SOUTH KOREA'S shipyards are having

SOUTH KOREA'S shipyards are having a busy time at the moment welding the behemoths of the shipping industry into shape. Clustered around Busan, the country’s second city, the big three yards—Samsung Heavy Industries (SHI), Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering and Hyundai Heavy Industries—are churning out Maersk’s “Triple-E” class, which at 400 metres in length are the world’s biggest container ships; an oil barge that at 460 metres long is just under half the height of England’s tallest mountain, Scafell; and some of the largest-ever jack-up oil rigs. Equally impressive are the latest “ultra-deepwater” drill ships. These are being built at SHI, and were described to your correspondent on a visit to the yard as “giant Black&Deckers” by one engineer. The first of these, the Viking, was christened recently by Maersk, the ship's owner.

As inland and offshore wells nearer the coast run down after decades of exploitation, so Big Oil is being forced ever farther out to sea. The new type of drilling vessel is specifically designed to work in the very deepest of waters, mostly in the Gulf of Mexico or off the coast of west Africa. At 228 metres they are relatively short compared with the giant new container ships, but what they lack in length they make up for in technical wizardry. The Viking, which is going to be used by ExxonMobil, can operate in depths of more than 3,000 metres of water and then drill down through another 12,000 metres of earth.

The centrepiece of the vessel is the 66-metre high derrick. Overall the ship measures more than 100 metres from top to bottom. As Maersk points out the derrick alone is bigger than a Boeing 747-400 jet, which is a mere 56 metres in length with a wingspan of 60 metres. So far, so tall. But what really floats the boats of the engineers are the six thruster engines, three forward and three aft, that keep the ship in a fixed position, and thus able to continue drilling even in the most severe weather conditions. They claim that with this “advanced positioning control system” they can keep the drill ship steady against heavy winds in waves up to ten metres high (fortunately your correspondent wasn’t taken out to test this.) The drilling process is controlled by just two men sitting in front of computers on the work deck. All together 240 people work on the ship in 12-hour shifts (only 13 men sail on the biggest container ships).

The Viking cost Maersk more than $600m. The Samsung yard is also building three sister ships and the bill for all four is around $2.6 billion. No wonder the Koreans have energetically gone out to corner the market in these sorts of sophisticated vessels; customers spend much more on them than on even the biggest container ships, relatively simple bundles of steel that cost no more than $200m. Maersk, and others, hopes to make a profit out of the drill ships by leasing them to oil companies for $600,000 a day. A Maersk executive says that the offshore market is now worth $44 billion.

It is hard not to be impressed by the figures or the engineering. But there could be a hitch: hydraulic fracturing, better known as fracking. As one analyst reminds me, these very expensive ultra-deepwater ships were mostly designed before fracking took off in America a few years ago. Now energy companies hanker after “tight” oil and gas, rather than the deepwater stuff, as it is a much simpler process and less costly to extract. Gazing up at the Korean sky searching for the top of the Viking’s derrick, it is not clear whether one is looking at a modern wonder or a dinosaur.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อู่ต่อเรือของเกาหลีใต้จะมีช่วงเวลาที่วุ่นวายในขณะที่เชื่อม behemoths ของอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าเป็นรูปร่าง คลัสเตอร์รอบปูซานเมืองที่สองของประเทศใหญ่สามหลา Samsung Heavy Industries (SHI) Daewoo การต่อเรือและวิศวกรรมทางทะเลและฮุนไดเฮฟวี่อินดัสทจะถูกปั่นออก Maersk ของ "Triple-E" ชั้นซึ่งที่ 400 เมตรยาวเป็น เรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก; เรือน้ำมันที่ 460 เมตรยาวเป็นเพียงภายใต้ครึ่งความสูงของภูเขาที่สูงที่สุดของอังกฤษ, Scafell; และบางส่วนของที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยมีแจ็คขึ้นแท่นขุดเจาะน้ำมัน ที่น่าประทับใจพอ ๆ กันอยู่ล่าสุด "อัลตร้าน้ำลึก" เรือเจาะ เหล่านี้จะถูกสร้างขึ้นที่ SHI และได้อธิบายให้ผู้สื่อข่าวของคุณในการเข้าชมไปยังลานว่า "ยักษ์สีดำและเค" โดยวิศวกรคนหนึ่ง ครั้งแรกของเหล่านี้ไวกิ้งได้รับการขนานนามเร็ว ๆ นี้โดย Maersk เจ้าของเรือ. ในฐานะที่เป็นน้ำจืดและบ่อนอกชายฝั่งใกล้ชายฝั่งวิ่งลงหลังจากทศวรรษของการแสวงหาผลประโยชน์เพื่อให้บิ๊กน้ำมันที่เคยถูกบังคับให้ไกลออกไปในทะเล ชนิดใหม่ของเรือขุดเจาะถูกออกแบบมาเพื่อทำงานในที่ลึกที่สุดมากของน้ำส่วนใหญ่ในอ่าวเม็กซิโกหรือนอกชายฝั่งของแอฟริกาตะวันตก ที่ 228 เมตรพวกเขาจะค่อนข้างสั้นเมื่อเทียบกับเรือคอนเทนเนอร์ใหม่ยักษ์ แต่สิ่งที่พวกเขาขาดความยาวที่พวกเขาทำขึ้นสำหรับในการเล่นกลทางเทคนิค ไวกิ้งซึ่งจะนำมาใช้โดยเอ็กซอนโมบิล, สามารถทำงานได้ในระดับความลึกกว่า 3,000 เมตรจากน้ำแล้วเจาะลงไปอีก 12,000 เมตรของแผ่นดิน. หัวใจของเรือเป็น 66 เมตรปั้นจั่นสูง โดยรวมเรือวัดกว่า 100 เมตรจากบนลงล่าง ในฐานะที่เป็น Maersk ชี้ให้เห็นปั้นจั่นขนาดใหญ่เพียงอย่างเดียวมีขนาดใหญ่กว่าเครื่องบินเจ็ตโบอิ้ง 747-400 ซึ่งเป็นเพียง 56 เมตรยาวกับนก 60 เมตร เพื่อให้ห่างไกลเพื่อให้สูง แต่จริงๆสิ่งที่ลอยเรือของวิศวกรที่มีเครื่องยนต์หกรัสสามสามไปข้างหน้าและท้ายเรือที่ให้อยู่ในตำแหน่งที่คงที่และทำให้สามารถที่จะดำเนินการขุดเจาะแม้จะอยู่ในที่รุนแรงที่สุดสภาพอากาศ พวกเขาอ้างว่าเกี่ยวกับเรื่องนี้ "ระบบการควบคุมการวางตำแหน่งขั้นสูง" พวกเขาสามารถเก็บเรือเจาะมั่นคงกับลมหนักในคลื่นถึงสิบเมตรสูง (โชคดีที่ผู้สื่อข่าวของคุณไม่ได้นำออกมาใช้ในการทดสอบนี้.) ขั้นตอนการขุดเจาะจะถูกควบคุมโดยเพียงแค่สอง คนนั่งอยู่หน้าคอมพิวเตอร์บนดาดฟ้าทำงาน ทั้งหมดเข้าด้วยกัน 240 คนทำงานบนเรือกะ 12 ชั่วโมง (เฉพาะ 13 คนแล่นเรือบนเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุด). ค่าใช้จ่ายไวกิ้ง Maersk มากกว่า $ 600m ลานซัมซุงยังเป็นอาคารสามลำและการเรียกเก็บเงินทั้งสี่อยู่ที่ประมาณ $ 2600000000 ไม่น่าแปลกใจชาวเกาหลีได้ไปมีพลังออกไปยังตลาดในมุมแปลก ๆ เหล่านี้ของเรือที่มีความซับซ้อน; ลูกค้าใช้จ่ายมากขึ้นในพวกเขามากกว่าที่แม้แต่เรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดของการรวมกลุ่มที่ค่อนข้างง่ายจากเหล็กที่ค่าใช้จ่ายไม่เกิน $ 200 Maersk และอื่น ๆ หวังที่จะทำกำไรออกมาจากเรือโดยการเช่าเจาะพวกเขาให้กับ บริษัท น้ำมัน $ 600,000 ต่อวัน ผู้บริหาร Maersk กล่าวว่าตลาดต่างประเทศในขณะนี้มีมูลค่า $ 44000000000. มันเป็นเรื่องยากที่จะไม่ได้รับความประทับใจโดยตัวเลขหรือวิศวกรรม แต่อาจจะมีการผูกปม: fracturing ไฮโดรลิรู้จักกันดีเป็น fracking เป็นหนึ่งในนักวิเคราะห์ทำให้ผมนึกถึงเหล่านี้มีราคาแพงมากเป็นพิเศษเรือน้ำลึกได้รับการออกแบบส่วนใหญ่ก่อนที่จะ fracking เอาออกในอเมริกาไม่กี่ปีที่ผ่านมา ขณะนี้ บริษัท พลังงานอยากได้หลังจาก "แน่น" น้ำมันและก๊าซมากกว่าสิ่งที่น้ำลึกตามที่มันเป็นกระบวนการที่ง่ายมากและค่าใช้จ่ายน้อยที่จะดึง จ้องมองขึ้นไปบนท้องฟ้าเกาหลีค้นหาด้านบนของไวกิ้งของปั้นจั่นขนาดใหญ่ก็ยังไม่ชัดเจนว่าใครที่กำลังมองหาที่น่าแปลกใจที่ทันสมัยหรือไดโนเสาร์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อู่ต่อเรือของเกาหลีใต้มีเวลาว่างในขณะเชื่อม behemoths ของอุตสาหกรรมการขนส่งในรูปร่าง กระจุกอยู่ที่ปูซาน เมืองอันดับสองของประเทศใหญ่สามหลา Samsung Heavy Industries ( ชิ ) , Daewoo การต่อเรือและเครื่องกลเรือ และอุตสาหกรรมหนักเป็น churning ออกอีกครั้ง " triple-e " คลาสซึ่งใน 400 เมตรในความยาวเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดของโลก มีน้ำมันออกมาที่ 460 เมตรยาวเป็นเพียงภายใต้ครึ่งหนึ่งของความสูงของภูเขาที่สูงที่สุด scafell ; อังกฤษ , และบางส่วนของที่ใหญ่ที่สุดที่เคยแจ็คขึ้นแท่นขุดเจาะน้ำมัน . ที่น่าประทับใจอย่างเท่าเทียมกันเป็นล่าสุด " Ultra น้ำลึก " เจาะเรือ เหล่านี้จะถูกสร้างขึ้นที่ ชิและอธิบายให้นักข่าวของคุณในการเยี่ยมชมสนามเป็น " ยักษ์สีดำ&ดาดฟ้า " โดยหนึ่งในวิศวกร ครั้งแรกของเหล่านี้ , ไวกิ้ง , ของฝ่าบาทเมื่อเร็ว ๆนี้โดย Maersk , เจ้าของเรือ

เป็นภายในประเทศและต่างประเทศบ่อใกล้ชายฝั่งที่ใช้ลงหลังจากทศวรรษของการแสวงประโยชน์ ดังนั้นน้ำมันใหญ่ที่ถูกบังคับได้ไกลออกไปในทะเลชนิดใหม่ของเรือขุดเจาะถูกออกแบบมาเพื่อทำงานในน้ำที่ลึกมาก ส่วนใหญ่ในอ่าวเม็กซิโกหรือนอกชายฝั่งตะวันตกของแอฟริกา ที่ 228 เมตร พวกเขาจะค่อนข้างสั้นเมื่อเทียบกับยักษ์ใหม่ภาชนะเรือ แต่สิ่งที่พวกเขาขาดในความยาวที่พวกเขาทำขึ้นสำหรับในการเล่นกลทางเทคนิค ไวกิ้ง ซึ่งจะถูกใช้โดยเอ็กซอนโมบิล ,สามารถใช้งานในระดับความลึกมากกว่า 3 , 000 เมตรของน้ำแล้วเจาะลงไปถึงโลกอีก 12 , 000 เมตร

คล้ายเรือเป็น 66 เมตรสูงปั้นจั่น รวมเรือวัดมากกว่า 100 เมตรจากด้านบนลงล่าง ที่ได้รับคะแนนจากคนนั้นคนเดียว ใหญ่กว่าเครื่องบินโบอิง 747-400 ซึ่งเป็นเพียง 56 เมตรยาวกางปีก 60 เมตร ดังนั้นไกลสูงมาก แต่มันก็ลอยเรือของวิศวกรเป็นหก thruster เครื่องยนต์สามไปข้างหน้าและสามหลังที่ให้เรือในตำแหน่งคงที่และดังนั้นจึงสามารถที่จะดำเนินการขุดเจาะแม้ในสภาพอากาศที่รุนแรงที่สุดพวกเขาอ้างว่ามี " ระบบ " ควบคุมตำแหน่งขั้นสูงที่พวกเขาสามารถเก็บเรือเจาะมั่นคงกับลมหนัก คลื่นสูงถึง 10 เมตร ( โชคดีที่นักข่าวไม่ได้นำออกมาทดสอบนี้ ) กระบวนการขุดเจาะถูกควบคุมโดยแค่ 2 คนนั่งอยู่ในด้านหน้าของคอมพิวเตอร์ในงานดาดฟ้าทั้งหมด 240 คน ทำงานบนเรือใน 12 ชั่วโมงกะ ( เพียง 13 คนแล่นเรือบนเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุด )

ราคาไวกิ้งได้รับมากกว่า $ 600 . บ้านซัมซุงยังเป็นอาคารสามน้องสาวเรือและเรียกเก็บเงินสำหรับทั้งสี่คือประมาณ $ 2.6 พันล้าน สงสัยที่เกาหลีมีเกลียวออกไปมุมตลาด เหล่านี้ประเภทของเรือที่ซับซ้อน ;ลูกค้าที่ใช้จ่ายมากขึ้นกว่าที่พวกเขาแม้แต่ภาชนะเรือ ค่อนข้างง่าย การรวมกลุ่มของเหล็กที่ค่าใช้จ่ายมากกว่า $ 200 เมตร ได้รับ , และคนอื่น ๆ , หวังที่จะทำกำไรจากเจาะเรือเช่าซื้อกับบริษัทน้ำมันสำหรับ $ 600000 วัน เป็นเกียรติ ผู้บริหาร กล่าวว่า ตลาดต่างประเทศขณะนี้มูลค่า $ 44 พันล้าน .

มันเป็นเรื่องยากที่จะไม่ต้องประทับใจกับตัวเลขหรือวิศวกรรม แต่อาจจะมีอุปสรรค : ไฮดรอลิ fracturing ดีกว่าเรียกว่า fracking . เป็นหนึ่งในนักวิเคราะห์เตือนเหล่านี้เรือน้ำลึกมากเป็นพิเศษ ส่วนใหญ่ออกแบบก่อน fracking ถอดในสหรัฐอเมริกาไม่กี่ปีที่ผ่านมา ตอนนี้อยากได้หลังจากบริษัทพลังงาน " น้ำมันและก๊าซแน่น " กว่าน้ำลึกของมันง่ายมากและเสียค่าใช้จ่ายน้อย กระบวนการแยก มองขึ้นไปที่ท้องฟ้าเกาหลีค้นหาด้านบนของไวกิ้ง เดอร์ริค มันไม่ได้เป็นที่ชัดเจนว่าหนึ่งจ้องมองสงสัยสมัยใหม่หรือไดโนเสาร์