท เขากล่าวว่า"ร้อยละ 90 ของการจราจรทางอากาศทั่วโลกอยู่ในเซ็กเมนต์เศรษฐกิจ เขากล่าวว่าสายการบินจึงได้มีตัวเลือกการกำหนดค่าเคบินของพวกเขาพวกเขาต้องการ แต่เลือกได้ค่อนข้างบางอีเมอร์สันกล่าวว่า สายการบินจะเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ มองที่แตกต่างกันระดับความสะดวกสบายภายในห้องโดยสารของเศรษฐกิจ"เราเห็นเซ็กมาก ขึ้นในตลาด"นอกจากการนำเสนอทางเลือกให้ผู้โดยสาร ที่นั่งยาวได้ศูนย์สงคราม PR ลึกระหว่างแอร์บัสและโบอิ้งแต่ละน่าอื่น ๆ ของ squeezing ในผู้โดยสารเพื่อให้เครื่องบินของพวกเขาดูเหมือนมากบนกระดาษร้องใหม่มีแนวโน้มที่จะ rekindle วันอภิปรายก่อนการแสดงตกแต่งเจ็ทสำคัญในเยอรมนีแอร์บัสเปิดตัวแคมเปญการโน้มน้าวใจสายการบินการยืนยันในที่นั่งชั้นประหยัดที่ มี 18 นิ้วกว้าง โต้เถียงว่า โบอิ้งถูก squeezing ผู้โดยสารกับการกำหนดค่าให้แคบลงเพื่อให้ผลการดำเนินงานทางเศรษฐกิจอ้างติดในปี 2013เจ้าหน้าที่โบอิ้งปฏิเสธนี้ และบอกว่า คู่แข่งของพวกเขาได้หายอาร์กิวเมนต์ เพราะ fuselage กว้างบน jets เช่น 777 ช่วยให้ที่นั่งเพิ่มเติมในแต่ละแถว โดยไม่ต้องเสียสละความสะดวกสบายถึงแม้ว่ามันยังว่า 18 นิ้วเป็นมาตรฐาน แอร์บัสจะให้น้ำหนักมากขึ้นไปยังที่นั่งกับสายการบินให้ความหนาแน่นสูง มันมีจังหวะคำ "เศรษฐกิจงบประมาณ" หรือ "สูงสุด Abreast" นั่งกับเศรษฐกิจความสะดวกสบายในปัจจุบัน 10 เปอร์เซ็นต์ของเครื่องบินแอร์บัสทั่วร่างกายอยู่ในการกำหนดค่า "สูงสุด Abreast" อีเมอร์สันกล่าว เขากล่าวว่า ร้อยละ 60 ของเครื่องบินโบอิ้งถูกกำหนดค่าด้วยวิธีนี้โฆษกของโบกล่าวว่า "ว่า เปรียบไม่ทำงานเนื่องจากเครื่องบินโบอิงออกแบบ ด้วยมาตรฐานที่สูงขึ้นและระดับของความสะดวกสบาย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แอร์บัส (AIR.PA) วางแผนที่จะให้สายการบินทางเลือกมากขึ้นในวิธีที่พวกเขากำหนดค่าเครื่องบินของพวกเขาและเห็นผู้ให้บริการสำหรับการเลือกระดับที่แตกต่างกันของความสะดวกสบายภายในห้องโดยสารเศรษฐกิจของพวกเขาเป็นผู้บริหารแอร์บัสอาวุโสกล่าวว่าในวันพุธที่. นอกจากนี้ยังมีแผนจะกำหนดความจุของ เจ็ตส์ทั่วร่างกายเพื่อเพิ่มเศรษฐกิจพรีเมี่ยมกับเศรษฐกิจแบบดั้งเดิมและชั้นธุรกิจในการรับรู้แนวโน้มการตลาด, คริสเมอร์สันหัวหน้าฝ่ายการตลาดที่แอร์บัสกล่าวในการสัมภาษณ์ทางโทรศัพท์. ตอนนี้แอร์บัสมีที่นั่ง 8 ทันเป็นรูปแบบโค้ชระดับมาตรฐาน บน A330 ลำตัวกว้างของมันเช่น แต่สามารถนำเสนอ 9 ที่นั่งต่อแถวที่สายการบินที่ต้องการนำเสนอสินค้า leaner ในการแลกเปลี่ยนสำหรับอัตราค่าโดยสารที่ต่ำกว่า. เก้าทันเป็นที่น่าสนใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับสายการบินในเอเชียให้บริการลูกค้าที่สำคัญราคาเมอร์สันกล่าว. นอกจากนี้ นอกจากนี้ยังมีความสนใจใน A350 10 ทันมากกว่ารูปแบบ 9-ทันปกติสำหรับเจ็ทที่เขากล่าวว่า. "ร้อยละเก้าสิบของการจราจรทางอากาศทั่วโลกที่อยู่ในส่วนของเศรษฐกิจ" เขากล่าว. สายการบินมีความยาวตัวเลือกการกำหนดค่ากระท่อมของพวกเขา ตามที่เขาต้องการ แต่ทางเลือกที่ได้รับความบาง. เมอร์สันกล่าวว่าสายการบินที่เพิ่มมากขึ้นจะมีลักษณะที่แตกต่างกันนำเสนอระดับความสะดวกสบายภายในห้องโดยสารเศรษฐกิจ. "เราเห็นการแบ่งส่วนมากขึ้นและมากขึ้นในตลาด." นอกจากนี้ยังเสนอทางเลือกให้กับผู้โดยสารที่นั่งมีมานานแล้ว ศูนย์กลางของการต่อสู้ PR ลึกระหว่างแอร์บัสและโบอิ้ง. แต่ละกล่าวหาอื่น ๆ ของการบีบในผู้โดยสารที่จะทำให้เครื่องบินของพวกเขาดูเหมือนจะมีประสิทธิภาพมากขึ้นบนกระดาษ. เรียกร้องใหม่มีแนวโน้มที่จะจุดอีกครั้งวันที่อภิปรายไปข้างหน้าของการตกแต่งภายในที่สำคัญแสดงเจ็ทในเยอรมนีในปี 2013 แอร์บัสเปิดตัวแคมเปญที่จะชักชวนให้สายการบินที่จะยืนยันในที่นั่งชั้นประหยัดที่มีอย่างน้อย 18 นิ้วกว้างเถียงว่าโบอิ้งถูกบีบผู้โดยสารที่มีการกำหนดค่าที่แคบจะทำให้ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของการเรียกร้องติด. เจ้าหน้าที่โบอิ้งปฏิเสธเรื่องนี้และบอกว่าคู่แข่งของพวกเขามี หายไปโต้แย้งเพราะลำตัวกว้างในไอพ่นเช่น 777 ช่วยให้ที่นั่งในแต่ละแถวโดยไม่ต้องเสียสละความสะดวกสบาย. แม้ว่ามันจะยังคงกล่าวว่า 18 นิ้วเป็นมาตรฐานแอร์บัสจะให้น้ำหนักมากขึ้นเลือกที่จะมีการจัดที่นั่งหนาแน่นสูงที่จะให้สายการบิน มีความยืดหยุ่น มันมีการประกาศเกียรติคุณคำว่า "งบประมาณเศรษฐกิจ" หรือ "แม็กทัน" ที่นั่งเมื่อเทียบกับความสะดวกสบายเศรษฐกิจ. ปัจจุบันร้อยละ 10 ของเครื่องบินแอร์บัสทั่วร่างกายอยู่ใน "แม็กทัน" การตั้งค่า, เมอร์สันกล่าวว่า เขากล่าวว่าร้อยละ 60 ของเครื่องบินโบอิ้งได้รับการกำหนดค่าด้วยวิธีนี้. "นั่นเปรียบเทียบไม่ทำงานเนื่องจากเครื่องบินโบอิ้งได้รับการออกแบบที่มีมาตรฐานสูงขึ้นและระดับของความสะดวกสบาย" โฆษกของโบอิ้งกล่าวว่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แอร์บัส ( อากาศ ป่า ) มีแผนที่จะให้สายการบินทางเลือกมากขึ้นในวิธีที่พวกเขาปรับแต่งเครื่องบินของพวกเขาและเห็นผู้เลือกสำหรับระดับที่แตกต่างกันของความสะดวกสบายภายในห้องโดยสาร เศรษฐกิจของตน , ผู้บริหารแอร์บัสอาวุโสกล่าวว่าในวันพุธที่ .

มันยังวางแผนที่จะสร้างความจุกว้างร่างกายเครื่องบินเพื่อเพิ่มเศรษฐกิจพรีเมี่ยมเพื่อเศรษฐกิจแบบดั้งเดิม ชั้นเรียนธุรกิจรับรู้แนวโน้มตลาด , คริส เอเมอร์สันหัวหน้าการตลาดของแอร์บัส กล่าวในการสัมภาษณ์ทางโทรศัพท์

( ตอนนี้เสนอ 8-abreast ที่นั่งเป็นโค้ชระดับมาตรฐานรูปแบบของ widebody 2554 , ตัวอย่างเช่น แต่สามารถเสนอ 9 ที่นั่งต่อแถวที่สายการบินต้องการที่จะเสนอผลิตภัณฑ์ leaner แลกกับค่าโดยสารลด

9 ทันเป็นประโยชน์เฉพาะกับเอเชีย สายการบินที่ให้บริการลูกค้า , ราคาไว

เอเมอร์สันกล่าวว่านอกจากนี้ยังมีความสนใจใน 10 ทันเร็วกว่ารูปแบบ 9-abreast ปกติเจ็ท , เขากล่าวว่า .

" เก้าสิบเปอร์เซ็นต์ของโลกการบินอยู่ในเศรษฐกิจตลาด , " เขากล่าว .

สายการบินได้มีตัวเลือกเพื่อปรับแต่งของกระท่อมที่พวกเขาต้องการ แต่เลือกได้ค่อนข้างน้อย

เอเมอร์สันกล่าวว่า สายการบินจะมากขึ้นมองที่มีระดับเศรษฐกิจเสนอความสะดวกสบายภายในห้องโดยสาร

" เราเห็นการเพิ่มมากขึ้นในตลาด . "

นอกจากเสนอทางเลือกให้ผู้โดยสารที่นั่งได้รับการศูนย์กลางของการต่อสู้ระหว่างแอร์บัสกับโบอิ้งลึก PR .

แต่ละกล่าวหาคนอื่นบีบใน ผู้โดยสารเพื่อให้เครื่องบินของพวกเขาดูจะมีประสิทธิภาพมากขึ้นในกระดาษ

การเรียกร้องใหม่มีแนวโน้มที่จะรื้อฟื้นการอภิปรายวันก่อนเจ็ทลงตัวหลักแสดงในเยอรมัน

ใน 2013 , แอร์บัสเปิดตัวแคมเปญชักชวนให้สายการบินเพื่อยืนยันที่นั่งชั้นประหยัดที่อย่างน้อย 18 นิ้วกว้างเถียงว่าโบอิ้งถูกบีบแคบลง เพื่อให้ผู้โดยสารที่มีค่าประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ อ้างว่าติด

เจ้าหน้าที่โบอิ้งปฏิเสธนี้และกล่าวว่าคู่แข่งของพวกเขา สูญเสีย โต้แย้ง เพราะบนเครื่องบินลำตัวกว้างเช่น 777 ที่นั่งในแต่ละแถวให้มากขึ้นโดยไม่ต้องเสียสละความสะดวกสบาย .

ถึงแม้ว่ามันยังบอกว่า 18 นิ้ว เป็นมาตรฐาน แอร์บัสให้หนักมากขึ้นเพื่อเลือกที่จะมีความหนาแน่นสูงกว่าที่นั่งให้สายการบินมีความยืดหยุ่นมันชื่อว่า ด้าน " เศรษฐกิจ " หรือ " งบประมาณสูงสุดทัน " นั่งสบาย

เมื่อเทียบกับเศรษฐกิจในปัจจุบัน ร้อยละ 10 ของแอร์บัสกว้างร่างกายเครื่องบินอยู่ใน " แม็กซ์ทัน " การตั้งค่า , เอเมอร์สันกล่าวว่า เขากล่าวว่าร้อยละ 60 ของโบอิ้งเครื่องบินถูกสร้างด้วยวิธีนี้

" การเปรียบเทียบนั้นไม่ได้ผล เพราะโบอิ้งเครื่องบินถูกออกแบบให้มีมาตรฐานสูงขึ้น และระดับของความสะดวกสบาย , โบอิ้งกล่าวว่า .