I'm sitting in the food court in th

I'm sitting in the food court in the Toronto-Dominion Centre. It's 5:07pm on a Tuesday, and you'd think the place would be packed with 9-to-5ers. But the area, hived off down a side passage away from the main flow of underground traffic, is quiet. A white man in his 40s in a blue suit is ordering a doughnut at Tim Hortons. A white man in his 30s in a shirt and tie is getting something from Thai Island to take back to the office where his jacket's waiting for him. The Filipino cleaning staff is talking to the Filipina who's working at McDonald's behind me. The rest of the kiosks are quiet. They'll be closing soon.

My editor sent me an email a couple of weeks ago wondering whether I thought the PATH system might actually be a sort of community or neighbourhood of its own. I said I'd never thought of it that way but, now that he mentioned it, maybe it might be worth checking out. So I've been spending a lot of time down there, doing the usual things I do every day—which mostly involves drinking coffee, writing and reading—entirely underground, wandering around from café to café, food court to food court, developer-or-bank-branded décor to developer-or-bank-branded décor.

By the time I'd run into one friend for the second time in three days, I was convinced not only that it was a neighbourhood, but that it was an old-fashioned neighbourhood, the sort Sesame Street and Mr. Rogers told me about when I was a kid.

The origins of the underground network go back all the way to 1900, when Eaton's dug a tunnel to connect its main store at 178 Yonge to its bargain outlet. When Union Station was built in 1927, a tunnel was dug to connect it to the Royal York. That was pretty much it until the 1970s, when the Richmond-Adelaide Centre was connected to the Sheraton. Other connecting tunnels followed, and in 1987, city council decided some co-ordination was needed, so they took over, and by now, there are about 35 different companies whose investments and maintenance cohere through their efforts.

The distinctive PATH signage was developed in the 1990s. It's often confusing and sometimes useless: the red P stands for south! H is yellow and means east! (If only the directions North, East, South and West could somehow be formed into an acronym of their own.) Currently, there's a masterplan to extend the system to include Ryerson University, and to go southwards by 2015 to connect to Waterpark Place III on Queens Quay at Bay and therefore Harbourfront in general, possibly introducing more of a tourist element to the subterranean neighbourhood.

On Thursday at noon I was sitting at a table for one eating my Wikki chicken from Wikki Hut in the Scotia Plaza and looked up for a couple of minutes to watch the people in my neighbourhood stream past. Without thinking about it too much, I had assumed most people down here would be business types. There are a lot of them. But I also saw two very tall TTC workers in their full pale red regalia, arms around each other, one with metre-long grey dreds, walk swiftly by, as well as half a dozen construction workers of various races and ages (though only one gender). There was a very white boy of about 19 with platinum spiked hair (who got Wikki's mango chicken), two 50-something Chinese men in jeans and anoraks and a Filipina with a steaming bowl of what looked like soup from home that she'd convinced someone at the food court to heat up for her. There were security guards and cleaners, women loaded down with early Christmas shopping and men in their 70s who seemed, like me, to just be strolling.

I spoke recently to Antonio Azevedo, the lawyer-turned-developer behind the Abacus condos on Dundas at Ossington. He grew up in that neighbourhood in the 1970s, a time when, he told me, people from all over the world lived on that strip, densely packed, three or four families to a house, none with cars, doing all their daily shopping and chores and much of their socializing on Dundas Street. That's what this corner of the PATH system felt like.

But head over to First Canadian Place, and it feels quite different, an underground version of toney Bay and Bloor, all shiny in its white marble and open for your upscale business. Commerce Court North is like Forest Hill Village—small, not ostentatious, but clearly well-to-do, with its marble and limestone inlay floors, its detailed ceilings, its soft lighting and its Sloane Tea. Bay-Adelaide is wide and white, open and mostly unoccupied, like Mississauga. Scotia Plaza is more Rosedale, with its sombre red stone, its gold trim and its Truefitt & Hill.

I could probably go on. The variety is charming in its way, but what struck me more forcefully was PATH's essential unity. Though one bit may have higher-end shops, and another be weighed down somewhat by infelicitous design (I'm looking at you, Richmond-Adelaide Centre, or rather, trying not to), everyone goes everywhere. Though few would make it all the way from the bus terminal to the Convention Centre, the tight radius of the entire place, less than a kilometre, means that whether you're down there to check out Marks' Work Wearhouse, to see your dentist or buy some excruciatingly expensive flowers for your neglected spouse at Pistil, you'll probably mosey and multitask a bit, which will bring you into contact with everyone else.

And of course, it's a pedestrian-only zone, the biggest in the city, and likely the biggest in the world (Copenhagen's Strøget, generally considered Europe's largest, is 100,000 square metres; PATH is 370,000).

For its history up to this point, the PATH system has been anchored by its role as a workplace hub. It connects people at work to amenities they need during the workday, But with the city's condo boom sprinkling condos all over the surface of the system, there are now thousands of homes within metres of the system. When the Aura tower at College Park dug its foundations, the city required it to put in a knock-out wall so it could connect to the system, adding to the condos and apartments at Maple Leaf Square, 8 Park Road, College Park, 110 Bloor West and the Manulife Centre that are now connected to the system either directly or by subway line. So the PATH is becoming a place where people can actually live.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ฉันกำลังนั่งอยู่ในศาลอาหารในโตรอนโตไอศวรรย์ เป็น 5:07 pm ในวันอังคาร และคุณจะคิดว่า จะเต็มไป ด้วย 9 5ers แต่พื้นที่ hived ลดลงทางด้านข้างจากกระแสหลักของการจราจรรถไฟใต้ดิน เงียบสงบ คนขาวในยุค 40 ของเขาในชุดสูทสีน้ำเงินจะสั่งเป็นโดนัทที่ Tim Hortons 30s ของเขาในเสื้อและผูกชายสีขาวจะได้รับบางสิ่งบางอย่างจากเกาะไทยเพื่อนำกลับไปยังสำนักงานที่เสื้อของเขาของรอเขา ชาวฟิลิปปินส์ที่ทำความสะอาดพนักงานจะพูดกับคุณูปการที่ทำงานที่แมคโดนัลด์ข้างหลัง ส่วนเหลือของซุ้มเงียบได้ พวกเขาจะถูกปิดทันที แก้ไขของฉันส่งฉันอีเมล์ที่สองสัปดาห์ที่ผ่านมาสงสัยว่า ผมคิดว่า ระบบเส้นทางจริงอาจจะเรียงลำดับของชุมชนหรือของตนเอง ฉันกล่าวว่า ฉันมีไม่เคยคิดว่า วิธี แต่ ที่เขากล่าวถึงมัน บางทีมันอาจจะคุ้ม ดังนั้นฉันได้ถูกใช้จ่ายจำนวนมากของเวลาลงไปข้างล่าง ทำในสิ่งที่ปกติทำทุกวัน — ซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการดื่มกาแฟ เขียน และอ่านกันทั้งใต้ดิน เตร่จากคาเฟ่กับคาเฟ่ อาหารที่โรงอาหารศาล ตกแต่งพัฒนา หรือตราธนาคารการพัฒนา หรือตราธนาคารตกแต่งโดยเวลาฉันจะทำงานเป็นเพื่อนหนึ่งเป็นครั้งที่สองในสามวัน ฉันมีความเชื่อมั่นไม่เพียงแต่ว่า มันเป็นการเขียน แต่ว่า มันเป็นไปไม เรียงนก และนายโรเจอร์บอกฉันเกี่ยวกับเมื่อเด็ก กำเนิดของเครือข่ายใต้ดินกลับไปทาง 1900 เมื่อของเอตันขุดอุโมงค์เชื่อมต่อเก็บ 178 Yonge ของหลักของร้านต่อรอง เมื่อสร้างสถานียูเนียนใน 1927 ถูกขุดอุโมงค์เพื่อเชื่อมต่อกับยอร์ครอยัล ที่ถูกมันสวยมากจนถึงทศวรรษ 1970 เมื่อศูนย์ริชมอนด์อเดเลดถูกเชื่อมต่อกับเชอราตัน อุโมงค์เชื่อมต่ออื่นตาม 1987 สภาเมืองตัดสิน ใจประสานบางถูกต้อง เพื่อให้พวกเขาใช้เวลามากกว่า และตอน มี 35 บริษัทต่าง ๆ ที่มีการลงทุนและการบำรุงรักษา cohere ผ่านความพยายามของพวกเขา ป้ายเส้นทางโดดเด่นได้รับการพัฒนาในปี 1990 จึงมักจะสับสน และบางครั้งไม่มีประโยชน์: P ถึงใต้สีแดง H เป็นสีเหลือง และหมายถึงตะวันออก (ถ้าเฉพาะด้านเหนือ ใต้ ตะวันออกและตะวันตกได้อย่างใดจะเกิดขึ้นในคำย่อของตนเอง) ในปัจจุบัน มี masterplan ขยายระบบ จะรวม Ryerson มหาวิทยาลัย และไป southwards โดย 2015 เพื่อเชื่อมต่อกับ III วอเตอร์พาร์คบนคีย์ควีนส์เบย์และฮาเบิลฟร้อนท์ในทั่วไป แนะนำเพิ่มเติมองค์ประกอบนักท่องเที่ยวอาจจะไปใต้พื้นดิน ในวันพฤหัสบดีเที่ยง ผมถูกพี่เลี้ยงที่โต๊ะสำหรับหนึ่งกินไก่ของฉัน Wikki จาก Wikki ฮัทในพลาซ่า Scotia และมองสำหรับสองสามนาทีเพื่อชมคนในกระแสของฉันไปผ่านมา โดยไม่คิดเกี่ยวกับมันมากเกินไป ฉันก็ถือว่า คนลงที่นี่ส่วนใหญ่จะเป็นประเภทธุรกิจ มีจำนวนมากของพวกเขา แต่ยังเห็นสองทีทีซีจำกัดแรงงานสูงมากในราชกกุธภัณฑ์ของพวกเขาสีแดงซีดเต็ม แขนทั่วกัน มี dreds สีเทายาวเมตร เดินอย่างรวดเร็ว โดย รวมทั้งก่อสร้างแรงงานที่หกครึ่งของการแข่งขันต่าง ๆ และวัย (แม้ว่าแต่ละเพศ) มีเด็กชายขาวมากประมาณ 19 แพลตตินั่มถูกแทงผม (ที่มี Wikki ของมะม่วงไก่), 50 สอง-คนจีนอะไรในกางเกงยีนส์ และ anoraks คุณูปการกับชามนึ่งของสิ่งที่ดูเหมือนซุปจากบ้านที่เธอได้เชื่อคนที่ศาลอาหารให้ความร้อนสำหรับเธอ มียามรักษาความปลอดภัยและทำความสะอาด ชุดโหลดลงกับต้นคริสต์มาสคนใน 70s ของพวกเขาที่เหมือน ฉัน เพียงได้เดิน ฉันพูดเพิ่งจะ Antonio Azevedo ทนายความเปิดผู้พัฒนาหลังคอนโดอบาคัสบน Dundas ที่ Ossington เขาเติบโตในที่เขียนในทศวรรษ 1970 เวลา เมื่อเขาบอกฉัน คนจากทั่วโลกอาศัยอยู่แถบนั้น บรรจุ หนาแน่นไป สี่ครอบครัวบ้าน ไม่ มีรถยนต์ ทำทั้งหมดของพวกเขาทุกวันแหล่งช้อปปิ้ง และงาน และมากสวย ๆ บนถนน Dundas นั่นคือมุมของเส้นทางนี้ที่รู้สึกเช่น แต่ให้มุ่งหน้าไปแคนาดาครั้งแรก และรู้สึกค่อนข้างแตกต่างกัน รุ่นใต้ดิน toney เบย์และบลอยอร์ก เงาของหินอ่อนสีขาวทั้งหมด และเปิดร้านหรูของคุณ เหนือศาลพาณิชย์เป็นเหมือนหมู่บ้านเนินเขาป่าตัวเล็ก ไม่อยู่ แต่ well-to-do อย่างชัดเจน มีของหินอ่อน และหินปูนประดับชั้น เพดานของรายละเอียด ของไฟ และ ชาของสโลน เบย์ดได้กว้าง และสีขาว เปิด และส่วนใหญ่วาง หมาก เช่น Mississauga พลาซ่า Scotia สเดเพิ่มเติม ด้วยหินสีแดงของ sombre ทองตัดแต่งของ Truefitt และเขาได้ ผมคงไม่สามารถไปใน ต่าง ๆ ที่เป็นทาง แต่อะไรหลงฉันขึ้นประมีความจำเป็นของเส้นทาง ว่าหนึ่งบิตอาจมีร้านค้าสูงสุด และอื่น ๆ สามารถหนักลงค่อนข้าง โดยออกแบบ infelicitous (ดิฉันที่คุณ ศูนย์ริชมอนด์อเดเลด หรือเป็น พยายามไม่), ทุกคนไปเลย แต่น้อยจะทำให้จากบัสเทอร์มินัลคอนเวนชั่นเซ็นเตอร์ รัศมีแน่นสถานที่ทั้งหมด น้อยกว่ากิโลเมตร หมายความ ว่า ไม่ว่าคุณจะลงไปเช็ค Wearhouse งานของเครื่อง การดูทันตแพทย์ หรือซื้อดอกไม้บาง excruciatingly แพงสำหรับคู่สมรสที่ถูกละเลยที่ Pistil คุณจะอาจจะ mosey และ multitask บิต ซึ่งจะนำคุณไปยังฝั่งคนอื่น ๆ และแน่นอน มันโซนเดียวเดิน ใหญ่ที่สุดในเมือง และมีแนวโน้มใหญ่ที่สุดในโลก (ของโคเปนเฮเกน Strøget โดยทั่วไปถือว่าเป็นของยุโรปที่ใหญ่ที่สุด เป็น 100000 ตารางเมตร เส้นทางได้ 370,000) ในประวัติศาสตร์จนถึงขณะนี้ ระบบเส้นทางได้ถูกยึด โดยบทบาทการเป็นศูนย์กลางที่ทำงาน มันเชื่อมต่อคนที่ทำงานกับสิ่งอำนวยความสะดวกที่จำเป็นระหว่างวัน แต่กับเมืองคอนโดบูมโรยคอนโดทั่วพื้นผิวของระบบ มีพันบ้านภายในตารางเมตรระบบ เมื่อหอ Aura ที่คอลเลขุดรากฐานของ เมืองต้องให้ผนังเคาะออกเพื่อให้มันสามารถเชื่อมต่อกับระบบ เพิ่มคอนโดและอพาร์ทเม้นที่เมเปิ้ลลีฟสแควร์ 8 สวน Road จพาร์ก 110 เวสต์บลอยอร์กและศูนย์ Manulife ที่ขณะนี้เชื่อมต่อกับระบบอย่างใดอย่างหนึ่งโดยตรง หรือ โดยรถไฟ ดังนั้น เส้นทางจะกลายเป็น สถานที่ที่ผู้คนสามารถอาศัยอยู่จริง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ฉันนั่งอยู่ในศูนย์อาหารในโตรอนโตศูนย์การปกครอง มันเป็น 17:07 ในวันอังคารและคุณคิดว่าสถานที่ที่จะเต็มไปด้วย 9 ต่อการ 5ers แต่พื้นที่ hived ปิดลงทางด้านข้างออกไปจากกระแสหลักของการจราจรใต้ดินเป็นที่เงียบสงบ คนผิวขาวในยุค 40 ของเขาในชุดสูทสีฟ้าสั่งซื้อโดนัทที่ Tim Hortons คนผิวขาวในยุค 30 ของเขาในเสื้อและเน็คไทจะได้รับบางสิ่งบางอย่างจากเกาะของไทยที่จะกลับไปยังสำนักงานที่แจ็คเก็ตของเขารอเขา พนักงานทำความสะอาดฟิลิปปินส์จะพูดคุยกับฟิลิปปิผู้ที่ทำงานที่โดนัลด์อยู่ข้างหลังผม ส่วนที่เหลือของซุ้มมีความเงียบสงบ พวกเขาจะปิดเร็ว ๆ นี้. บรรณาธิการของฉันส่งอีเมลฉันสองสามสัปดาห์ที่ผ่านมาสงสัยว่าผมคิดว่าระบบเส้นทางจริงอาจจะเรียงลำดับของชุมชนหรือพื้นที่ใกล้เคียงของตัวเอง ผมบอกว่าผมไม่เคยคิดว่ามันเป็นอย่างนั้น แต่ตอนนี้เขากล่าวว่าบางทีมันอาจจะมีมูลค่าการตรวจสอบ ดังนั้นผมจึงได้รับการใช้จ่ายมากเวลาลงมีการทำในสิ่งที่ปกติผมทำทุกวันซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการดื่มกาแฟการเขียนและการอ่านทั้งหมดใต้ดินเดินไปรอบ ๆ จากคาเฟ่ที่ร้านอาหารศาลต่อศาลอาหาร developer- หรือธนาคารที่มีตราการตกแต่งให้กับนักพัฒนาหรือธนาคารที่มีตราสินค้าการตกแต่ง. ตามเวลาที่ฉันทำงานเป็นเพื่อนคนหนึ่งเป็นครั้งที่สองในสามวันผมเชื่อว่าไม่เพียง แต่มันเป็นพื้นที่ใกล้เคียง แต่ที่มันเป็น พื้นที่ใกล้เคียงเก่าจัดเรียงเซซามีสตรีและนายโรเจอร์สบอกฉันเกี่ยวกับตอนที่ผมยังเป็นเด็ก. ต้นกำเนิดของเครือข่ายใต้ดินกลับไปตลอดทางจนถึงปี 1900 เมื่ออีตันขุดอุโมงค์เพื่อเชื่อมต่อการจัดเก็บหลักที่ 178 ลูเซียนไป ทางออกของการต่อรองราคา เมื่อสถานีรถไฟยูเนียนถูกสร้างขึ้นในปี 1927 ถูกขุดอุโมงค์เพื่อเชื่อมต่อกับ Royal York นั่นคือมันสวยมากจนกระทั่งปี 1970 เมื่อริชมอนด์แอดิเลดศูนย์เชื่อมต่อกับโรงแรมเชอราตัน อุโมงค์เชื่อมต่ออื่น ๆ ตามมาและในปี 1987 สภาเทศบาลเมืองบางส่วนตัดสินใจการประสานงานเป็นสิ่งที่จำเป็นเพื่อให้พวกเขาเข้ามาและตอนนี้มีประมาณ 35 บริษัท ที่มีการลงทุนที่แตกต่างกันและการบำรุงรักษาเชื่อมโยงกันผ่านความพยายามของพวกเขา. ป้ายเส้นทางที่โดดเด่นได้รับการพัฒนา ปี 1990 ก็มักจะทำให้เกิดความสับสนและบางครั้งก็ไร้ประโยชน์: P สีแดงหมายถึงทิศใต้! H เป็นสีเหลืองและวิธีการทางตะวันออก! (ถ้ามีเพียงเส้นทางภาคเหนือภาคตะวันออกภาคใต้และตะวันตกอย่างใดที่อาจจะเกิดขึ้นเป็นตัวย่อของพวกเขาเอง.) ขณะนี้มีแผนแม่บทที่จะขยายระบบเพื่อ ได้แก่ มหาวิทยาลัย Ryerson และไปทางทิศใต้ในปี 2015 เพื่อเชื่อมต่อกับสวนน้ำสถานที่ที่สาม ในควีนส์ท่าเรือที่อ่าวและดังนั้นจึง Harbourfront โดยทั่วไปอาจจะแนะนำมากขึ้นขององค์ประกอบที่ท่องเที่ยวไปย่านใต้ดิน. ในวันพฤหัสบดีที่ตอนเที่ยงผมนั่งอยู่ที่โต๊ะหนึ่งกินไก่ Wikki ของฉันจาก Wikki ฮัทในสโกเทียพลาซ่าและเงยหน้าขึ้นมองหา ไม่กี่นาทีที่จะดูคนที่อยู่ในพื้นที่ใกล้เคียงที่ผ่านมากระแสของฉัน โดยไม่ต้องคิดเกี่ยวกับมันมากเกินไปผมเคยคิดว่าคนส่วนใหญ่ที่นี่จะเป็นประเภทธุรกิจ มีจำนวนมากของพวกเขามี แต่ผมก็ยังเห็นคนงานสองคน TTC สูงมากในเครื่องราชกกุธภัณฑ์สีแดงของพวกเขาเต็มซีดแขนรอบกันและกันเป็นหนึ่งเดียวกับสีเทา dreds เมตรยาวเดินอย่างรวดเร็วโดยการเช่นเดียวกับครึ่งโหลคนงานก่อสร้างของการแข่งขันต่างๆและทุกเพศทุกวัย (แม้เพียงคนเดียว เพศ) มีเป็นเด็กสีขาวมากประมาณ 19 แพลทินัมผมถูกแทง (ที่ได้รับไก่มะม่วงของ Wikki) สอง 50 สิ่งที่ผู้ชายชาวจีนในกางเกงยีนส์และ anoraks และฟิลิปปิกับชามนึ่งของสิ่งที่ดูเหมือนซุปจากที่บ้านว่าเธอต้องการความมั่นใจ คนที่ศูนย์อาหารร้อนขึ้นสำหรับเธอ มียามรักษาความปลอดภัยและทำความสะอาดผู้หญิงโหลดลงช้อปปิ้งคริสต์มาสต้นและคนที่อยู่ในยุค 70 ของพวกเขาที่ดูเหมือนเช่นฉันเพียงแค่จะเดินเล่น. ผมพูดเมื่อเร็ว ๆ นี้แอนโตนิโอ Azevedo ทนายความหันพัฒนาที่อยู่เบื้องหลังคอนโด Abacus ในดาสที่ Ossington เขาเติบโตขึ้นมาในพื้นที่ใกล้เคียงว่าในปี 1970 ช่วงเวลาที่เขาบอกผมว่าผู้คนจากทั่วทุกมุมโลกอาศัยอยู่ในแถบที่แน่นขนัดสามหรือสี่ครอบครัวที่บ้านไม่มีใครมีรถยนต์ทำช้อปปิ้งในชีวิตประจำวันของพวกเขาทั้งหมดและ เหลือเกินและมากของสังคมของพวกเขาในดาสถนน นั่นคือสิ่งที่มุมของระบบเส้นทางนี้รู้สึกเหมือน. แต่ตรงไปที่สถานที่แรกของประเทศแคนาดาและมันให้ความรู้สึกที่แตกต่างกันมากรุ่นใต้ดินของ Toney เบย์และบลอร์ทั้งหมดเงาหินอ่อนสีขาวและเปิดกว้างสำหรับธุรกิจของคุณหรู พาณิชย์นอร์ทเป็นเหมือนป่าฮิลล์วิลเลจขนาดเล็กไม่โต แต่อย่างชัดเจนดีที่ต้องทำด้วยหินอ่อนและพื้นสลักหินปูนเพดานรายละเอียดของแสงนุ่มและชาโลนของ เบย์แอดิเลดกว้างและสีขาวเปิดและว่างส่วนใหญ่เช่น Mississauga สโกเทียพลาซ่ามากขึ้น Rosedale ด้วยหินสีแดงมืด, ทองตัดและของ Truefitt แอนด์ฮิลล์. ฉันอาจจะไปใน ความหลากหลายเป็นคนมีเสน่ห์ในแบบของมัน แต่สิ่งที่หลงฉันมากขึ้นอย่างแข็งขันเป็นเส้นทางของความสามัคคีที่สำคัญ แม้ว่าหนึ่งบิตอาจจะมีร้านค้าปลายสูงและอื่น ๆ จะชั่งน้ำหนักลงบ้างจากการออกแบบที่ไม่สมควร (ฉันกำลังมองหาที่คุณริชมอนด์แอดิเลดศูนย์หรือมากกว่าพยายามที่จะไม่) ทุกคนไปทุกที่ แม้ว่าไม่กี่จะทำให้มันไปตลอดทางจากสถานีรถบัสไปยังศูนย์การประชุม, รัศมีตึงตัวของสถานที่ทั้งหมดน้อยกว่ากิโลเมตรหมายความว่าไม่ว่าคุณจะลงไปที่นั่นเพื่อตรวจสอบเครื่องหมาย 'พระเครื่องทำงานเพื่อที่จะเห็นหมอฟันของคุณ หรือซื้อดอกไม้ราคาแพงเลือดตาแทบกระเด็นบางอย่างสำหรับคู่สมรสของคุณละเลยที่ตัวเมียคุณอาจจะ mosey และทำงานหลายบิตซึ่งจะนำคุณไปสัมผัสกับคนอื่น. และแน่นอนมันเป็นเขตทางเท้าอย่างเดียวที่ใหญ่ที่สุดในเมือง และมีแนวโน้มที่ใหญ่ที่สุดในโลก (ของโคเปนเฮเกนStrøget, โดยทั่วไปถือว่าใหญ่ที่สุดของยุโรปเป็น 100,000 ตารางเมตรเป็น 370,000 PATH). สำหรับประวัติของมันขึ้นมาถึงจุดนี้ระบบเส้นทางที่ได้รับการยึดโดยบทบาทของการเป็นศูนย์กลางในสถานที่ทำงาน มันเชื่อมโยงผู้คนในที่ทำงานสิ่งอำนวยความสะดวกที่พวกเขาต้องการในช่วงวันทำงาน แต่กับบูมคอนโดเมืองโรยคอนโดทั่วพื้นผิวของระบบที่มีอยู่ในขณะนี้จำนวนของบ้านภายในเมตรของระบบ เมื่อหอ Aura ที่คอลเลจพาร์คขุดรากฐานของเมืองมันจำเป็นที่จะใส่ในผนังเคาะออกจึงสามารถเชื่อมต่อกับระบบการเพิ่มคอนโดและอพาร์ทเมนใบเมเปิ้ลสแควร์พาร์คถนน 8 คอลเลจพาร์ 110 เวสต์บลอร์และศูนย์แมนูไลฟ์ที่มีการเชื่อมต่อกับระบบโดยตรงหรือโดยรถไฟใต้ดินสาย ดังนั้นเส้นทางจะกลายเป็นสถานที่ที่ผู้คนสามารถมีชีวิตอยู่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ฉันกำลังนั่งอยู่ในศูนย์อาหารในโตรอนโตแคนาดาศูนย์ มัน 5:07pm ในวันอังคาร และคุณคิดว่า ที่นี่จะเต็มไปด้วย 9-to-5ers . แต่พื้นที่ hived ปิดลงข้างทางไปจากกระแสหลักของการจราจรใต้ดินก็เงียบ คนขาวในยุค 40 ของเขาในชุดสูทสีฟ้า สั่งโดนัทที่ทิม hortons .คนขาวใน 30 ของเขาในเสื้อและเน็คไทจะได้รับอะไรจากเกาะไทย เพื่อจะได้กลับไปที่สำนักงานของเขาเสื้อกำลังรอเขา ฟิลิปปินส์พนักงานทำความสะอาดกำลังคุยกับฟิลิปปินส์ที่มาทำงานที่ McDonald ' s ข้างหลังฉัน ส่วนที่เหลือของซุ้มเป็นเงียบ พวกเขาจะปิดแล้วนะครับ

บรรณาธิการของฉันส่งฉันอีเมลสองสามสัปดาห์ที่แล้ว ว่าฉันคิดว่าระบบเส้นทางจริงอาจจะมีการจัดเรียงของชุมชนหรือพื้นที่ใกล้เคียงของมันเอง ฉันบอกว่า ฉันไม่เคยคิดแบบนั้น แต่ตอนนี้ที่เขาพูดถึงมัน บางทีมันอาจจะมีมูลค่าการตรวจสอบออก ดังนั้นฉันได้รับการใช้จ่ายมากเวลาลงที่นั่น ทำสิ่งที่ปกติผมทำทุกๆ วัน ซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการดื่มกาแฟการเขียนและอ่านใต้ดินทั้งหมด เดินเตร็ดเตร่จากคาเฟ่ไปคาเฟ่ , อาหารศาลศาลอาหาร , นักพัฒนาหรือธนาคารตราผู้ครเพื่อพัฒนา หรือธนาคารตรา D éคร

ตอนเวลาที่ผมเจอเพื่อนครั้งแรกใน 3 วัน ผมเชื่อว่าไม่เพียง แต่ ว่า มันคือ ตาง ๆ , แต่มันเป็น ๆเชย ประเภทถนนและคุณโรเจอร์บอกฉันเมื่อฉันเป็นเด็ก .

ที่มาของเครือข่ายใต้ดินกลับไปทุกทางไป 1900 เมื่อ Eaton ก็ขุดอุโมงค์เชื่อมต่อร้านค้าหลักของลูเซียนต่อรองที่ 178 ของเต้าเสียบ เมื่อสถานีถูกสร้างขึ้นในปี 1927 , อุโมงค์ที่ขุดเพื่อเชื่อมต่อกับนิวยอร์กหลวง นั่นมันสวยมากมันจนกระทั่งปี 1970 เมื่อริชมอนด์ Adelaide Centre คือ เชื่อม ต่อ กับ เชอราตันอื่น ๆเชื่อมต่ออุโมงค์ตามและใน 1987 , สภาเมืองตัดสินใจบางประสานงานเป็นที่ต้องการเพื่อให้พวกเขาเอามากกว่า และตอนนี้ มีประมาณ 35 บริษัทต่าง ๆ ที่มีการลงทุนและบำรุงรักษาอยู่ติดกัน ผ่านความพยายามของพวกเขา .

ป้ายเส้นทางพิเศษที่ถูกพัฒนาขึ้นในช่วงต้น 1990 มันมักจะสับสนและบางครั้งไร้ประโยชน์ : แดง p ย่อมาจากทางใต้ H คือ สีเหลือง หมายถึง ทางตะวันออก( ถ้าเพียง แต่เส้นทางเหนือ ตะวันออก ใต้ และตะวันตก อาจเกิดเป็นตัวย่อของตนเอง ในปัจจุบัน ยังมีการวางแผนที่จะขยายระบบรวมถึงมหาวิทยาลัย Ryerson และไปทางทิศใต้โดย 2015 เพื่อเชื่อมต่อกับ Waterpark สถานที่ที่สามใน Queens Quay ที่อ่าว และดังนั้นจึง ฮาร์เบอร์ฟร้อนท์ทั่วไป อาจจะแนะนำ เพิ่มเติมของนักท่องเที่ยวองค์ประกอบ
ตาง ๆใต้ดิน
วันพฤหัสเที่ยงผมนั่งที่โต๊ะหนึ่ง กินไก่ wikki ของฉันจาก wikki กระท่อมใน Scotia พลาซ่าและมองขึ้นสำหรับสองสามนาทีเพื่อดูผู้คนในอดีตที่บริเวณลำธาร โดยไม่ต้องคิดเกี่ยวกับมันมากเกินไป ฉันคิดว่าคนส่วนใหญ่ที่นี่จะเป็นประเภทของธุรกิจ มีมากของพวกเขา แต่ผมยังเห็นคนงานทั้งสองบริษัท ทีทีซี สูงมากในเครื่องราชกกุธภัณฑ์เต็มสีแดงอ่อน ,แขนรอบแต่ละอื่น ๆ หนึ่งเมตรยาวสีเทา dreds เดินฉิวโดยเช่นเดียวกับครึ่งโหล คนงานก่อสร้างของเชื้อชาติต่าง ๆ และอายุ ( แม้เพียงหนึ่งเพศ ) มีเด็กผู้ชายขาวมากประมาณ 19 กับแพลทินัม spiked ผม ( ใครมีไก่มะม่วง wikki ) ของสอง 50 เรื่องคนจีนในกางเกงยีนส์และ anoraks และฟิลิปปินส์กับนึ่งชามซุปจากสิ่งที่ดูคล้ายบ้านที่เธอจะเชื่อใครในศาลอาหารที่อุ่นให้เธอ มีเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย และทำความสะอาด หญิง โหลดลงด้วยช้อปปิ้งคริสต์มาสแรกและชายในยุค 70 ที่ดูอย่างผม แค่ได้เดินเล่น

ฉันพูดเพิ่งอันโตนิโอ ซเวโด้ ,ทนายความเป็นนักพัฒนาที่อยู่เบื้องหลังลูกคิดคอนโดดาสที่ ossington . เขาเติบโตขึ้นมาในพื้นที่ใกล้เคียงใน 1970 , เวลา , เขาบอกฉันว่า ผู้คนจากทั่วโลกที่อาศัยอยู่ในแถบ หนาแน่น สามหรือสี่ครอบครัว บ้าน ไม่มีรถ ทำทั้งหมดของพวกเขาทุกวันและมากของพวกเขาและช้อปปิ้งในสังคมบนดาสถนนที่มุมของระบบเส้นทางเหมือน

แต่หัวมาอยู่แคนาดาครั้งแรก ความรู้สึกมันแตกต่างกันมาก เป็นรุ่นใต้ดินของเบย์เฮาส์ โทนี ทั้งหมดเป็นเงาของหินอ่อนสีขาวและเปิดธุรกิจของคุณหรู พาณิชย์ศาลเหนือเป็นเหมือนป่าเนินเขาหมู่บ้านเล็ก ไม่โอ้อวด แต่ชัดเจนที่ร่ำรวย กับหินอ่อนและหินปูนชั้นสลักเพดานของรายละเอียดของแสงนุ่มและสโลนชา อ่าว Yokohama กว้างสีขาว เปิด และส่วนใหญ่เฉย เหมือน Mississauga . จำกัด พลาซ่า มีสิ่งอำนวยความสะดวก มีหินสีแดงของมืดของการตัดแต่งทองและ truefitt &ฮิลล์

ผมอาจไป ความหลากหลายเป็นเสน่ห์ในทางของมัน แต่สิ่งที่หลงฉันแรงกว่านั้นคือเส้นทางของความสามัคคี ความสําคัญแม้สักนิดอาจจะสูงกว่าร้านอื่น จบ และเป็นหนักลงบ้าง โดยการออกแบบซึ่งไม่เหมาะสม ( ฉันมองนายริชมอนด์ Adelaide ศูนย์หรือมากกว่าพยายามที่จะไม่ ) ทุกคนไปทุกที่ แต่ไม่กี่จะทำให้มันไกลจากสถานีศูนย์การประชุม รัศมีแน่นของสถานที่ทั้งหมด น้อยกว่าหนึ่งกิโลเมตรหมายความว่าไม่ว่าคุณจะลงไปตรวจสอบ wearhouse ทำงานเครื่องหมาย ' เห็นหมอฟันของคุณหรือซื้อดอกไม้ excruciatingly แพงสำหรับคู่สมรสที่ถูกผึ้ง คุณจะรีบจากไป และไม่เพียงเท่านั้น บิต ซึ่งจะนำคุณไปสัมผัสกับคนอื่น . . . .

และแน่นอนมันเป็นคนเดินเท้าเท่านั้น โซน ที่ใหญ่ที่สุดในเมืองและมีแนวโน้มที่ใหญ่ที่สุดในโลก ( โคเปนเฮเกนของ STR ขึ้นได้รับการพิจารณาโดยทั่วไปของยุโรปที่ใหญ่ที่สุด คือ 100000 ตร. เมตร เส้นทางเป็นอย่างดี )

สำหรับประวัติของ ถึงจุดนี้ ระบบเส้นทางได้ถูกยึดโดยบทบาทในฐานะที่ทำงานฮับ มันเชื่อมต่อกับคนที่ทำงานกับสิ่งอำนวยความสะดวกที่พวกเขาต้องการในช่วงวันทำงาน แต่กับเมืองคอนโด คอนโดบูมโรยทั่วพื้นผิวของระบบขณะนี้มีหลายพันของบ้านภายในเมตรระบบ เมื่อออร่า Tower ใน คอลเลจพาร์ค ขุดฐานรากของ เมืองที่ต้องการจะใส่ในผนังออกเพื่อให้มันสามารถเชื่อมต่อกับระบบ การเพิ่มคอนโดและอพาร์ทเมนท์ที่จัตุรัสเมเปิล , 8 ถนนสาธารณะ คอลเลจพาร์ค , 110 Bloor เวสต์และบริษัท แมนูไลฟ์ เซ็นเตอร์ ที่เชื่อมต่อกับระบบโดยตรง หรือ โดยสายรถไฟใต้ดินดังนั้น เส้นทางเป็นสถานที่ซึ่งผู้คนสามารถจริง ๆ






อยู่