During sliding of meshing gears the

During sliding of meshing gears the greater stress was concentrated at the root sites of teeth (8, 9, and 10) and total lose of gear teeth happened by the wedging action of driven gear. Initially in gear teeth, there was a cutting action (parallel marks) in the Drive gear during sliding with the Driven gear followed by final tearing of teeth core containing clear cleavage features at the fracture surface as shown in Fig. 10. This lost mass and debris retained within the gear teeth and caused misalignment which resulted complete failure of gear system. 6.2. Driven gear The meshing action of Driven gear resulted in the wear of teeth as shown in Fig. 11. The shearing of hard case from the core and plastic flow at the teeth surface was promoted by the existence of larger hardness gradient at core/case interface. The intergranular surface cracks and fins at the edges corresponded to the detachment of hardened case from the core completely. The sever wear and deformation caused improper meshing of gears teeth which ultimately resulted in non homogeneous distribution of local stresses and failed ultimately. For instance the damaged gears system did not transmit power from generator to the engine assembly hence reduced RPM in the engine.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในระหว่างการเลื่อนของเกียร์สอดคล้องความเครียดมากขึ้นเป็นความเข้มข้นที่เว็บไซต์รากของฟัน (8, 9, และ 10) และสูญเสียของเกียร์ฟันทั้งหมดที่เกิดขึ้นโดยการกระทำ Wedging ของเกียร์ขับเคลื่อน ในขั้นต้นในฟันเกียร์มีการดำเนินการตัด (เครื่องหมายขนาน) ในเกียร์ไดรฟ์ในระหว่างการเลื่อนกับเกียร์ขับเคลื่อนตามด้วยการฉีกขาดสุดท้ายของฟันหลักที่มีคุณสมบัติความแตกแยกชัดเจนที่พื้นผิวการแตกหักดังแสดงในรูป. 10 นี้มวลที่หายไปและ เศษสะสมภายในฟันเกียร์และก่อให้เกิดแนวซึ่งส่งผลให้เกิดความล้มเหลวที่สมบูรณ์ของระบบเกียร์ 6.2 เกียร์ขับเคลื่อนการดำเนินการสอดคล้องของเกียร์ขับเคลื่อนผลในการสึกหรอของฟันดังแสดงในรูป. 11 ตัดกรณียากจากหลักและการไหลของพลาสติกที่ผิวฟันได้รับการส่งเสริมโดยการดำรงอยู่ของการไล่ระดับความแข็งขนาดใหญ่ที่เชื่อมต่อ core / กรณี . รอยแตกของพื้นผิวขอบเกรนและครีบที่ขอบตรงกับกองกรณีแข็งจากแกนสมบูรณ์ การสึกหรอรุนแรงและการเสียรูปที่เกิดสอดคล้องที่ไม่เหมาะสมของฟันเกียร์ซึ่งส่งผลให้ในท้ายที่สุดในการจัดจำหน่ายที่ไม่เป็นเนื้อเดียวกันของความเครียดในท้องถิ่นและล้มเหลวในที่สุด สำหรับกรณีที่เกิดความเสียหายระบบเกียร์ได้พลังงานไม่ส่งจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเครื่องยนต์ชุมนุมลดลงจึง RPM ในเครื่องยนต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในระหว่างการเลื่อนของเกียร์ตาข่ายความเครียดมากขึ้นมีความเข้มข้นที่เว็บไซต์รากของฟัน (8, 9, และ 10) และการสูญเสียทั้งหมดของฟันเฟืองที่เกิดขึ้นจากการกระทำของเกียร์ขับเคลื่อน ในตอนแรกในฟันเกียร์มีการดำเนินการตัด (เครื่องหมายขนาน) ในเกียร์ไดรฟ์ในระหว่างการเลื่อนกับเกียร์ขับเคลื่อนตามด้วยการฉีกขาดสุดท้ายของแกนฟันที่มีคุณสมบัติความแตกแยกที่ชัดเจนที่พื้นผิวหักตามที่แสดงในรูปที่10 นี้สูญเสียมวลและเศษซากที่เก็บไว้ภายในฟันเฟืองและทำให้เกิดการเบี้ยวซึ่งส่งผลให้ความล้มเหลวที่สมบูรณ์ของระบบเกียร์ ๖.๒เกียร์ขับเคลื่อนการเคลื่อนไหวของเกียร์ขับเคลื่อนทำให้เกิดการสึกหรอของฟันตามที่แสดงในรูปที่11 การตัดของกรณีที่ยากจากการไหลของหลักและพลาสติกที่พื้นผิวฟันได้รับการส่งเสริมโดยการมีอยู่ของการไล่ระดับความแข็งขนาดใหญ่ที่อินเตอร์เฟซหลัก/กรณี รอยแตกของพื้นผิวที่ละเอียดและครีบที่ขอบตัดกับฝาครอบที่แข็งตัวออกจากแกนอย่างสมบูรณ์ การสึกหรอและการเสียรูปที่ทำให้เกิดการกระจายของฟันเฟืองที่ไม่เหมาะสมซึ่งในที่สุดจะส่งผลให้ไม่เป็นเนื้อเดียวกันของความเครียดในท้องถิ่นและล้มเหลวในที่สุด ตัวอย่างเช่นระบบเกียร์ที่เสียหายไม่ได้ส่งกำลังจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปยังส่วนประกอบกลไกจึงลด RPM ในเครื่องยนต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในการเลื่อนของเกียร์เครือข่ายความเข้มข้นของความเค้นที่รากของฟันเกียร์ 8-9 และ 10 มีขนาดใหญ่ ในฟันเกียร์เดิมในระหว่างการเลื่อนกับเกียร์ขับเคลื่อนมีการตัดการกระทำในเกียร์ขับเคลื่อนแล้วแกนฟันสุดท้ายฉีกขาดและพื้นผิวแตกมีลักษณะที่ชัดเจนของการแยกดังแสดงในรูป การสูญเสียนี้มีคุณภาพและชิ้นส่วนที่เหลืออยู่ในฟันเกียร์ซึ่งนำไปสู่การเคลื่อนตัวที่ไม่เหมาะสมซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวที่สมบูรณ์ของระบบเกียร์ แถบ 6.2 เครือข่ายการทำงานของเกียร์ขับเคลื่อนเกียร์ขับเคลื่อนเกียร์ทำให้เกิดการสึกหรอของฟันดังแสดงในรูป เนื่องจากการไล่ระดับสีความแข็งขนาดใหญ่ที่มีอยู่ในอินเตอร์เฟซของนิวเคลียสและเปลือกแข็งแรงเฉือนและการไหลของพลาสติกพื้นผิวของเปลือกแข็งได้รับการส่งเสริม รอยแตกบนพื้นผิวของขอบเกรนและครีบของขอบทั้งหมดสอดคล้องกับการถอดชั้นแข็งจากแกน ใส่อย่างจริงจังและการเสียรูปที่เกิดจากเครือข่ายที่ไม่เหมาะสมของเกียร์ซึ่งในที่สุดนำไปสู่การกระจายความเค้นไม่สม่ำเสมอในท้องถิ่นและในที่สุดความล้มเหลว ตัวอย่างเช่นระบบเกียร์เสียหายไม่ได้ส่งพลังงานจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเครื่องยนต์ประกอบและดังนั้นจึงลดความเร็วของเครื่องยนต์