AgroundAfter a grounding it is impo

Aground
After a grounding it is important to stay calm and not panic, but assess the situation and take rational action. If possible, seek help from owners/managers, cf. ”Assistance” below. The temptation of trying to immediately refloat a vessel after grounding should be avoided unless the vessel and crew is in imminent danger.

In General

Refloating attempts should be based on a thorough salvage plan and take place in a controlled manner. The Master should not attempt to refloat the vessel unless he is confident that it will be successful and that the safety of his crew is maintained. A failed re-floating attempt may cause additional damage to the vessel, and lessen the chances of subsequent success.

Items to Consider

Crew safety is the top priority. The crew should be mustered as per standard procedure. This also applies for notifications to relevant authorities and the owner. Establish communications.

The items below should be considered in a grounding situation. As stated above, all of them are not relevant in all situations.

Damage Assessment

Obtain an overview of the situation and make a damage assessment. It is a common mistake to underestimate the damages. Remember, you have the highest likelihood of success if you prepare for the WORST-CASE SCENARIO. When time allows, sounding of tanks should be conducted in order to establish if any of the tanks have been breached.

Stabilise the Vessel

Stabilise the vessel to avoid further damages and stop the vessel from drifting further aground. The use of ballast tanks and anchors are the most common means. Shifting of cargo may also be considered. Bending moment and shear stresses should be calculated in order to avoid inflicting damage to the vessel.

Vessel Position on the Seabed

How does the vessel rest on the seabed? How deep is the water is around the vessel? Take sounding around the vessel. It is recommended to make a sketch of the results. Special attention should be drawn to whether the propeller and rudder are free from any obstructions. It should be self-explanatory that there is great risk involved in trying to refloat using own engines without having investigated the above.

Try to obtain information about the seabed composition – is it made up of sand, mud or rocks?

Pollution

What actions are possible to avoid contaminating the environment? Consider transferring bunkers and cargo from exposed areas. Notify authorities of any spills.

Assistance

After a grounding the Master may quickly find himself in a very pressured situation. Unless the threat is imminent, it is strongly recommended that the Owners and/or insurers are contacted prior to allowing external assistance.

Owners and insurers will consider employing a Salvage Master and naval architect in a grounding situation. Your ship may also have membership in an emergency response service that will be mobilised. They will assist with the necessary calculations regarding buoyancy, damage stability, stresses etc. in order to increase the chance of success.

For U.S. waters, refer to U.S. regulations.

Environmental Considerations:

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Agroundหลังจากที่ดิน จึงควรใจเย็นไม่ต้อง ตกใจ แต่ประเมินสถานการณ์ และดำเนินการมีเหตุผล ถ้าเป็นไปได้ ขอความช่วยเหลือจากเจ้าของ/ผู้จัดการ cf. "ช่วยเหลือ" ด้านล่าง การทดลองของ refloat เรือทันทีหลังจากดินควรหลีกเลี่ยงเว้นแต่เรือและลูกเรือในนนานโดยทั่วไป ความพยายามใน refloating ควรจะใช้การวางแผนอย่างละเอียดซาก และใช้สถานที่ในการควบคุม หลักไม่ควรพยายามที่จะ refloat เรือเว้นแต่เขามั่นใจว่า มันจะประสบความสำเร็จ และรักษาความปลอดภัยของลูกเรือของเขา พยายามลอยใหม่ล้มเหลวอาจทำให้เรือเสียหายเพิ่มเติม และลดโอกาสของความสำเร็จในเวลาต่อมา รายการที่จะพิจารณาความปลอดภัยของลูกเรือเป็นความสำคัญสูงสุด ลูกเรือควรจะ mustered ตามขั้นตอนมาตรฐาน นี้ยังใช้สำหรับการแจ้งเตือนให้หน่วยงานเกี่ยวข้องและเจ้าของ สร้างการสื่อสารสินค้าด้านล่างควรพิจารณาในสถานการณ์ดิน ตามที่ระบุไว้ข้างต้น พวกเขาทั้งหมดไม่ได้เกี่ยวข้องในทุกสถานการณ์ การประเมินความเสียหายดูภาพรวมของสถานการณ์ และทำให้มีการประเมินความเสียหาย มันเป็นความผิดพลาดการประมาทความเสียหาย จำ คุณมีโอกาสสูงที่สุดของความสำเร็จถ้าคุณเตรียมพร้อมสำหรับสถานการณ์สมมติ WORST-CASE เมื่อเวลาให้ เสียงรถถังควรดำเนินการเพื่อที่จะสร้างถ้าใด ๆ ของรถถังได้ถูกละเมิด เรือทำให้มีเสถียรภาพทำให้เสถียรภาพเรือเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายเพิ่มเติม และหยุดเรือจากลอยเพิ่มเติม aground การใช้บัลลาสต์ถังและจุดยึดเป็นวิธีทั่วไป ขยับของสินค้าอาจได้รับการพิจารณา ช่วงเวลาและแรงเฉือนการดัดควรคำนวณเพื่อหลีกเลี่ยงการทำความเสียหายของเรือตำแหน่งเรือบนก้นทะเลว่าเรือหยุดพักพื้นทะเล ลึกเป็นน้ำเป็นรอบเรือ ใช้หูรอบเรือ ขอแนะนำให้ร่างของผลลัพธ์ ความสนใจเป็นพิเศษควรวาดไปว่าใบพัดและหางเสือจะปราศจากสิ่งกีดขวางใด ๆ มันควรจะชัดแจ้งว่า มีความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องในการพยายามที่ refloat ใช้เครื่องยนต์เองโดยไม่ต้องมีการตรวจสอบข้างต้น พยายามที่จะขอรับข้อมูลเกี่ยวกับองค์ประกอบของก้นทะเล – มันถูกสร้างขึ้นจากทราย โคลน หรือหินมลภาวะ การดำเนินการที่เป็นไปได้เพื่อหลีกเลี่ยงการปนเปื้อนสิ่งแวดล้อม พิจารณาโอนย้ายบังเกอร์และขนส่งสินค้าจากพื้นที่สัมผัส แจ้งหน่วยงานใด ๆ รั่วไหลความช่วยเหลือหลังจากดินเป็น หลักอาจค้นหาตัวเองในสถานการณ์ที่กดดันมาก เว้นแต่ภัยคุกคามจวนเจียน ก็ขอแนะนำว่า เจ้าของหรือบริษัทประกันภัยได้รับการติดต่อก่อนที่จะให้ความช่วยเหลือภายนอก เจ้าของและบริษัทประกันภัยจะพิจารณาจ้างซากหลักและกองทัพเรือสถาปนิกในสถานการณ์ดิน เรือของคุณอาจมีสมาชิกในบริการฉุกเฉินที่จะระดม พวกเขาจะช่วย ด้วยการคำนวณที่จำเป็นเกี่ยวกับแรงลอยตัว ความเสียหายต่อความมั่นคง ความเครียดเป็นต้นเพื่อเพิ่มโอกาสของความสำเร็จ สหรัฐอเมริกาน้ำ ดูสหรัฐอเมริกาพิจารณาสิ่งแวดล้อม:

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บนพื้นดิน
หลังจากดินมันเป็นสิ่งสำคัญที่จะอยู่ในความสงบและไม่ต้องตกใจ แต่ประเมินสถานการณ์และการดำเนินการที่มีเหตุผล ถ้าเป็นไปได้ขอความช่วยเหลือจากเจ้าของ / ผู้จัดการ cf เลย "ความช่วยเหลือ" ด้านล่าง สิ่งล่อใจของการพยายามที่จะ refloat เรือทันทีหลังจากดินควรหลีกเลี่ยงเว้นแต่เรือและลูกเรืออยู่ในอันตราย

โดยทั่วไป

ความพยายาม refloating ควรเป็นไปตามแผนการกอบกู้อย่างละเอียดและใช้สถานที่ในลักษณะที่ควบคุม เดอะมาสเตอร์ไม่ควรพยายาม refloat เรือเว้นแต่เขามีความมั่นใจว่าจะประสบความสำเร็จและความปลอดภัยของลูกทีมของเขาจะยังคงอยู่ ความพยายามที่ล้มเหลวอีกครั้งลอยอาจทำให้เกิดความเสียหายเพิ่มเติมให้กับเรือและช่วยลดโอกาสของความสำเร็จที่ตามมา

รายการที่ต้องพิจารณา

ความปลอดภัยของลูกเรือเป็นสำคัญที่สุด ลูกเรือควรจะรวบรวมตามขั้นตอนมาตรฐาน นอกจากนี้ยังใช้สำหรับการแจ้งเตือนไปยังหน่วยงานที่เกี่ยวข้องและเจ้าของ สร้างการติดต่อสื่อสาร

รายการด้านล่างนี้จะได้รับการพิจารณาในสถานการณ์ดิน ตามที่ระบุไว้ข้างต้นทั้งหมดของพวกเขาไม่ได้มีความเกี่ยวข้องในทุกสถานการณ์

การประเมินความเสียหาย

ได้รับภาพรวมของสถานการณ์และทำให้การประเมินความเสียหาย มันเป็นความผิดพลาดที่จะประมาทความเสียหาย โปรดจำไว้ว่าคุณมีความน่าจะเป็นสูงสุดของความสำเร็จถ้าคุณเตรียมความพร้อมสำหรับที่เลวร้ายที่สุดกรณีที่ เมื่อเวลาจะช่วยให้มีเสียงของรถถังควรจะดำเนินการเพื่อสร้างถ้าใด ๆ ของรถถังที่ได้รับการละเมิด

Stabilise เรือ

Stabilise เรือเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อไปและหยุดเรือลอยเกยตื้นเพิ่มเติม การใช้งานของรถถังบัลลาสต์และแองเคอเป็นวิธีการที่พบมากที่สุด การขยับของการขนส่งสินค้านอกจากนี้ยังอาจได้รับการพิจารณา โมเมนต์ดัดและแรงเฉือนความเครียดควรจะคำนวณในการสั่งซื้อเพื่อหลีกเลี่ยงการก่อให้เกิดความเสียหายต่อเรือ

เรือตำแหน่งในก้นทะเล

อย่างไรส่วนที่เหลือเรือที่ก้นทะเล? ว่าลึกน้ำเป็นรอบเรือ? ใช้เสียงรอบเรือ ก็จะแนะนำให้ทำให้ร่างของผลที่ ความสนใจเป็นพิเศษควรจะวาดไปได้ว่าใบพัดหางเสือและเป็นอิสระจากสิ่งกีดขวางใด ๆ มันควรจะเป็นตัวอธิบายว่ามีความเสี่ยงที่ดีมีส่วนร่วมในความพยายามที่จะใช้เครื่องมือ refloat เองโดยไม่ต้องมีการตรวจสอบดังกล่าวข้างต้น

พยายามที่จะได้รับข้อมูลเกี่ยวกับองค์ประกอบก้นทะเล - มันสร้างขึ้นจากทรายโคลนหรือหิน?

มลพิษ

กระทำสิ่งที่เป็นไปได้ที่จะหลีกเลี่ยงการปนเปื้อนในสิ่งแวดล้อม? พิจารณาการถ่ายโอนบังเกอร์และขนส่งสินค้าจากพื้นที่สัมผัส แจ้งเตือนเมื่อมีการรั่วไหลของหน่วยงานใด ๆ

การให้ความช่วยเหลือ

หลังจากดินปริญญาโทได้อย่างรวดเร็วอาจพบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่กดดันมาก เว้นแต่การคุกคามที่ใกล้เข้ามาก็ขอแนะนำให้เจ้าของและ / หรือผู้ประกันตนได้รับการติดต่อก่อนที่จะปล่อยให้ความช่วยเหลือจากภายนอก

เจ้าของและ บริษัท ประกันจะพิจารณาจ้างโทกอบกู้และสถาปนิกเรืออยู่ในสถานการณ์ดิน เรือของคุณอาจมีสมาชิกในบริการที่ตอบสนองฉุกเฉินที่จะระดม พวกเขาจะช่วยให้มีการคำนวณที่จำเป็นเกี่ยวกับการพยุงเสถียรภาพความเสียหายเน้น ฯลฯ เพื่อเพิ่มโอกาสของความสำเร็จ

น้ำสหรัฐอ้างถึงข้อบังคับของสหรัฐ

การพิจารณาด้านสิ่งแวดล้อม:

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เกยหลังจากที่ดิน มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะอยู่ในความสงบ และไม่ตื่นตระหนก แต่ประเมินสถานการณ์ และใช้เหตุผล การกระทำ ถ้าเป็นไปได้ ให้ขอความช่วยเหลือจากผู้จัดการเจ้าของ / CF . " ความช่วยเหลือ " ด้านล่าง สิ่งล่อใจของพยายามทันทีทำให้ลอยได้อีกเรือหลังจากพื้นดินควรหลีกเลี่ยงเว้นแต่เรือและลูกเรืออยู่ในอันตรายโดยทั่วไปrefloating ความพยายามควรจะขึ้นอยู่กับแผนการกอบกู้อย่างละเอียด และเกิดขึ้นในลักษณะที่ควบคุม นายไม่ควรพยายามทำให้ลอยได้อีกและถ้าเขามั่นใจว่ามันจะต้องประสบความสำเร็จ และความปลอดภัยของลูกเรือของเขาไว้ ล้มเหลวอีกครั้งลอยพยายามอาจก่อให้เกิดความเสียหายเพิ่มเติมเพื่อให้หลอดเลือดและช่วยลดโอกาสของความสำเร็จที่ตามมารายการที่จะพิจารณาความปลอดภัยของลูกเรือเป็นอันดับแรก ลูกเรือควรจะรวบรวมตามขั้นตอนมาตรฐาน นี้ยังใช้สำหรับการแจ้งเตือนไปยังหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง และเจ้าของ สร้างการสื่อสารรายการด้านล่างนี้ควรได้รับการพิจารณาในสถานการณ์ต่างๆ . ตามที่ระบุไว้ข้างต้น พวกเขาทั้งหมดไม่ได้เกี่ยวข้องในทุกสถานการณ์การประเมินความเสียหายรับภาพรวมของสถานการณ์ และทำให้ความเสียหายที่ประเมิน มันเป็นข้อผิดพลาดทั่วไปที่จะประเมินค่าเสียหาย จำไว้ว่าคุณมีความน่าจะเป็นสูงสุดของความสำเร็จถ้าคุณเตรียมความพร้อมสำหรับที่เลวร้ายที่สุดได้ เมื่อเวลาอนุญาตให้ เสียงของถังควรมีวัตถุประสงค์เพื่อสร้าง ถ้าใด ๆของรถถังถูกทำลายแล้วยุโรปเรือยุโรปเรือเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อไปและหยุดเรือจากลอยต่อไปอย่างจริงจัง การใช้ถังอับเฉาและเบรกเป็นวิธีที่พบมากที่สุด การขยับของสินค้าอาจจะพิจารณา ดัดและความเค้นเฉือนควรจะคำนวณเพื่อหลีกเลี่ยงการก่อให้เกิดความเสียหายให้กับเรือเรือตำแหน่งบนก้นทะเลทำไมเรือที่เหลือในก้นทะเล ? ลึกเท่าไหร่ น้ำรอบๆเรือ ? เอาเสียงรอบลำเรือ มันเป็นขอแนะนำให้ร่างของผลลัพธ์ ความสนใจเป็นพิเศษควรจะวาดว่าใบพัดหางเสือจะปราศจากสิ่งกีดขวาง มันควรจะอธิบายตนเองว่ามีมาก ความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องในการพยายามที่จะทำให้ลอยได้อีกโดยใช้เครื่องมือเองโดยไม่ศึกษาข้างต้นพยายามที่จะได้รับข้อมูลเกี่ยวกับพื้นดินท้องทะเลองค์ประกอบ–คือมันสร้างขึ้นจากทราย โคลน หรือหิน ?มลพิษสิ่งที่การกระทำที่เป็นไปได้เพื่อหลีกเลี่ยงการปนเปื้อนในสิ่งแวดล้อม พิจารณาย้ายบังเกอร์และสินค้าจากพื้นที่สัมผัส . แจ้งเจ้าหน้าที่ของการรั่วไหล .ความช่วยเหลือหลังจากที่ดินต้นแบบอย่างรวดเร็วอาจพบตัวเองในสถานการณ์ที่กดดันมาก . นอกจากภัยคุกคามเป็นข ขอแนะนําว่า เจ้าของ และ / หรือ บริษัท ประกันจะติดต่อก่อน เพื่อให้ความช่วยเหลือจากภายนอกเจ้าของและ บริษัท ประกันจะพิจารณาจ้างอาจารย์กู้และสถาปนิกทหารเรือในสายดิน สถานการณ์ เรือของคุณอาจมีสมาชิกในภาวะฉุกเฉิน บริการที่จะ mobilised . พวกเขาจะให้ความช่วยเหลือที่จำเป็นในการคำนวณเกี่ยวกับการลอยตัว เสียความมั่นคง ความเครียด ฯลฯ เพื่อเพิ่มโอกาสของความสำเร็จเพราะน้ำของสหรัฐอ้างถึงกฎระเบียบสหรัฐการพิจารณาสิ่งแวดล้อม :