7.3.1.6 ComponentsComponents shall

7.3.1.6 Components
Components shall be designed to minimize the likelihood of incorrect use or assembly as follows.
a) All critical drive components shall have unique spline, keying, or other arrangements to prevent improper
installation or interchange of parts.
b) Where the above provisions cannot be met, parts in question shall be clearly marked and specific warning on
interchangeability included in the operating and maintenance manuals.
Figure 7—Hoist Drum
2
4 5
Key
1 D
2 d
3 Minimum 2.5 d
4 drum
5 flange
1
3
Copyright American Petroleum Institute
Provided by IHS under license with API Licensee=Chevron Corporate Wide/1000001100
No reproduction or networking permitted without license from IHS Not for Resale, 08/10/2012 02:19:59 MDT
--`,,,`,````,`,`,``,,,,`,,,,`,,`-`-`,,`,,`,`,,`---
OFFSHORE PEDESTAL-MOUNTED CRANES 49
7.3.1.7 Mounting
Mounting of machinery components shall meet the following requirements.
a) To prevent premature deterioration of internal machinery components due to distortion under service loads, the
hoist manufacturer shall provide recommendations for mounting stiffness and mounting flatness.
b) Where means of alignment may be disturbed by disassembly, means for field alignment shall be provided.
c) The attachment of the hoist to the structure shall be sized to resist at least the greater of:
— 2.0 times the maximum reactions induced by the maximum attainable line pull of the hoist.
— The maximum line pull caused by the highest dynamic loads. For load hoists, this equals Cv multiplied by
SWLH. For boom hoists; this is the boomline load at the boom hoist due to boom weight, crane dynamics
and Cv multiplied by SWLH.
d) The crane manufacturer is responsible for the design and testing of the hoist foundation and mounting. Mounting
and distortion under load shall be in accordance with the hoist manufacturer’s recommendations.
7.3.1.8 Lubrication and Cooling
Hoist Lubrication and cooling shall meet the following requirements.
a) All hoists shall be equipped with means to check lubricant and coolant levels. The means shall be readily
accessible with wire rope in place. Maximum and minimum levels shall be clearly indicated.
b) Hoists that use a circulating fluid for lubrication or cooling shall be provided with means to check fluid level while in
operation (see 10.3.4).
c) Hoists that use a closed lubrication system shall have a fluid capacity of at least 120 % of the manufacturer’s
minimum recommended operating level.
7.3.1.9 Flexible Splines and other Coupling Arrangement Ratings
Flexible splines and other coupling arrangements shall have a design life that is greater than the gear train and
bearing at rated load and maximum rated speed when operating within alignment limits of 7.3.1.7.
7.3.2 Luffing
Two methods for supporting the boom and luffing or changing the boom angle are wire-rope suspension and
hydraulic-cylinder support.
7.3.2.1 Wire-Rope Suspension
When wire rope suspension is used, all components of the system shall be designed in accordance with their
individual section in the code as follows:
a) for wire rope design, see 7.2.2,
b) for sheave design, see 7.2.4, and
c) for hoist design, see 7.3.1.
Copyright American Petroleum Institute
Provided by IHS under license with API Licensee=Chevron Corporate Wide/1000001100
No reproduction or networking permitted without license from IHS Not for Resale, 08/10/2012 02:19:59 MDT
--`,,,`,````,`,`,``,,,,`,,,,`,,`-`-`,,`,,`,`,,`---
50 API SPECIFICATION 2C
7.3.2.2 Cylinder Support
7.3.2.2.1 Performance
Cylinders shall meet the following performance requirements.
a) Luffing cylinders shall be capable of elevating the boom from a minimum angle of 0° to a maximum luffing angle
while supporting dead weight only.
b) Luffing cylinders shall be capable of elevating the boom in all recommended boom configurations when the forces
induced by the factored loads specified in Section 5 are applied.
c) Each luffing cylinder shall have an integrally mounted lock valve that holds 1.5 times the pressure induced by the
loads specified in Section 5.
d) Lock valves shall close automatically when the control lever is returned to the neutral position.
e) Lock valves shall be directly mounted to boom control cylinders without the use of hoses.
7.3.2.2.2 Design
Cylinders shall meet the following design requirements.
a) Cylinders shall be designed using the force induced by the loads specified in Section 5.
b) For pressure containment, a minimum design factor of 3.0 shall be maintained for burst. Burst shall be calculated
using the method given in D.1, or alternatively using ASME BPVC, Section 8, Division 2.
c) For structural resistance, a minimum design factor of 2.0 shall be maintained for yield and elastic buckling. Elastic
rod buckling of simply supported cylinders shall be calculated using the method given in D.2.
7.3.3 Telescoping and Folding Mechanisms
Other boom control functions include telescoping and folding. Telescoping is customarily accomplished using either
hydraulic cylinders or by a rack-and-pinion mechanism. Folding is accomplished using hydraulic cylinders.
7.3.3.1 Performance
Telescoping and folding mechanisms shall meet the following performance requirements.
a) Telescoping mechanisms are not necessarily required to extend or retract with self-weight or under load in all
boom configurations.
b) Folding mechanisms shall be capable of full articulation for all recommended boom configurations while
supporting dead weight.
c) Telescoping and folding mechanisms shall be designed using the force induced by the loads specified in
Section 5.
Copyright American Petroleum Institute
Provided by IHS under license with API Licensee=Chevron Corporate Wide/1000001100
No reproduction or networking permitted without license from IHS Not for Resale, 08/10/2012 02:19:59 MDT
--`,,,`,````,`,`,``,,,,`,,,,`,,`-`-`,,`,,`,`,,`---
OFFSHORE PEDESTAL-MOUNTED CRANES 51
7.3.3.2 Cylinders
Telescoping and folding cylinders shall meet the following requirements:
a) cylinders shall meet the same design requirements as luffing cylinders in 7.3.2.2; for telescoping cylinders, the
combined buckling resistance of the boom sections and cylinder(s) may be considered;
b) each cylinder shall have an integrally mounted lock valve that holds 1.5 times the pressure induced by the loads
specified in Section 5;
c) lock valves shall close automatically when the control lever is returned to the neutral position; and
d) lock valves shall be directly mounted to boom-control cylinders without the use of hoses.
7.3.3.3 Rack and Pinion Mechanisms
7.3.3.3.1 Performance
Rack and pinion mechanisms shall be designed using the loading induced by the loads on the crane specified in
Section 5.
7.3.3.3.2 Brakes
Rack and pinion mechanisms shall meet the following requirements.
a) Brakes shall be of a fail-safe design. The brakes shall apply automatically when the control lever is returned to the
neutral position or in the event of power loss.
b) Both a dynamic brake and a parking brake shall be provided.
c) Parking brakes shall be mechanical and act through a continuous mechanical path.
d) Controlling fluid from a drive motor is considered to be a dynamic brake when
— the control device is connected directly to the outlet port without the use of hoses,
— the control device requires positive pressure from the power source to release, and it actuates automatically
to bring the mechanism to a stop in the event of a control or power loss, and
— the braking system is effective throughout the operating temperature range of the working fluid.
e) Parking brakes shall have sufficient capacity to hold 1.5 times the required induced load.
f) Dynamic brakes shall be capable of stopping 1.1 times the required induced load.
g) Gearbox efficiency may be used when calculating braking capacity.
7.3.3.3.3 Design
A minimum design factor of 3.0 on ultimate strength shall be used for the design of mechanical components.
Copyright American Petroleum Institute
Provided by IHS under license with API Licensee=Chevron Corporate Wide/1000001100
No reproduction or networking permitted without license from IHS Not for Resale, 08/10/2012 02:19:59 MDT
--`,,,`,````,`,`,``,,,,`,,,,`,,`-`-`,,`,,`,`,,`---
52 API SPECIFICATION 2C
7.4 Swing Mechanism
7.4.1 Swing Rotation Mechanism
7.4.1.1 General
The swing mechanism is the means to rotate the upper structure of the machine. The swing mechanism shall be
capable of smooth starts and stops with controllable rates of acceleration and deceleration.
7.4.1.2 Swing Holding Strength
The swing mechanism shall be designed with sufficient strength and capacity to hold the crane and SWLH in position
for all radii and boom lengths under the most severe combination of dynamic loadings (FL), support structure
motions, tilt, and wind conditions as defined in Section 5 for all planned in-service and out-of-service non-stowed
conditions.
7.4.1.3 Swing Rotating
The swing mechanism shall be designed to rotate the crane and SWLH with support structure motions, tilt and wind
conditions as defined in Section 5 (without Cv and dynamics from the supply boat). The swing mechanism shall also
be designed to rotate the crane in the worst non-stowed out-of-service conditions. The swing may be a limiting factor
in establishing crane SWLH as described in 8.1.1.
7.4.1.4 Parking Brake
7.4.1.4.1 A brake(s) with holding power in both directions shall be provided to restrain movement of the upper
structure under the most severe combination of support structure motions with the SWLH loads defined in 7.4.1.2 and
for the worst non-stowed out-of-service conditions as listed in Section 5, but shall not retard the rotation of the upper
structure during operation.
7.4.1.4.2 This brake shall be controllable by the operator at the operator’s station and shall be capable of remaining
in the engaged position without the attention of the operator.
7.4.1.4.3 If the swing brake is of the automatic type, return of the swing control lever to ne

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

7.3.1.6 ส่วนประกอบส่วนประกอบจะถูกออกแบบมาเพื่อลดโอกาสใช้ไม่ถูกต้องหรือประกอบดังนี้) ส่วนประกอบสำคัญไดรฟ์ทั้งหมดจะมีเฉพาะเหมือน ป้อน หรืออื่น ๆ จัดให้ไม่เหมาะสมติดตั้งหรือการแลกเปลี่ยนชิ้นส่วนข) ไม่เป็นไปตามบทบัญญัติข้างต้น ส่วนคำถามจะต้องทำเครื่องหมายอย่างชัดเจน และระบุคำเตือนบนinterchangeability รวมอยู่ในคู่มือการดำเนินงานและการบำรุงรักษารูปที่ 7 ตัวกลองติด24 5คีย์1 D2 dต่ำสุด 3 2.5 dกลอง 4จานที่ 513สถาบันปิโตรเลียมสหรัฐอเมริกาลิขสิทธิ์มาจาก IHS ภายใต้ลิขสิทธิ์กับผู้รับใบอนุญาต API =เชฟรอนบริษัท ไวด์/1000001100ไม่ทำซ้ำหรือระบบเครือข่ายที่ได้รับอนุญาต โดยไม่มีใบอนุญาตจาก IHS ไม่สำหรับขาย 08/10/2012 02:19:59 MDT--`,,,`,````,`,`,``,,,,`,,,,`,,`-`-`,,`,,`,`,,`---เครนสแตนต่างประเทศติดเชิง 497.3.1.7 ติดตั้งติดตั้งประกอบเครื่องจักรจะตอบสนองความต้องการต่อไปนี้ก) เพื่อป้องกันการเสื่อมสภาพก่อนวัยส่วนประกอบเครื่องจักรภายในเนื่องจากบิดเบือนภายใต้บริการโหลด การผู้ผลิตรอกจะมีคำแนะนำสำหรับการติดตั้งความแข็ง และติดตั้งเรียบข) ซึ่งวิธีการจัดอาจเป็นรบกวน โดยถอด ในฟิลด์ตำแหน่งจะสามารถให้c สิ่งแนบ)รอกโครงสร้างจะมีขนาดน้อยมากกว่าการต่อต้าน:ตัว 2.0 เวลาที่สูงสุดปฏิกิริยาเกิด โดยดึงบรรทัดสูงสุดตามรอก— การดึงบรรทัดสูงสุดที่เกิดจากโหลดแบบไดนามิกสูงสุด สำหรับโหลดรอก นี้เท่ากับคูณด้วย CvSWLH สำหรับรอกบูม นี่คือโหลด boomline ที่รอกบูมเนื่องจากน้ำหนักบูม เครน dynamicsและ Cv คูณ ด้วย SWLHd) ผู้ผลิตเครนรับผิดชอบในการออกแบบ และการทดสอบของมูลนิธิรอก และติดตั้ง ติดตั้งและบิดเบือนภายใต้โหลดจะเป็นไปตามคำแนะนำของผู้ผลิตรอก7.3.1.8 หล่อลื่นและระบายความร้อนรอกหล่อลื่นและระบายความร้อนจะตอบสนองความต้องการต่อไปนี้) รอกทั้งหมดจะพักตามวิธีการตรวจสอบระดับน้ำมันหล่อลื่นและหล่อเย็น วิธีการดำเนินจะพร้อมเข้ากับลวดสลิงที่ ระดับสูงสุด และต่ำสุดจะได้ระบุไว้อย่างชัดเจนขรอกที่ใช้หมุนเวียนน้ำมันสำหรับหล่อลื่นหรือทำความเย็นต้องจัดให้ มีวิธีการตรวจสอบระดับของเหลวในขณะที่ในการดำเนินงาน (ดู 10.3.4)c) รอกที่ใช้ระบบหล่อลื่นปิดจะมีความจุของเหลวน้อยกว่า 120% ในบริษัทผู้ผลิตขั้นต่ำแนะนำปฏิบัติการระดับ7.3.1.9 Splines ยืดหยุ่นและอื่น ๆ Coupling จัดอันดับSplines ยืดหยุ่นและอื่น ๆ จัดคลัปจะมีชีวิตการออกแบบที่มากกว่ารถเกียร์ และเรืองที่โหลดได้รับคะแนนสูงสุดความเร็วเมื่อทำงานภายในขีดจำกัดการจัดตำแหน่งของ 7.3.1.77.3.2 luffingวิธีการสองวิธีสำหรับการสนับสนุนบูม luffing หรือเปลี่ยนมุมบูมมีลวดสลิงแขวน และสนับสนุนกระบอกไฮโดรลิค7.3.2.1 ระงับสลิงเมื่อมีใช้ลวดสลิงแขวน ส่วนประกอบทั้งหมดของระบบจะถูกออกแบบสอดคล้องกับความindividual section in the code as follows:a) for wire rope design, see 7.2.2,b) for sheave design, see 7.2.4, andc) for hoist design, see 7.3.1.Copyright American Petroleum InstituteProvided by IHS under license with API Licensee=Chevron Corporate Wide/1000001100No reproduction or networking permitted without license from IHS Not for Resale, 08/10/2012 02:19:59 MDT--`,,,`,````,`,`,``,,,,`,,,,`,,`-`-`,,`,,`,`,,`---50 API SPECIFICATION 2C7.3.2.2 Cylinder Support7.3.2.2.1 PerformanceCylinders shall meet the following performance requirements.a) Luffing cylinders shall be capable of elevating the boom from a minimum angle of 0° to a maximum luffing anglewhile supporting dead weight only.b) Luffing cylinders shall be capable of elevating the boom in all recommended boom configurations when the forcesinduced by the factored loads specified in Section 5 are applied.c) Each luffing cylinder shall have an integrally mounted lock valve that holds 1.5 times the pressure induced by theloads specified in Section 5.d) Lock valves shall close automatically when the control lever is returned to the neutral position.e) Lock valves shall be directly mounted to boom control cylinders without the use of hoses.7.3.2.2.2 DesignCylinders shall meet the following design requirements.a) Cylinders shall be designed using the force induced by the loads specified in Section 5.b) For pressure containment, a minimum design factor of 3.0 shall be maintained for burst. Burst shall be calculatedใช้วิธีการที่กำหนดใน D.1 หรืออีกวิธีหนึ่งคือ ใช้ 2 ส่วน 8 ส่วน ASME BPVCc) ตัวออกแบบต่ำสุดของ 2.0 จะรักษาผลผลิตและความยืดหยุ่น buckling สำหรับโครงสร้างต้านทาน ยางยืดร็อด buckling ของถังรับจะมีคำนวณโดยใช้วิธีการที่กำหนดใน D.27.3.3 telescoping และกลไกการพับฟังก์ชั่นควบคุมอื่น ๆ บูมรวม telescoping และพับ Telescoping customarily ได้ใช้ถังไฮดรอลิก หรือกลไกชั้น และ pinion พับได้สำเร็จโดยใช้ถังไฮโดรลิค7.3.3.1 ประสิทธิภาพTelescoping และพับกลไกจะตอบสนองความต้องการประสิทธิภาพการทำงานต่อไปนี้กลไก Telescoping a) ไม่จำเป็นต้องขยาย หรือ retract กับน้ำหนักตนเอง หรือภาย ใต้การโหลดในทั้งหมดการตั้งค่าคอนฟิกบูมขกลไกพับจะสามารถวิคิวลาร์เต็มโครงแบบบูมแนะนำทั้งหมดในขณะที่สนับสนุนน้ำหนักc) telescoping และพับกลไกจะถูกออกแบบโดยใช้แรงที่เกิดจากโหลดที่ระบุไว้ในส่วน 5สถาบันปิโตรเลียมสหรัฐอเมริกาลิขสิทธิ์มาจาก IHS ภายใต้ลิขสิทธิ์กับผู้รับใบอนุญาต API =เชฟรอนบริษัท ไวด์/1000001100ไม่ทำซ้ำหรือระบบเครือข่ายที่ได้รับอนุญาต โดยไม่มีใบอนุญาตจาก IHS ไม่สำหรับขาย 08/10/2012 02:19:59 MDT--`,,,`,````,`,`,``,,,,`,,,,`,,`-`-`,,`,,`,`,,`---เครนสแตนต่างประเทศเชิงติด 517.3.3.2 ถังTelescoping และพับถังจะตอบสนองความต้องการต่อไปนี้:ก) ถังจะคุณสมบัติเดียวกันออกแบบเป็นถัง luffing ใน 7.3.2.2 สำหรับ telescoping ภาชนะบรรจุ การcombined buckling resistance of the boom sections and cylinder(s) may be considered;b) each cylinder shall have an integrally mounted lock valve that holds 1.5 times the pressure induced by the loadsspecified in Section 5;c) lock valves shall close automatically when the control lever is returned to the neutral position; andd) lock valves shall be directly mounted to boom-control cylinders without the use of hoses.7.3.3.3 Rack and Pinion Mechanisms7.3.3.3.1 PerformanceRack and pinion mechanisms shall be designed using the loading induced by the loads on the crane specified inSection 5.7.3.3.3.2 BrakesRack and pinion mechanisms shall meet the following requirements.a) Brakes shall be of a fail-safe design. The brakes shall apply automatically when the control lever is returned to theneutral position or in the event of power loss.b) Both a dynamic brake and a parking brake shall be provided.c) Parking brakes shall be mechanical and act through a continuous mechanical path.d) Controlling fluid from a drive motor is considered to be a dynamic brake when— the control device is connected directly to the outlet port without the use of hoses,— the control device requires positive pressure from the power source to release, and it actuates automaticallyto bring the mechanism to a stop in the event of a control or power loss, and— the braking system is effective throughout the operating temperature range of the working fluid.e) Parking brakes shall have sufficient capacity to hold 1.5 times the required induced load.f) Dynamic brakes shall be capable of stopping 1.1 times the required induced load.g) Gearbox efficiency may be used when calculating braking capacity.7.3.3.3.3 DesignA minimum design factor of 3.0 on ultimate strength shall be used for the design of mechanical components.Copyright American Petroleum InstituteProvided by IHS under license with API Licensee=Chevron Corporate Wide/1000001100No reproduction or networking permitted without license from IHS Not for Resale, 08/10/2012 02:19:59 MDT--`,,,`,````,`,`,``,,,,`,,,,`,,`-`-`,,`,,`,`,,`---52 API SPECIFICATION 2C7.4 Swing Mechanism7.4.1 Swing Rotation Mechanism7.4.1.1 GeneralThe swing mechanism is the means to rotate the upper structure of the machine. The swing mechanism shall becapable of smooth starts and stops with controllable rates of acceleration and deceleration.7.4.1.2 Swing Holding StrengthThe swing mechanism shall be designed with sufficient strength and capacity to hold the crane and SWLH in positionfor all radii and boom lengths under the most severe combination of dynamic loadings (FL), support structuremotions, tilt, and wind conditions as defined in Section 5 for all planned in-service and out-of-service non-stowedconditions.7.4.1.3 Swing RotatingThe swing mechanism shall be designed to rotate the crane and SWLH with support structure motions, tilt and windconditions as defined in Section 5 (without Cv and dynamics from the supply boat). The swing mechanism shall alsobe designed to rotate the crane in the worst non-stowed out-of-service conditions. The swing may be a limiting factorin establishing crane SWLH as described in 8.1.1.7.4.1.4 Parking Brake7.4.1.4.1 A brake(s) with holding power in both directions shall be provided to restrain movement of the upperstructure under the most severe combination of support structure motions with the SWLH loads defined in 7.4.1.2 andfor the worst non-stowed out-of-service conditions as listed in Section 5, but shall not retard the rotation of the upperstructure during operation.7.4.1.4.2 This brake shall be controllable by the operator at the operator’s station and shall be capable of remainingin the engaged position without the attention of the operator.7.4.1.4.3 If the swing brake is of the automatic type, return of the swing control lever to ne

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

7.3.1.6
ส่วนประกอบชิ้นส่วนจะได้รับการออกแบบมาเพื่อลดโอกาสในการใช้ไม่ถูกต้องหรือประกอบดังต่อไปนี้.
ก) ส่วนประกอบไดรฟ์ที่สำคัญจะต้องมีเส้นโค้งที่ไม่ซ้ำกัน keying หรือการเตรียมการอื่น ๆ
เพื่อป้องกันไม่เหมาะสมติดตั้งหรือการแลกเปลี่ยนชิ้นส่วน.
ข) ในกรณีที่ดังกล่าวข้างต้น บทบัญญัติไม่สามารถพบชิ้นส่วนที่มีปัญหาจะได้รับการระบุไว้อย่างชัดเจนและคำเตือนที่เฉพาะเจาะจงใน
interchangeability รวมอยู่ในคู่มือการดำเนินงานและการบำรุงรักษา.
รูปที่ 7 - รอกกลอง
2
4 5
กุญแจ
1 D
2 ง
3 ขั้นต่ำ 2.5 d
4 กลอง
5 หน้าแปลน
1
3
ลิขสิทธิ์อเมริกัน
สถาบันปิโตรเลียมโดยไอเอชเอภายใต้ใบอนุญาตกับผู้รับใบอนุญาตAPI = เชฟรอนของ บริษัท ไวด์ / 1000001100
ไม่มีการทำสำเนาหรือระบบเครือข่ายที่ได้รับอนุญาตโดยไม่มีใบอนุญาตจากไอเอชเอไม่ได้สำหรับการขาย, 2012/08/10 02:19:59 MDT
--` ,,, `` ` `` `` `` `,,,, ,,,,` `,, -`-` `,, ,,` `` ,, ---
ต่างประเทศแท่นติดเครน 49
7.3.1.7 การติดตั้ง
การติดตั้งชิ้นส่วนเครื่องจักรที่จะตอบสนองความต้องการดังต่อไปนี้.) เพื่อป้องกันไม่เสื่อมสภาพก่อนวัยอันควรของชิ้นส่วนเครื่องจักรภายในเนื่องจากการบิดเบือนภายใต้แรงบริการที่ผู้ผลิตรอกจะให้คำแนะนำสำหรับการติดตั้งตึงและเรียบติดตั้ง. ข) ในกรณีที่วิธีการของการจัดตำแหน่งที่อาจถูกรบกวนจาก ถอดชิ้นส่วนหมายความว่าสำหรับการจัดตำแหน่งสนามต้องจัดให้มี. ค) สิ่งที่แนบมาของรอกโครงสร้างจะต้องมีขนาดที่จะต่อต้านอย่างน้อยหมายถึง: -. 2.0 ครั้งปฏิกิริยาสูงสุดเกิดจากการดึงสายสำเร็จสูงสุดของการยก - ดึงสายสูงสุดที่เกิดจากการโหลดแบบไดนามิกสูงสุด สำหรับรอกโหลดนี้เท่ากับ Cv คูณด้วยSWLH สำหรับรอกบูม; นี้เป็นภาระ boomline ที่ยกบูมบูมเนื่องจากน้ำหนักการเปลี่ยนแปลงเครนและCv คูณด้วย SWLH. ง) ผู้ผลิตเครนเป็นผู้รับผิดชอบในการออกแบบและการทดสอบของมูลนิธิรอกและการติดตั้ง การติดตั้งและการบิดเบือนภายใต้ภาระให้เป็นไปตามที่มีผู้ผลิตยก'คำแนะนำเอส. 7.3.1.8 หล่อลื่นและระบายความร้อนหล่อลื่นรอกและความเย็นจะตอบสนองความต้องการดังต่อไปนี้. ก) รอกทั้งหมดจะได้รับการติดตั้งด้วยวิธีการที่จะตรวจสอบสารหล่อลื่นและระดับน้ำหล่อเย็น วิธีที่จะเป็นได้อย่างง่ายดายสามารถเข้าถึงได้ด้วยเชือกลวดในสถานที่ ระดับสูงสุดและต่ำสุดจะได้รับการระบุไว้อย่างชัดเจน. ข) เครื่องชักรอกที่ใช้ของเหลวหมุนเวียนสำหรับการหล่อลื่นหรือระบายความร้อนที่ต้องจัดให้มีวิธีการที่จะตรวจสอบระดับของเหลวในขณะที่การดำเนินงาน(ดู 10.3.4). ค) เครื่องชักรอกที่ใช้ระบบหล่อลื่นจะปิด มีกำลังการผลิตน้ำอย่างน้อย 120% ของผู้ผลิต's ขั้นต่ำที่แนะนำระดับปฏิบัติการ. 7.3.1.9 มีความยืดหยุ่น Splines และการจัดอันดับการจัดการการเชื่อมต่ออื่น ๆเส้นโค้งที่มีความยืดหยุ่นและการเตรียมการมีเพศสัมพันธ์อื่น ๆ ที่จะต้องมีการออกแบบชีวิตที่มีค่ามากกว่ารถไฟเกียร์และแบริ่งที่โหลดจัดอันดับและจัดอันดับความเร็วสูงสุดเมื่อใช้งานภายในขอบเขตการจัดตำแหน่งของ 7.3.1.7. 7.3.2 luffing สองวิธีเพื่อรองรับความเจริญและ luffing หรือเปลี่ยนมุมบูมที่มีการระงับสายเชือกและสนับสนุนไฮดรอลิกระบอก. 7.3.2.1 สายเชือก ขอหยุดพักเมื่อระงับเชือกลวดที่ใช้ส่วนประกอบทั้งหมดของระบบที่จะได้รับการออกแบบให้สอดคล้องกับของพวกเขาส่วนบุคคลที่อยู่ในรหัสดังนี้ก) สำหรับการออกแบบเชือกลวดให้ดู 7.2.2, ข) สำหรับการออกแบบมัดดูที่ 7.2.4 และค) สำหรับการออกแบบยกให้ดู 7.3.1. ลิขสิทธิ์สถาบันปิโตรเลียมอเมริกันโดยไอเอชเอภายใต้ใบอนุญาตกับผู้รับใบอนุญาต API = เชฟรอนของ บริษัท ไวด์ / 1000001100 ไม่มีการทำสำเนาหรือระบบเครือข่ายที่ได้รับอนุญาตโดยไม่มีใบอนุญาตจากไอเอชเอไม่ได้สำหรับการขาย, 2012/08/10 02 : 19: 59 MDT --` ,,, `` `` `` `` `` ,,,, ,,,, `` ,, -`-`` ,, ,, ``, `--- 50 API 2C ข้อกำหนด7.3.2.2 สนับสนุนกระบอก7.3.2.2.1 สมรรถนะของถังจะตอบสนองความต้องการประสิทธิภาพการทำงานดังต่อไปนี้. ก) ถัง Luffing จะต้องมีความสามารถในการยกระดับความเจริญจากมุมต่ำสุดของ 0 °สูงสุด luffing มุมในขณะที่สนับสนุนน้ำหนักตายเท่านั้น. ข) ถัง Luffing จะต้องมีความสามารถในการยกระดับความเจริญในการกำหนดค่าบูมแนะนำทั้งหมดเมื่อกองกำลังที่เกิดจากการโหลดปัจจัยที่ระบุไว้ในมาตรา5 จะนำไปใช้. ค) แต่ละกระบอก luffing จะมีวาล์วติด integrally ล็อค ที่ถือ 1.5 เท่าของความดันเหนี่ยวนำให้เกิดโดยโหลดที่ระบุไว้ในมาตรา5 ง) วาล์วล็อคจะปิดโดยอัตโนมัติเมื่อมีคันควบคุมจะถูกส่งกลับไปยังตำแหน่งที่เป็นกลาง. จ) วาล์วล็อคจะได้รับการติดตั้งโดยตรงกับบูมถังควบคุมโดยไม่ต้องใช้ท่อ . 7.3.2.2.2 การออกแบบถังจะต้องตอบสนองความต้องการการออกแบบต่อไป. ก) ถังจะต้องได้รับการออกแบบโดยใช้แรงที่เกิดจากการโหลดที่ระบุไว้ในมาตรา 5 ข) การบรรจุความดันเป็นปัจจัยการออกแบบขั้นต่ำ 3.0 ต้องเก็บรักษาไว้สำหรับการระเบิด . Burst จะคำนวณโดยใช้วิธีการที่กำหนดในD.1 หรือมิฉะนั้นใช้ ASME BPVC มาตรา 8 ส่วนที่ 2 ค) สำหรับต้านทานโครงสร้างปัจจัยการออกแบบขั้นต่ำ 2.0 ต้องเก็บรักษาไว้สำหรับผลผลิตและการโก่งงอยืดหยุ่น ยืดหยุ่นโก่งคันถังได้รับการสนับสนุนก็จะได้รับการคำนวณโดยใช้วิธีการที่กำหนดใน D.2. 7.3.3 Telescoping และกลไกการพับฟังก์ชั่นการควบคุมบูมอื่นๆ ได้แก่ เหลื่อมและพับ เหลื่อมปรกติจะประสบความสำเร็จโดยใช้กระบอกไฮโดรลิหรือกลไกชั้นและปีกนก พับสามารถทำได้โดยใช้กระบอกไฮโดรลิ. 7.3.3.1 ผลการดำเนินงานTelescoping และกลไกการพับจะตอบสนองความต้องการประสิทธิภาพการทำงานดังต่อไปนี้. ก) กลไก Telescoping ไม่จำเป็นต้องจำเป็นต้องขยายหรือหดที่มีน้ำหนักตัวเองหรือภายใต้ภาระในการกำหนดค่าบูม. ข) กลไกการพับ จะต้องมีความสามารถในการเปล่งเต็มรูปแบบสำหรับการกำหนดค่าบูมแนะนำทั้งหมดในขณะที่การสนับสนุนน้ำหนักตาย. ค) Telescoping และกลไกการพับจะต้องได้รับการออกแบบโดยใช้แรงที่เกิดจากการโหลดที่ระบุไว้ในมาตรา5 ลิขสิทธิ์สถาบันปิโตรเลียมอเมริกันโดยไอเอชเอภายใต้ใบอนุญาตกับผู้รับใบอนุญาต API = เชฟรอนของ บริษัท ไวด์ / 1000001100 ไม่มีการทำสำเนาหรือระบบเครือข่ายที่ได้รับอนุญาตโดยไม่มีใบอนุญาตจากไอเอชเอไม่ได้สำหรับการขาย, 2012/08/10 02:19:59 MDT --` ,,, `` `` `` `` `,, ,, `` ,,,, ,, `-`-` `,, ,,` `` ,, --- ต่างประเทศแท่นติดเครน 51 7.3.3.2 ถังTelescoping และกระบอกสูบพับจะตอบสนองความต้องการต่อไปนี้: ) ถังจะตอบสนองความต้องการของการออกแบบเช่นเดียวกับ luffing ถังใน 7.3.2.2; สำหรับถังเหลื่อมที่ต้านทานโก่งรวมของส่วนบูมและถัง (s) อาจได้รับการพิจารณา; ข) แต่ละถังจะมีวาล์วติด integrally ล็อคที่ถือครั้ง 1.5 ความดันที่เกิดจากการโหลดที่ระบุไว้ในมาตรา5; c) ล็อค วาล์วจะปิดโดยอัตโนมัติเมื่อมีคันควบคุมจะถูกส่งกลับไปยังตำแหน่งที่เป็นกลาง; และง) วาล์วล็อคจะได้รับการติดตั้งโดยตรงกับถังบูมควบคุมโดยไม่ต้องใช้ท่อ. 7.3.3.3 ราวปีกนกกลไก7.3.3.3.1 ผลงานของแร็คแอนด์พิเนียนและกลไกจะต้องได้รับการออกแบบโดยใช้การโหลดที่เกิดจากการโหลดบนเครนที่ระบุไว้ในมาตรา 5 7.3.3.3.2 เบรคRack และกลไกเฟืองจะตอบสนองความต้องการดังต่อไปนี้. ก) เบรคต้องมีการออกแบบที่ไม่ปลอดภัย เบรกให้ใช้บังคับโดยอัตโนมัติเมื่อมีคันควบคุมจะถูกส่งกลับไปยังตำแหน่งที่เป็นกลางหรือในกรณีที่มีการสูญเสียพลังงาน. ข) ทั้งสองเบรกแบบไดนามิกและการเบรกที่จอดรถต้องจัดให้มี. ค) เบรคที่จอดรถให้เป็นกลและทำหน้าที่ผ่านกลอย่างต่อเนื่อง . เส้นทางง) การควบคุมของเหลวจากมอเตอร์ไดรฟ์จะถือเป็นเบรกแบบไดนามิกเมื่อ- อุปกรณ์ควบคุมที่มีการเชื่อมต่อโดยตรงกับพอร์ตเต้าเสียบโดยไม่ต้องใช้สายยางที่- อุปกรณ์ควบคุมต้องมีความดันเป็นบวกจากแหล่งพลังงานที่จะปล่อยและ มัน actuates โดยอัตโนมัติที่จะนำกลไกในการหยุดในกรณีที่มีการควบคุมหรือการสูญเสียอำนาจและ- ระบบเบรกที่มีประสิทธิภาพตลอดช่วงอุณหภูมิของสารทำงาน. จ) เบรคที่จอดรถจะมีความสามารถเพียงพอที่จะถือ 1.5 เท่า ต้องโหลดชักนำ. ฉ) เบรกแบบไดนามิกจะเป็นความสามารถในการหยุด 1.1 เท่าเหนี่ยวนำให้เกิดภาระต้อง. ช) มีประสิทธิภาพเกียร์อาจมีการใช้กำลังการผลิตเมื่อคำนวณเบรก. 7.3.3.3.3 การออกแบบปัจจัยการออกแบบขั้นต่ำ3.0 ความแข็งแรงที่ดีที่สุดจะถูกนำมาใช้ . สำหรับการออกแบบของส่วนประกอบเครื่องจักรกลลิขสิทธิ์สถาบันปิโตรเลียมอเมริกันโดยไอเอชเอภายใต้ใบอนุญาตกับAPI ผู้รับใบอนุญาตของ บริษัท เชฟรอน = กว้าง / 1000001100 ไม่มีการทำสำเนาหรือระบบเครือข่ายที่ได้รับอนุญาตโดยไม่มีใบอนุญาตจากไอเอชเอไม่ได้สำหรับการขาย, 2012/08/10 02:19:59 MDT - -` ,,, `` `` `` `` `` ,,,, ,,,, `` ,, -`-`` ,, ,, `` `,, --- 52 ข้อมูลจำเพาะ API 2C 7.4 สวิงกลไก7.4.1 สวิงหมุนกลไก7.4.1.1 ทั่วไปกลไกการแกว่งเป็นวิธีการที่จะหมุนโครงสร้างส่วนบนของตัวเครื่อง กลไกการแกว่งจะต้องมีความสามารถในการเริ่มต้นได้อย่างราบรื่นและมีอัตราการหยุดการควบคุมความเร็วและความเร่ง. 7.4.1.2 โฮลดิ้งสวิงความเข้มแข็งกลไกการแกว่งจะต้องได้รับการออกแบบให้มีความแข็งแรงเพียงพอและความสามารถที่จะถือรถเครนและSWLH ในตำแหน่งสำหรับทุกรัศมีและความยาวบูมภายใต้การรวมกันที่รุนแรงที่สุดของแรงแบบไดนามิก (FL) โครงสร้างการสนับสนุนการเคลื่อนไหวเอียงและสภาพลมที่กำหนดไว้ในมาตรา5 สำหรับทุกการวางแผนในการให้บริการและออกจากการให้บริการที่ไม่ได้เก็บเงื่อนไข. 7.4.1.3 สวิงหมุนแกว่งกลไกที่จะได้รับการออกแบบมาเพื่อหมุนรถเครนและ SWLH กับโครงสร้างการสนับสนุนการเคลื่อนไหวเอียงและลมเงื่อนไขที่กำหนดไว้ในมาตรา5 (ไม่ Cv และการเปลี่ยนแปลงจากเรืออุปทาน) กลไกการแกว่งก็จะได้รับการออกแบบมาเพื่อหมุนเครนที่เลวร้ายที่สุดที่ไม่ได้เก็บออกจากบริการเงื่อนไข แกว่งอาจจะเป็นปัจจัยในการสร้าง SWLH เครนที่อธิบายไว้ใน 8.1.1. 7.4.1.4 เบรคที่จอดรถ7.4.1.4.1 เบรค (s) ที่มีการถือครองอำนาจในทั้งสองทิศทางต้องจัดให้มีการยับยั้งการเคลื่อนไหวของบนโครงสร้างภายใต้การรวมกันที่รุนแรงที่สุดของการเคลื่อนไหวโครงสร้างการสนับสนุนกับโหลด SWLH ที่กำหนดไว้ใน 7.4.1.2 และที่เลวร้ายที่สุดที่ไม่ได้เก็บเงื่อนไขออกจากบริการตามที่ระบุไว้ในมาตรา5 แต่จะไม่ชะลอการหมุนของบนโครงสร้างระหว่างการดำเนินการ. 7.4 .1.4.2 เบรกนี้จะต้องควบคุมโดยผู้ประกอบการที่ผู้ประกอบการ'สถานีและจะต้องมีความสามารถในการที่เหลืออยู่ในตำแหน่งที่มีส่วนร่วมได้โดยไม่ต้องให้ความสนใจของผู้ประกอบการ. 7.4.1.4.3 ถ้าเบรกแกว่งเป็นชนิดอัตโนมัติ การกลับมาของคันควบคุมวงสวิงเพื่อ ne

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

7.3.1.6 ส่วนประกอบ
ส่วนประกอบจะถูกออกแบบมาเพื่อลดโอกาสของการใช้ผิดวิธี หรือการประกอบดังนี้ .
) ส่วนประกอบสำคัญทั้งหมดไดรฟ์จะหาแฟน หรืออื่น ๆที่เป็นเอกลักษณ์ , การเตรียมการเพื่อป้องกันการติดตั้งที่ไม่เหมาะสมหรือการแลกเปลี่ยนชิ้นส่วน
.
b ) ซึ่งบทบัญญัติข้างต้นไม่สามารถพบ คำถามส่วนในจะเป็นเครื่องหมายชัดเจนและเตือนเฉพาะ
interchangeability รวมอยู่ในปฏิบัติการและบำรุงรักษาคู่มือการใช้งาน 7-hoist กลอง

รูปที่ 2
5
4
1 D คีย์
2 D
3 ขั้นต่ำ 2.5 D
4 กลอง
5
1
3
แปลนลิขสิทธิ์สถาบันปิโตรเลียมอเมริกัน
โดย IHS ภายใต้ใบอนุญาตกับ API ของผู้รับใบอนุญาต = รหัสกว้าง / 1000001100
ไม่มีการสืบพันธุ์ หรือเครือข่ายที่ได้รับอนุญาตโดยไม่มีใบอนุญาตจาก IHS ไม่ขาย , 08 / 10 / 2554 02:19:59 MDT
` , ` ` ` ` ` ` ` ` ` ` , , , , , , , ,` , , ` - ` - ` , ` , ` , ` , ` -
offshore pedestal-mounted เครนติดตั้ง 7.3.1.7 49

ติดตั้งส่วนประกอบของเครื่องจักรจะตอบสนองความต้องการดังต่อไปนี้ .
) เพื่อป้องกันการเสื่อมสภาพก่อนวัย ส่วนประกอบของเครื่องจักรภายในเนื่องจากการบิดเบือนภายใต้การโหลดบริการ
รอกผู้ผลิตจะให้ข้อเสนอแนะ สำหรับติดตั้งความแข็งและความยึดติด
B ) ซึ่งหมายถึงการอาจถูกรบกวนโดยการถอดชิ้นส่วน หมายถึงแนวเขตจะได้รับ .
c ) ความผูกพันของรอกเพื่อโครงสร้างจะได้ขนาด เพื่อต่อต้านอย่างน้อยมากกว่า :
- 2.0 เท่า สูงสุดปฏิกิริยาที่เกิดจากสูงสุดบรรลุสายดึงรอก .
- เส้น สูงสุดดึงที่เกิดจากการโหลดแบบไดนามิกมากที่สุด รอกสำหรับโหลด ,นี้เท่ากับพันธุ์คูณด้วย
swlh . สำหรับบูมรอก ; นี้เป็น boomline โหลดที่บูมบูมรอกเนื่องจากน้ำหนักของรถเครนและคูณด้วย swlh CV
.
d ) เครนผู้ผลิตเป็นผู้รับผิดชอบในการออกแบบและทดสอบรอกฐานรากและการติดตั้ง การติดตั้งและการบิดเบือนภายใต้
โหลด ให้เป็นไปตามคำแนะนำของผู้ผลิตรอก .
7.3.1 .8 และหล่อลื่นหล่อลื่นรอกและเย็นเย็นจะตอบสนองความต้องการดังต่อไปนี้
.
) รอกทั้งหมดจะพร้อมวิธีการตรวจสอบน้ำมันหล่อลื่นและสารหล่อเย็นระดับ หมายถึงจะพร้อม
สามารถเข้าถึงได้ด้วยสายเชือกในสถานที่ ระดับต่ำสุดและสูงสุดจะชี้ให้เห็น .
ข ) รอกที่ใช้หมุนเวียนของเหลวเพื่อหล่อลื่น หรือเย็นจะให้วิธีการตรวจสอบระดับของเหลวในขณะผ่าตัด ( ดู 10.3.4
)
c ) รอกที่ใช้ระบบหล่อลื่นแบบปิดจะต้องมีความจุของเหลวอย่างน้อย 120 เปอร์เซ็นต์ขั้นต่ำของระดับปฏิบัติการผู้ผลิตแนะนำ
.
7.3.1.9 เส้นโค้งยืดหยุ่น การจัดอันดับ
คู่และอื่น ๆเส้นโค้งยืดหยุ่นและจัดคู่อื่นจะต้องมีการออกแบบชีวิตที่มากกว่ารถไฟเกียร์และ
แบริ่งที่จัดอันดับคะแนนความเร็วในการโหลดเมื่อใช้งานและขอบเขตของ 7.3.1.7 สูงสุด luffing

7.3.2 สองวิธีการสนับสนุนบูมและบูม luffing หรือเปลี่ยนมุมจะแขวนเชือกลวดและ

สนับสนุนกระบอกสูบไฮดรอลิก 7.3.2.1 ระงับ
เชือกลวด