Kawasaki market research has determ

Kawasaki market research has determined that a primary concern for motorcycle buyers—first timers and experienced riders—is finding a motorcycle that physically fits. Picking a new bike is not unlike trying on a new pair of shoes, and it is here that the all-new Kawasaki Vulcan S Ergo-Fit concept provides a fresh approach.
Most Kawasaki dealers have signed on as Ergo-Fit Centers, which allows prospective buyers to mix and match dealer-installed seat, footpeg, and handlebar options at time of purchase for no additional cost. The Vulcan’s forward-mounted pegs offer a trio of mounting points spanning a three-inch range, an alteration that requires an appropriate length shift rod ($5.95). Likewise, three sculpted seats (249.95) are available, in reduced-, mid-, or extended-reach form. Additionally, the pullback-style handlebar ($79.95) comes in two flavors, a mid-reach design and a reduced-reach bar that places the grips 1.4 inches closer to the rider
Kawasaki’s Ergo-Fit guidelines state that Reduced Reach is intended for riders 5-foot-6 and shorter, while Extended Reach parts are for those 6-foot or taller. As I’m 5-foot-10 with a 32-inch inseam, I selected a Mid Reach configuration for the one-day press ride in Santa Barbara, California.
The Vulcan S is powered by a liquid-cooled 649cc parallel twin derived from the Ninja 650. It’s a fuel-injected DOHC eight-valve motor with revised cam profiles, plus a modified intake tract, exhaust, and ECU. These changes, along with a 28 percent increase in flywheel mass, have resulted in improved low- and mid-range response and smoother overall operation. Riding through town on our way to some scenic coastal back roads, I could sense an impressive fluidity to the machine as I pulled away from stops and clicked up through the light-shifting six-speed gearbox.
Power delivery is very linear. The usable range is from 2,000 rpm to the 9,900 rev limit. Even at upper revs, the crankshaft-driven counter-balancer maintains a degree of comfort and smoothness, as evidenced by the clear view in the bar-mount mirrors. Steady cruise at 4500 rpm in top gear registers an indicated 60 mph, and there’s plenty of passing-performance headroom without need for a downshift.
The sporty character of the Vulcan S engine is supported by a nimble chassis with superbly neutral steering. It’s a chassis that defies its long and low stature. The Diamond tubular frame utilizes a single laydown KYB shock offering 3.2 inches of wheel travel, while the well damped 41mm conventional fork is kicked out at 31 degrees of rake and offers 4.7 inches of stability-bolstering trail. The Dunlop Sportmax radials fitted to the 18 x 3.5 front and 17 x 4.5 rear five-spoke cast wheels provided excellent cornering grip at peg-dragging lean angles not typical of a cruiser. I found the ride a bit taut on some of the bumpier stretches of our route, but came away thoroughly impressed with my ABS-equipped Vulcan’s braking ability. The single 300mm rotor/twin-piston Nissin front combo is forgiving, having subtle initial bite but plenty of power when a handful is applied. The front tire tracked well when braking hard over rough surfaces, with surprisingly little ABS interaction. The rear anti-lock cycled quite readily, doing an excellent job of keeping the rear in line even when stomping the pedal mid-turn.
The new Kawasaki Vulcan S has hit the mark in offering ease of use at an affordable price, together with an engine and chassis that will keep owners entertained for miles. But what about Ergo Fit?
I had an issue with the inside of my knees uncomfortably contacting the protruding plastic frame covers located beneath the fuel tank. My hosts swapped the seat for the Extended version, thus repositioning me an inch rearward. This, along with locating the pegs to the Reduced position, aligned my knees perfectly with the smooth surface of the tank.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

คาวาซากิวิจัยกำหนดที่กังวลหลักสำหรับผู้ซื้อรถจักรยานยนต์ — ตัวจับเวลาครั้งแรกและผู้ขับขี่มีประสบการณ์ — กำลังหารถจักรยานยนต์ที่จริงพอดีกับ รับจักรยานใหม่ไม่ต่างจากการพยายามบนคู่ใหม่ของรองเท้า และคือที่นี่ที่ใหม่คาวาซากิวูลแคน S Ergo-พอแนวคิดแสดงวิธีการแบบสดตัวแทนจำหน่ายคะวะซะกิส่วนใหญ่ได้ลงนามในเป็นศูนย์ Ergo-ฟิต ซึ่งช่วยให้ผู้ซื้อมีแนวโน้มในการผสม และตรงกับตัวแทนจำหน่ายติดตั้งที่นั่ง footpeg นิคกี้แฮนเดิลบาร์ตัวเลือก และเวลาการซื้อไม่มีต้นทุนเพิ่มเติม ครูติดไปของวูลแคนมีทริโอของติดตั้งจุดที่รัฐช่วงสามนิ้ว การดัดแปลงที่ต้องการความยาวที่เหมาะสมกะร็อด ($5.95) ทำนองเดียวกัน บรรดาสามที่นั่ง (249.95) มี ลด กลาง- หรือขยายถึงแบบฟอร์ม นอกจากนี้ การ pullback แบบนิคกี้แฮนเดิลบาร์ ($79.95) มาสองรส แบบถึงกลาง และแถบลดลงถึงที่จับ 1.4 นิ้วใกล้กับไรเดอร์แนวทางของคาวาซากิ Ergo-พอรัฐที่ ลดลงถึงเหมาะสำหรับผู้ขับขี่ 5-เท้า-6 และ สั้น ในขณะที่ขยายไปถึงส่วนเหล่านั้น 6 ฟุต หรือสูง เป็นฉัน 5-เท้า-10 กับ inseam 32 นิ้ว เลือกการกำหนดค่ากลางถึงสำหรับนั่งกดหนึ่งวันในซานตาบาร์บารา แคลิฟอร์เนียS วูลแคนถูกขับเคลื่อน โดยคู่ขนาน 649cc ระบายความร้อนด้วยของเหลวจากนินจา 650 มอเตอร์แปดวาล์ว DOHC ฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงปรับปรุงแคมโพ รไฟล์ บวกทางเดินปรับเปลี่ยนบริโภค ไอเสีย และ ECU ได้ แปลง พร้อมกับการเพิ่มขึ้นร้อยละ 28 ใน flywheel มวล มีผลในการปรับปรุง range ต่ำ และกลางตอบสนองและการดำเนินงานโดยรวมเรียบ ขี่ผ่านเมืองบนทางไปถนนบางหลังชายฝั่งทะเลสวยงาม ฉันสามารถรู้สึกการไหลประทับใจเครื่องผมดึงจากหยุด และคลิกค่าผ่านเกียร์ 6 ความเร็วแสงขยับส่งพลังงานเป็นเชิงเส้นมาก ช่วงใช้งานได้จาก 2000 รอบต่อนาทีวงเงินเรฟ 9,900 แม้ที่ revs ด้านบน การขับเคลื่อน crankshaft เคาน์เตอร์สร้างสมดุลรักษาระดับของความสะดวกสบายและราบรื่น เป็นเป็นหลักฐาน โดยมุมมองชัดเจนในกระจกแถบภูเขา ความเร็ว 60 ระบุทะเบียนเรือมั่นคงที่ 4500 rpm ในเกียร์สูงสุด และมี headroom มีประสิทธิภาพผ่านโดยไม่ต้องมี downshift มากมายอักขระสปอร์ตเครื่องยนต์ S วูลแคนได้รับการสนับสนุน โดยตัวถังที่ว่องไวกับพวงมาลัยยอดเยี่ยมกลาง ตัวถังที่ต่อต้านความสามารถต่ำ และยาวได้ เฟรมท่อเพชรใช้ช็อต KYB laydown เดียวแห่งท่องเที่ยว 3.2 นิ้วล้อ ส้อมปกติดีทำให้ชื้น 41 มม.เตะออกที่ 31 องศาของคราด และมีประคบประหงมเสถียรภาพทาง 4.7 นิ้ว Radials Sportmax ดันลอปที่พอดีกับหน้า 18 x 3.5 และ 17 x 4.5 หลังพูดห้าหล่อล้อให้จับในการเข้าโค้งดีเยี่ยมตรึงลากแบบ lean ทำมุมไม่ปกติของครุยเซอร์ที่ พบเล็กน้อยตึงบางพื้นที่ bumpier ของเราเส้นทาง แต่มาเก็บอย่างประทับใจของฉันพร้อม ABS วูลแคนของเบรกสามารถนั่ง 300mm เดี่ยวใบพัดคู่ลูกผสมหน้า Nissin ได้ forgiving มีกัดละเอียดเริ่มต้นแต่ใช้พลังงานมากมายเมื่อใช้หยิบ ยางหน้าติดตามดีเมื่อเบรคหนักกว่าหยาบพื้นผิว ด้วยจู่ ๆ น้อย ABS โต้ ล็อคป้องกันหลังล้มค่อนข้างพร้อม ทำงานดีของการรักษาหลังในบรรทัดแม้ stomping เปิดกลางลวูลแคน S ใหม่ของคาวาซากิได้ตีเครื่องหมายในการเสนอความสะดวกในการใช้ราคาไม่แพง พร้อมกับมีเครื่องยนต์และตัวถังที่จะทำให้เจ้าของความบันเทิงสำหรับไมล์ แต่สิ่งที่เกี่ยวกับ Ergo พอดีผมมีปัญหากับภายในของหัวเข่าของฉัน uncomfortably ติดต่อกับแหล่งน้ำที่ครอบคลุมกรอบพลาสติกอยู่ใต้ถังน้ำมันเชื้อเพลิง โฮสต์ของฉันสลับนั่งรุ่นขยาย ทำ ให้ฉันมี rearward นิ้ว นี้ กับตำแหน่งครูกับตำแหน่ง Reduced ชิดเข่าของฉันอย่างสมบูรณ์แบบ ด้วยพื้นผิวเรียบของถัง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การวิจัยตลาดคาวาซากิได้กำหนดให้เป็นความกังวลหลักสำหรับตัวนับรถจักรยานยนต์ผู้ซื้อครั้งแรกและมีประสบการณ์ขับขี่-คือการหารถจักรยานยนต์ที่เหมาะกับร่างกาย หยิบจักรยานใหม่ไม่ได้เป็นเหมือนพยายามในคู่ใหม่ของรองเท้าและเป็นที่นี่ที่ใหม่ทั้งหมดคาวาซากิวัลแคน S แนวคิด Ergo-Fit มีวิธีการใหม่.
คาวาซากิลเลอร์ส่วนใหญ่ได้ลงนามในฐานะศูนย์ Ergo-Fit ซึ่งจะช่วยให้ ผู้ซื้อในอนาคตที่จะผสมและตรงที่นั่งติดตั้งตัวแทนจำหน่ายยึดเท้าและตัวเลือกการจับในเวลาที่ซื้อไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม วัลแคนหมุดไปข้างหน้าติดตั้งให้ทั้งสามคนของจุดยึดทอดช่วงสามนิ้วการเปลี่ยนแปลงที่ต้องมีความยาวที่เหมาะสมคันกะ ($ 5.95) ในทำนองเดียวกันสามที่นั่งแกะสลัก (249.95) ที่มีอยู่ใน reduced-, กลางหรือรูปแบบการขยายเข้าถึง นอกจากนี้มือจับดึงสไตล์ ($ 79.95) มาในสองรสชาติออกแบบกลางเข้าถึงและบาร์การลดการเข้าถึงที่สถานที่จับ 1.4 นิ้วใกล้ชิดกับไรเดอร์
คาวาซากิแนวทาง Ergo-Fit รัฐที่เข้าถึงลดมีไว้สำหรับผู้ขับขี่ 5 เท้า-6 และสั้นในขณะที่ส่วนขยายการเข้าถึงสำหรับผู้ 6 ฟุตหรือสูง เป็นฉัน 5 ฟุต 10 กับ inseam 32 นิ้ว, ฉันเลือกการกำหนดค่า Reach กลางสำหรับกดหนึ่งวันนั่งในซานตาบาร์บาร่าแคลิฟอร์เนีย.
วัลแคน S โดยใช้พลังงานจาก 649cc ของเหลวระบายความร้อนด้วยคู่ขนานที่ได้รับจาก นินจา 650 มันเป็นเชื้อเพลิงฉีด DOHC แปดวาล์วมอเตอร์ที่มีโปรไฟล์บปรับปรุงรวมทั้งระบบทางเดินไอดีแก้ไขไอเสียและ ECU การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้พร้อมกับการเพิ่มขึ้นร้อยละ 28 ในมวลล้อ, มีผลในระดับต่ำและการตอบสนองที่ดีขึ้นช่วงกลางและการดำเนินงานโดยรวมนุ่มนวล ขี่ผ่านเมืองในทางของเราบางส่วนถนนด้านหลังชายฝั่งทะเลที่สวยงามผมรู้สึกได้ถึงความลื่นไหลที่น่าประทับใจไปยังเครื่องที่ผมดึงออกไปจากการหยุดและการคลิกผ่านแสงขยับเกียร์หกความเร็ว.
การจัดส่งพลังงานเป็นเส้นตรงมาก ช่วงที่ใช้งานได้คือจาก 2,000 รอบต่อนาทีเพื่อ จำกัด รอบ 9,900 แม้ที่ revs บนเพลาข้อเหวี่ยงขับเคลื่อนเคาน์เตอร์ balancer การรักษาระดับของความสะดวกสบายและความเรียบเนียนเป็นหลักฐานโดยมุมมองที่ชัดเจนในกระจกแถบภูเขา ล่องเรือมั่นคงที่ 4500 รอบต่อนาทีในขณะที่เกียร์ด้านบนลงทะเบียนที่ระบุ 60 ไมล์ต่อชั่วโมงและมีความอุดมสมบูรณ์ของพื้นที่ใช้สอยผ่านประสิทธิภาพโดยไม่ต้องใช้การลดเกียร์.
ตัวละครสปอร์ตของเครื่องยนต์วัลแคน S ได้รับการสนับสนุนโดยตัวถังว่องไวกับพวงมาลัยที่เป็นกลางอย่างดีเยี่ยม มันเป็นตัวถังที่ได้อย่างหวุดหวิดยาวและความสูงต่ำของ เพชรกรอบท่อใช้ปูผิวช็อตเดียว KYB เสนอ 3.2 นิ้วของการเดินทางล้อในขณะที่ดีหดหู่ 41mm ส้อมธรรมดาถูกเตะออกวันที่ 31 องศาของการเสาะหาและให้บริการ 4.7 นิ้วของเส้นทางเสถียรภาพประคบประหงม Dunlop Sportmax เรเดียลพอดีกับ 18 x 3.5 ด้านหน้าและ 17 x 4.5 ล้อหลังโยนห้าก้านให้จับโค้งที่ยอดเยี่ยมที่ตรึงลากมุมยันไม่ปกติของเรือลาดตระเวน ผมพบว่าการนั่งบิตตึงในบางส่วนของเหยียด bumpier ของเส้นทางของเรา แต่กลับมาสร้างความประทับใจให้สะอาดด้วย ABS พร้อมอุปกรณ์ของฉันความสามารถในการเบรกวัลแคน เดียว 300mm โรเตอร์ / คู่ลูกสูบ Nissin คำสั่งผสมต้อนรับให้อภัยมีกัดเริ่มต้นบอบบาง แต่ความอุดมสมบูรณ์ของพลังงานเมื่อไม่กี่คนถูกนำไปใช้ ยางหน้าติดตามได้ดีเมื่อเบรกอย่างหนักกว่าพื้นผิวขรุขระมีปฏิสัมพันธ์ ABS เล็ก ๆ น้อย ๆ ที่น่าประหลาดใจ ด้านหลังป้องกันการล็อคกรณืค่อนข้างพร้อมทำงานที่ยอดเยี่ยมของการรักษาหลังในสายแม้ในขณะที่ย่ำเหยียบกลางเปิด.
คาวาซากิวัลแคนใหม่ S ได้ตีเครื่องหมายในการเสนอความสะดวกในการใช้งานในราคาที่เหมาะสมร่วมกับ เครื่องยนต์และแชสซีที่จะทำให้เจ้าของความบันเทิงสำหรับไมล์ แต่สิ่งที่เกี่ยว Ergo Fit?
ฉันมีปัญหากับภายในของหัวเข่าของฉันอึดอัดติดต่อกรอบพลาสติกที่ยื่นออกมาครอบคลุมอยู่ใต้ถังน้ำมันเชื้อเพลิง โฮสต์ของฉันเปลี่ยนที่นั่งสำหรับรุ่นขยายจึงเปลี่ยนตำแหน่งฉันนิ้วถอยหลัง นี้พร้อมกับการตั้งหมุดไปยังตำแหน่งที่ลดลงสอดคล้องหัวเข่าของฉันอย่างสมบูรณ์แบบด้วยพื้นผิวเรียบของถัง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การวิจัยตลาด คาวาซากิ ได้ระบุว่า ปัญหาหลักสำหรับผู้ซื้อครั้งแรกและผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ที่มีประสบการณ์ พบรถจักรยานยนต์ที่ร่างกายพอดี รับรถมาใหม่ไม่ได้เป็นเหมือนลองสวมรองเท้าคู่ใหม่ และเป็นที่นี่ที่ใหม่คาวาซากิ วัลแคน S จึงแนวคิดพอดีมีแนวทางสด
ส่วนใหญ่ดีลเลอร์ได้ลงนามเป็นคาวาซากิจึงเหมาะกับศูนย์ซึ่งจะช่วยให้ผู้ซื้อในอนาคตที่จะผสมและตรงกับตัวแทนจำหน่ายติดตั้งที่นั่ง footpeg และตัวเลือกมือจับเวลาซื้อที่ไม่มีค่าใช้จ่าย วัลแคนก็เดินหน้าติดหมุดให้ 3 จุดยึด spanning สามนิ้ว ช่วง การเปลี่ยนแปลงที่ต้องมีความยาวที่เหมาะสมกะแกน ( $ 5.95 ) อนึ่ง สามรูปที่นั่ง ( 249.95 ) พร้อมใช้งาน ลด - ปานกลางหรือขยายไปถึงรูปแบบ นอกจากนี้ ดึงแบบมือจับ ( $ 79.95 ) มาในสองรสชาติ กลางถึงการออกแบบและการเข้าถึงแถบที่ grips 1.4 นิ้วใกล้ชิดกับไรเดอร์
ของคาวาซากิซังจึงพอดีกับแนวทางรัฐนั้นลดลงถึงมีไว้สำหรับผู้ขับขี่ 5-foot-6 และสั้น ในขณะที่ชิ้นส่วนถึงขยายสำหรับผู้ที่นอน 6 ฟุตหรือสูงกว่า ผม 5-foot-10 กับนซีม 32 นิ้วผมเลือกปรับแต่งถึงกลางนั่งกดหนึ่งวันในซานตาบาร์บารา , แคลิฟอร์เนีย .
วัลแคนของพลังงานจากของเหลวระบายความร้อนด้วย 649cc แฝดขนานมาจากนินจา 650 . มันเป็นเชื้อเพลิงฉีด DOHC แปดวาล์วมอเตอร์ด้วยแก้ไขโปรไฟล์ลูกเบี้ยว บวกแก้ไขทางเดินไอดี ไอเสีย และ ECU การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้พร้อมกับ 28 ร้อยละที่เพิ่มขึ้นในมวลล้อบินมีผลในการปรับปรุงต่ำและกลางและนุ่มนวลโดยการตอบสนอง ขี่ผ่านตัวเมือง ระหว่างทางมีชายฝั่งที่สวยงามถนนกลับ ผมรู้สึกมีความน่าประทับใจให้กับเครื่องที่ผมดึงออกมาจากการหยุดและคลิกผ่านแสงเปลี่ยนหกความเร็วเกียร์ ส่ง
พลังมากแบบเชิงเส้น ช่วงที่ใช้งานจาก 2000 rpm กับ 9900 ) จำกัดแม้แต่บน revs , เพลาข้อเหวี่ยงเคลื่อนเคาน์เตอร์สมดุลรักษาระดับของความสะดวกสบายและเรียบเนียนอย่างเห็นได้จากมุมมองที่ชัดเจนในแถบภูเขากระจก ล่องเรือที่ 4 , 500 รอบต่อนาทีคงที่ในเกียร์สูงสุด ลงทะเบียนการพบ 60 mph และมีความอุดมสมบูรณ์ของ headroom ประสิทธิภาพโดยไม่ต้องผ่านเพื่อลดเกียร์ลง .
ตัวสปอร์ตของวัลแคนของเครื่องยนต์ได้รับการสนับสนุนโดยว่องไวกับตัวถังที่เป็นกลางพวงมาลัย มันเป็นเคสที่ท้าทายของความยาวและความสูง ต่ำ เพชรท่อเฟรมใช้เสนอเล ดาวน kyb ช็อตเดียว 3.2 นิ้วของการเดินทางล้อ ในขณะที่ก็หดหู่ 41mm ปกติทางแยกไล่ออกที่ 31 องศาของคราดและข้อเสนอ 4.7 นิ้ว มีความมั่นคงทางการเงินตามโดย Dunlop sportmax radials ติดตั้ง 18 x 3.5 x 4.5 หน้า 17 หลังห้าพูดล้อหล่อให้ยอดเยี่ยม ต้อนจับที่ลากยันตรึงมุมไม่ปกติของลาดตระเวน ผมพบว่านั่งบิตตึงในบางส่วนของ bumpier เหยียดของเส้นทางของเรา แต่ผมกลับมาสะอาดประทับใจกับ ABS ของฉันพร้อมเบรกวัลแคนของความสามารถเดี่ยว / คู่ 300mm ใบพัดลูกสูบนิชชินหน้า Combo คือการให้อภัย มีกัดเริ่มต้นสีสัน แต่มากมายของพลังงานเมื่อหยิบใช้ . ยางหน้าติดตามดีเมื่อเบรกยากกว่าพื้นผิวขรุขระ กับจู่ ๆเล็ก ๆน้อย ๆจากปฏิสัมพันธ์ ด้านหลังป้องกันล็อคกรณืค่อนข้างพร้อม ทำงานที่ยอดเยี่ยมของการรักษาด้านหลังในบรรทัดเมื่อเดินไปเหยียบมิด
เปิด .