After the Torrey Canyon disaster in

After the Torrey Canyon disaster in 1967, in which
120,000 tonnes of oil was spilled, IMO introduced a
series of measures designed to prevent tanker accidents
and to minimize their consequences. The most
important of all these measures was the International
Convention for the Prevention of Pollution from Ships,
(MARPOL 73/78) (IMO, 1973). It covers not only
accidental and operational oil pollution, but also
pollution by chemicals, goods in packaged form,
sewage, garbage and air pollution.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

หลังจากภัยพิบัติ Torrey แคนยอนใน 1967 ที่ 120000 ตันน้ำมันที่หก IMO แนะนำตัวชุดของมาตรการที่ออกมาเพื่อป้องกันอุบัติเหตุบรรทุก และ เพื่อลดผลกระทบของพวกเขา มากสุด นานาชาติที่มีความสำคัญของมาตรการเหล่านี้ อนุสัญญาว่าด้วยการป้องกันมลพิษจากเรือ (MARPOL 73/78) (IMO, 1973) ครอบคลุมไม่เพียงแต่ อุบัติเหตุ และการดำเนินงานน้ำมันมลภาวะ แต่ยัง มลพิษทางเคมีภัณฑ์ สินค้าบรรจุแบบฟอร์ม มลพิษน้ำเสีย ขยะ และอากาศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

หลังจากที่เกิดภัยพิบัติทอร์รีย์แคนยอนในปี 1967 ซึ่งใน
120,000 ตันน้ำมันหกรั่วไหล IMO แนะนำชุดของมาตรการที่ออกแบบมาเพื่อป้องกันการเกิดอุบัติเหตุเรือบรรทุกน้ำมันและเพื่อลดผลกระทบของพวกเขา มากที่สุดที่สำคัญของมาตรการเหล่านี้เป็นนานาชาติอนุสัญญาเพื่อการป้องกันมลพิษจากเรือ(MARPOL 73/78) (IMO, 1973) มันครอบคลุมไม่เพียง แต่มลพิษน้ำมันจากอุบัติเหตุและการดำเนินงานแต่ยังมลพิษจากสารเคมีสินค้าในรูปแบบบรรจุน้ำเสียขยะและมลพิษทางอากาศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

หลังจากทอร์รีย์ แคนยอน ภัยพิบัติในปี 1967 ซึ่ง120 , 000 ตัน น้ำมันนอง IMO าชุดของมาตรการที่ออกแบบมาเพื่อป้องกันการเกิดอุบัติเหตุเรือบรรทุกน้ำมันและเพื่อลดผลกระทบของพวกเขา มากที่สุดที่สำคัญของมาตรการเหล่านี้เป็นนานาชาติอนุสัญญาว่าด้วยการป้องกันมลพิษจากเรือ( marpol 73 / 78 ) ( IMO , 1973 ) มันครอบคลุมไม่เพียงอุบัติเหตุและการดำเนินงานจากมลพิษน้ำมัน แต่ยังมลพิษจากสารเคมี , สินค้าในรูปแบบบรรจุสิ่งปฏิกูล ขยะ และมลพิษ