is associated with increased odds o

is associated with increased odds of cycling to work (odds ratio of 4.191) while transit access is associated with a greater likelihood of riding public transportation to work (odds ratio of 1.475).

In addition to odds ratios, the results may also be presented as predicted prob- abilities based on specific values assigned to the explanatory and control variables (Small and Verhoef 2007). Table 4 presents the predicted probabilities for mode choice outcomes based on the premise of a single commuter benefit package. For each row, the indicated benefit package is held at a value of one while the rest of the benefit categories are held at a value of zero and the control variables are held at their mean sample values.

Table 4. Predicted Probabilities for Mode Choice Outcomes Based upon Different Commuter Benefit Packages (Holding Other Commuter Benefit Packages at Zero and Control Variables at Mean Values)

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เชื่อมโยงกับโอกาสขึ้นขี่จักรยานไปทำงาน (อัตราส่วนราคา 4.191) ขณะขนส่งเข้าเชื่อมโยงกับความเป็นไปได้มากกว่าการขี่เดินทางไปทำงาน (อัตราส่วนราคาของ 1.475) อยู่นอกจากอัตราส่วนราคาต่อรอง ผลลัพธ์อาจยังแสดงเป็น prob-สามารถเคลื่อนที่ตามค่าที่ระบุให้การอธิบายและควบคุมตัวแปร (ขนาดเล็กและ Verhoef 2007) ตาราง 4 แสดงผลเลือกใช้เดินของแพ็คเกจโดยสารเดียวประโยชน์ของกิจกรรมที่คาดการณ์สำหรับโหมด สำหรับแต่ละแถว แพคเกจระบุสวัสดิการจะจัดขึ้นที่ค่าหนึ่งในขณะที่ส่วนเหลือของประเภทสวัสดิการจัดขึ้นที่ค่าศูนย์ และตัวแปรควบคุมจะจัดขึ้นที่ค่าเฉลี่ยตัวอย่างตาราง 4 กิจกรรมที่คาดการณ์สำหรับผลลัพธ์ตัวเลือกโหมดตามแพคเกจประโยชน์แตกต่างกันโดยสาร (เก็บแพคเกจอื่น ๆ ประโยชน์ของผู้โดยสารที่ศูนย์และตัวแปรควบคุมที่ค่าเฉลี่ย)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มีความเกี่ยวข้องกับการต่อรองที่เพิ่มขึ้นของการขี่จักรยานไปทำงาน (อัตราส่วนราคาต่อรองของ 4.191) ในขณะที่การเข้าถึงการขนส่งที่เกี่ยวข้องกับโอกาสมากขึ้นของการขี่การขนส่งสาธารณะในการทำงาน (อัตราส่วนราคาต่อรองของ 1.475). นอกเหนือจากอัตราส่วนราคาต่อรองผลนอกจากนี้ยังอาจจะนำเสนอเป็น คาดการณ์ความสามารถในการกำหนดปัญหาที่ขึ้นอยู่กับค่าเฉพาะที่กำหนดให้ตัวแปรอธิบายและการควบคุม (ขนาดเล็กและ Verhoef 2007) ตารางที่ 4 นำเสนอความน่าจะเป็นที่คาดการณ์ไว้สำหรับผลการเลือกโหมดขึ้นอยู่กับสถานที่ตั้งของแพคเกจผลประโยชน์พร็อพเดียว สำหรับแต่ละแถวชุดสิทธิประโยชน์ที่ระบุจะจัดขึ้นที่ค่าของหนึ่งในขณะที่ส่วนที่เหลือของหมวดหมู่ผลประโยชน์ที่จะมีขึ้นในมูลค่าของศูนย์และตัวแปรในการควบคุมจะจัดขึ้นที่ค่าตัวอย่างของพวกเขาหมายถึง. ตารางที่ 4 น่าจะเป็นที่คาดการณ์ไว้สำหรับโหมดผลทางเลือก ขึ้นอยู่กับแพคเกจผลประโยชน์พร็อพที่แตกต่างกัน (โฮลดิ้งพร็อพแพคเกจผลประโยชน์อื่น ๆ ที่ศูนย์และตัวแปรควบคุมค่า Mean)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มันเกี่ยวข้องกับการเพิ่มอัตราต่อรองของการขี่จักรยานไปทำงาน ( Odds Ratio ของ 4.191 ) ในขณะที่การขนส่งเข้าเกี่ยวข้องกับความเป็นไปได้มากขึ้นของการขี่รถสาธารณะเพื่อทำงาน ( Odds Ratio ของ 1.475 ) .

นอกจากราคาอัตราส่วน ผลลัพธ์อาจจะเสนอเป็น prob ทำนายความสามารถตามที่ระบุค่าให้กับตัวแปร การอธิบายและควบคุม ( ขนาดเล็กและ verhoef 2007 )ตารางที่ 4 แสดงผลทำนายความน่าจะเป็นการเลือกรูปแบบขึ้นอยู่กับหลักฐานของเดียว ทั้งประโยชน์ของแพคเกจ สำหรับแต่ละแถวที่ระบุผลประโยชน์ที่จัดขึ้นที่ค่าหนึ่งในขณะที่ส่วนที่เหลือของผลประโยชน์ประเภทจะจัดขึ้นที่ศูนย์และค่าของตัวแปรควบคุมหมายถึงตัวอย่างของพวกเขาจะจัดขึ้นที่ค่า

โต๊ะ 4คาดการณ์ความน่าจะเป็นการเลือกรูปแบบผลลัพธ์ที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับแพคเกจประโยชน์กระแสไฟฟ้า ( ถือแพคเกจประโยชน์กระแสไฟฟ้าอื่น ๆ ที่ศูนย์ และควบคุมตัวแปรที่หมายความว่าค่า )