The Master was negligent in the fol

The Master was negligent in the following respects:
He took the ship between the Seven Stones and the Scillies, rather than between the
Seven Stones and Land’s End. Despite the presence offishing vessels and nets, he
kept the ship on automatic steering, failing to put her in hand steering.
He failed to reduce speed at any time prior to the stranding and especially at 08.40
when he reckoned he was nearer to the Seven Stones than he had previously thought
and when a turn to 325” was prevented by the presence of a fishing vessel on his port
side. He had not established any regular or routine practice for the operation of the
steering wheel selection lever.’ ’
In addition the Master (Captain Rugiati) had not taken into account the strong current, so
the report goes on:
“It is interesting to note that Capt Rugiati was not the only seafarer to be deceived
by the strong northeasterly set which put the ‘Torrey Canyon’ further to the north
and east than he expected. The strong set is a well known phenomenon at certain
times of the year. It runs between Ushant and the Scillies and has accountedfor many
of the 257 known wrecks on the troublesome rocks and islands of the Scillies.”
“The ‘Torrey Canyon’ had good visibility, modern navigational aids, daylight radar
and there was no gale. Small wonder that the Board of Investigation found that only
human error was to blame.”
This is one of the many examples in which human error can be isolated as the main cause
of a major marine casualty. Another more recent example is the stranding of the 125,000
m3 LNG Carrier ‘El Paso Paul Kayser’, which stranded on a pinnacle of the La Perla Shoal
in the Strait of Gibraltar on 29 June 1979. After a careful analysis it was concluded that the
following lessons could be learned (Chadwick, 1984) :
“ 1. The preparation and execution of a passage plan is essentialfor safe navigation.
2. Adequate numbers of men on the bridge do not make an adequate bridge organisation.
The bridge team must actively support the conning ofJicer.
3. Total reliance on a CAS radar can place a vessel at great risk.”
The list of “famous” accidents in which human factors and human errors play dominant
role can be extended with accidents as those with the ‘Exxon Valdez’ and the ‘Harald of
Free Enterprise’.
In order to reduce the probability of such accidents research and training is required. This
is the area in which the Maritime Simulation Centre Netherlands (MSCN) is active. In the
following chapters an overview is provided of activities in the areas of training and research with respect to nautical safety and efficiency.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

หลักไม่ประมาทในประการต่อไปนี้:เขาเอาเรือ ระหว่างหินเจ็ดและการ Scillies แทนระหว่างการหินเจ็ดและสิ้นสุดของที่ดิน แม้จะมีเรือ offishing และมุ้ง เขาเก็บเรือบนพวงมาลัยอัตโนมัติ ล้มใส่เธอในมือพวงมาลัยเขาล้มเหลวในการลดความเร็ว ได้ตลอดเวลาก่อน stranding และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง เวลา 08.40เมื่อเขาคาดคิดเขาก็ใกล้หินเจ็ดมากกว่าที่เขาได้คิดและ เมื่อเปิดไป 325" ถูกป้องกัน โดยการปรากฏตัวของเรือตกปลาบนพอร์ตของเขาด้านข้าง เขาได้ก่อตั้งขึ้นปฏิบัติใด ๆ ปกติ หรือกิจวัตรประจำวันการดำเนินงานก้านพวงมาลัยเลือก ' ’นอกจากนี้หลัก (กัปตัน Rugiati) ไม่ได้นำเข้าบัญชีปัจจุบันแข็งแกร่ง ดังนั้นรายงานไปที่:"เป็นที่น่าสนใจทราบ Capt Rugiati ว่าไม่ท่องเท่านั้นที่ถูกหลอกโดยแข็งแกร่ง northeasterly ตั้งค่าซึ่งทำ 'Torrey แคนยอน' เหนือและตะวันออกกว่าที่เขาคาด ชุดแข็งแกร่งเป็นปรากฏการณ์รู้จักกันดีที่บางเวลาของปี มันวิ่งระหว่าง Ushant และ Scillies และมี accountedfor หลายของ 257 รู้จัก wrecks บนหินลำบากและเกาะ Scillies ""'Torrey แคนยอน' มีทัศนวิสัยที่ดี ช่วยนำทางที่ทันสมัย เรดาร์ตามฤดูกาลและมีเกลไม่ ขนาดเล็กสงสัยว่า คณะกรรมการสอบสวนพบว่าเฉพาะข้อผิดพลาดถูกติเตียน"นี้เป็นหนึ่งในหลายตัวอย่างที่ผิดพลาดของคนสามารถแยกเป็นสาเหตุหลักของวินาศภัยทางทะเลสำคัญ อีกตัวอย่างล่าสุดคือ stranding ของ 125,000ขนส่ง LNG m3 'El Paso พอล Kayser' ซึ่งติดอยู่บนสุดยอดของ La Perla Shoalในช่องแคบยิบรอลตาเมื่อ 29 1979 มิถุนายน หลังจากวิเคราะห์การระมัดระวัง จะได้ข้อสรุปว่า การต่อบทเรียนอาจจะเรียนรู้ (แชดวิก 1984):" 1. การเตรียมการและการดำเนินการของแผนการทางการคือ essentialfor นำทางปลอดภัย2. หมายเลขเพียงพอของผู้ชายบนสะพานทำสะพานพอองค์กรทีมสะพานต้องสนับสนุน conning ofJicer3. รวมพึ่งเรดาร์ CAS สามารถวางเรือความเสี่ยงที่"รายการของ "ชื่อเสียง" อุบัติเหตุที่ปัจจัยของมนุษย์ความผิดพลาดเล่นโดดเด่นสามารถขยายบทบาทอุบัติเหตุเป็นผู้ที่มี 'บริษัทเอ็ก Valdez' และ ' ดำรงตำแหน่งขององค์กรอิสระ 'เพื่อลดความน่าเป็นของการเกิดอุบัติเหตุเช่น การวิจัยและการฝึกอบรมจะต้อง นี้เป็นพื้นที่ซึ่งการเดินเรือจำลองศูนย์เนเธอร์แลนด์ (MSCN) มีการใช้งาน ในต่อบท ให้ภาพรวมของกิจกรรมในการฝึกอบรมและวิจัยเกี่ยวกับประสิทธิภาพและความปลอดภัยทะเล

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เดอะมาสเตอร์ถูกละเลยในประการต่อไปนี้:
เขาเอาเรือระหว่างเซเว่นหินและ Scillies มากกว่าระหว่าง
เซเว่นหินและดินแดนปลายสุดของ แม้จะมีการปรากฏตัว offishing เรือและมุ้งเขา
เก็บไว้บนเรือพวงมาลัยอัตโนมัติล้มเหลวที่จะทำให้เธอในพวงมาลัยมือ.
เขาล้มเหลวในการลดความเร็วในเวลาใด ๆ ก่อนที่จะมีการลากสายและโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ 08.40
เมื่อเขาคาดคิดเขาเป็นใกล้กับเซเว่นสโตนส์ กว่าที่เขาเคยคิดว่าก่อนหน้านี้
และเมื่อหันไป 325 "ได้รับการป้องกันโดยการปรากฏตัวของเรือประมงในพอร์ตของเขา
ด้าน เขาไม่ได้จัดตั้งใดปฏิบัติตามปกติหรืองานประจำสำหรับการดำเนินงานของ
คันโยกพวงมาลัยเลือกล้อ. '
นอกจากนี้โท (กัปตัน Rugiati) ไม่ได้นำเข้าบัญชีในปัจจุบันที่แข็งแกร่งเพื่อให้
รายงานไปที่:
"มันเป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะทราบว่า ร.อ. Rugiati ไม่ได้เดินทะเลเท่านั้นที่จะถูกหลอก
โดยชุดตะวันออกเฉียงเหนือที่แข็งแกร่งซึ่งใส่' ทอร์รีย์แคนยอน 'ต่อไปทางทิศเหนือ
และทิศตะวันออกกว่าที่เขาคาดว่า ชุดที่แข็งแกร่งเป็นปรากฏการณ์ที่รู้จักกันดีในบาง
ช่วงของปี มันวิ่งระหว่างอูชและ Scillies และมี accountedfor หลาย
ของ 257 ซากที่รู้จักกันบนโขดหินและเกาะลำบากของ Scillies. "
" การ 'ทอร์รีย์แคนยอน' มีทัศนวิสัยที่ดีช่วยการเดินเรือที่ทันสมัยกลางวันเรดาร์
และไม่มีพายุ น่าแปลกใจเล็ก ๆ ที่คณะกรรมการสอบสวนพบว่ามีเพียง
ผิดพลาดของมนุษย์ถูกตำหนิ. "
นี่คือหนึ่งในหลายตัวอย่างที่ผิดพลาดของมนุษย์สามารถแยกได้เป็นสาเหตุหลัก
ของอุบัติเหตุทางทะเลที่สำคัญ อีกตัวอย่างที่ผ่านมามากขึ้นคือการลากสายของ 125,000
m3 LNG Carrier 'เอลพาโซพอล Kayser' ซึ่งติดอยู่บนจุดสุดยอดของ La Perla Shoal
ในช่องแคบยิบรอลตาวันที่ 29 มิถุนายน 1979 หลังจากการวิเคราะห์ระมัดระวังมันก็สรุปได้ว่า
ต่อไปนี้ บทเรียนจะได้รับการเรียนรู้ (Chadwick, 1984):
" 1. การเตรียมการและการดำเนินการของแผนทางเดินเป็น essentialfor นำทางปลอดภัย.
2 ตัวเลขที่เพียงพอของผู้ชายบนสะพานไม่ได้ทำให้องค์กรสะพานเพียงพอ.
ทีมสะพานแข็งขันต้องสนับสนุนหอ ofJicer.
3 ความเชื่อมั่นรวมในเรดาร์ CAS สามารถวางเรือที่มีความเสี่ยงที่ดี. "
รายการ" "การเกิดอุบัติเหตุที่มีชื่อเสียงในการที่ปัจจัยมนุษย์และข้อผิดพลาดของมนุษย์เล่นที่โดดเด่น
บทบาทสามารถขยายการเกิดอุบัติเหตุเป็นผู้ที่มี 'เอ็กซอนวาลเดซ' และ 'แฮรัลด์ของ
องค์กรอิสระ '.
เพื่อที่จะลดความน่าจะเป็นของการวิจัยการเกิดอุบัติเหตุดังกล่าวและการฝึกอบรมจะต้อง นี้
เป็นพื้นที่ซึ่งในการเดินเรือการจำลองศูนย์เนเธอร์แลนด์ (MSCN) มีการใช้งาน ใน
บทต่อไปนี้ภาพรวมมีไว้ของกิจกรรมในพื้นที่ของการฝึกอบรมและการวิจัยที่เกี่ยวกับความปลอดภัยในการเดินเรือและมีประสิทธิภาพ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นายประมาทประการดังต่อไปนี้เขาเอาเรือระหว่างเจ็ดก้อนหินและ scillies มากกว่าระหว่าง7 หินและสิ้นสุดที่ดิน . แม้จะมีการแสดง offishing เรือและอวน เขาเก็บเรือบนพวงมาลัยอัตโนมัติ มิได้เอาพวงมาลัยในมือเขาไม่ลดความเร็ว ณเวลาใด ๆก่อนที่จะ 08.40 stranding และโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เมื่อเขาคิดว่าเขาใกล้เจ็ดหินกว่าที่เขาเคยคิดและเมื่อเปิดแล้ว " ได้ถูกขัดขวางโดยการแสดงตนของเรือตกปลาในพอร์ตของเขาด้าน เขาไม่ได้สร้างการปฏิบัติปกติใด ๆ หรือขั้นตอนในการปฏิบัติงานของการเลือกก้านพวงมาลัย " " .นอกจากนี้ อาจารย์ ( กัปตัน rugiati ) ไม่ได้ถ่ายลงในบัญชีกระแสแรง ดังนั้นรายงานไปที่ :" มันน่าสนใจที่จะทราบว่า น.อ. rugiati ไม่ใช่ชาวเรือแค่ถูกหลอกโดยแรงทางตะวันออกเฉียงเหนือชุดที่ใส่ " แคน " ทอร์รีย์ต่อไปทางเหนือและตะวันออกมากกว่าที่เขาคาดหวัง ชุดแรง เป็นปรากฏการณ์ที่รู้จักกันดีแน่นอนเวลาของปี มันวิ่งระหว่าง Ushant และ scillies และมีได้หลายของทำให้บนยุ่งยากรู้จักพวกหินและเกาะของ scillies ”" " ทอร์รีย์ แคนยอน มีทัศนวิสัยที่ดี , โรคเอดส์การเดินเรือที่ทันสมัย , กลางวัน เรดาร์และไม่มีเกล แปลกใจเล็ก ๆ ที่คณะกรรมการสอบสวนพบว่าข้อผิดพลาดของมนุษย์เป็นโทษ "นี้เป็นหนึ่งในตัวอย่างมาก ซึ่งในข้อผิดพลาดของมนุษย์สามารถแยกตามสาเหตุหลักในอุบัติเหตุทางทะเลเป็นหลัก . อีกตัวอย่างล่าสุดคือ stranding ของ 2553M3 LNG ผู้ให้บริการ " El Paso พอล เคย์เซอร์ ซึ่งติดอยู่บนจุดสูงสุดของฝูงลา เพอร์ลาในช่องแคบยิบรอลต้าวันที่ 29 มิถุนายน 2522 หลังจากการวิเคราะห์ระมัดระวัง สรุปได้ว่าต่อไปนี้อาจจะเรียนรู้บทเรียน ( Chadwick , 1984 )" 1 . การเตรียมและปฏิบัติการตามแผน essentialfor ทางเดินเป็นทางที่ปลอดภัย2 . ตัวเลขที่เพียงพอของมนุษย์บนสะพานไม่ทำให้องค์กรสะพานเพียงพอทีมงานสะพานต้องอย่างแข็งขันสนับสนุนการหลอกลวง ofjicer .3 . การรวมใน CAS เรดาร์สามารถวางภาชนะที่เสี่ยงมาก "รายการ " ที่มีชื่อเสียง " อุบัติเหตุที่ปัจจัยมนุษย์และความผิดพลาดของมนุษย์เล่นเด่นบทบาทที่สามารถขยายกับอุบัติเหตุเป็นผู้ที่มี " เอ็กซอนวาลเดซ " และ " ฮารัลด์ ขององค์กร " ฟรีเพื่อลดความน่าจะเป็นของอุบัติเหตุเช่นการวิจัยและการฝึกอบรมเป็นสิ่งจำเป็น นี้คือ พื้นที่ที่และการจำลองศูนย์เนเธอร์แลนด์ ( mscn ) อยู่ ในตามบทภาพรวมให้กิจกรรมในพื้นที่ของการฝึกอบรมและการวิจัยเกี่ยวกับความปลอดภัยทางทะเลและประสิทธิภาพ