Previous studies mainly focused on

Previous studies mainly focused on mean performance of all engine cylinders, while the imbalance that methanol entered in to each cylinder will pull down the whole engine performance such as decrease of engine power and torque, increase of exhaust emission. This work first proposed the definition of UED of DMDF engine calibrated by peak pressure and paid more attention to pressure comparison of each cylinder. In order to investigate the effect on UED cylinder-to-cylinder, the inlet duct injection of methanol is studied on a 4-cylinder turbocharged direct injection diesel engine and the cylinder pressure, COV , CA05, CA50 and CA90 of 4 cylinders are analyzed under different engine speeds and loads with the change of intake air temperature and MSP, the engine test combination is given in Table 1.The effect of above parameters on the UED of DMDF engine are analyzed to ensure high MSP used in diesel engine with each cylinders work more evenly.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ก่อนหน้านี้ศึกษาส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่หมายถึงประสิทธิภาพของถังเครื่องยนต์ทั้งหมด ในขณะความไม่สมดุลของ เมทานอลที่ป้อนในแต่ละกระบอกสูบจะดึงลงประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งหมดเช่นกำลังเครื่องยนต์และแรงบิด เพิ่มการปล่อยไอเสียที่ลดลง แรกนี้งานนำเสนอ definition ของ UED DMDF เทียบความดันสูง และสนใจมากกว่าเพื่อเปรียบเทียบแรงดันของแต่ละกระบอกสูบ เพื่อตรวจสอบผล UED ลูกสูบกระบอก ศึกษาการฉีดท่อทางเข้าของเมทานอลในเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบเทอร์โบฉีดตรงและแรงดันทรงกระบอก COV, CA05, CA50 CA90 4 ถังจะวิเคราะห์ภายใต้ความเร็วเครื่องยนต์ต่าง ๆ และโหลดที่ มีการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิอากาศบริโภคและ MSP ชุดทดสอบเครื่องยนต์ได้ถูกกำหนดในตารางที่ 1 ผลของข้างบนพารามิเตอร์โปรแกรม UED DMDF วิเคราะห์ได้ให้สูง MSP ที่ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลกับการทำงานแต่ละถังให้เท่าเทียมกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การศึกษาก่อนหน้าส่วนใหญ่เน้นประสิทธิภาพการทำงานเฉลี่ยของกระบอกสูบเครื่องยนต์ในขณะที่ความไม่สมดุลของเมทานอลที่เข้ามาในแต่ละกระบอกจะดึงสมรรถนะของเครื่องยนต์ทั้งหมดเช่นการลดลงของการใช้พลังงานของเครื่องยนต์และแรงบิดเพิ่มขึ้นจากการปล่อยไอเสีย นี้ทำงาน RST Fi เสนอ nition เด Fi ของร่องรอยของเครื่องยนต์ DMDF สอบเทียบความดันสูงสุดและให้ความสนใจมากขึ้นในการเปรียบเทียบความดันของแต่ละกระบอก เพื่อที่จะตรวจสอบผลกระทบต่อร่องรอยกระบอกต่อการสูบฉีดเข้าท่อเมทานอลมีการศึกษาใน 4 สูบเทอร์โบดีเซลฉีดตรงและความดันถัง COV, CA05, CA50 และ CA90 ของ 4 สูบมีการวิเคราะห์ภายใต้ ความเร็วของเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันและโหลดกับการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิอากาศและ MSP รวมกันทดสอบเครื่องยนต์จะได้รับในตารางที่ 1. ผลกระทบจากตัวแปรข้างต้นในร่องรอยของเครื่องยนต์ DMDF มีการวิเคราะห์เพื่อให้แน่ใจว่า MSP สูงที่ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลกับแต่ละกระบอกสูบทำงาน อย่างเท่าเทียมกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การศึกษาก่อนหน้านี้ ส่วนใหญ่เน้นหมายถึงประสิทธิภาพของถัง เครื่องยนต์ ในขณะที่ความไม่สมดุลที่เมทานอลป้อนในแต่ละกระบอกจะดึงลง ทั้งสมรรถนะของเครื่องยนต์ เช่น การลดลงของพลังเครื่องยนต์และแรงบิด เพิ่มการปล่อยไอเสีย งานนี้จึงตัดสินใจเดินทางไปเสนอ เดอ จึง nition ของ ued ของเครื่องยนต์โดย dmdf สอบเทียบความดันสูงสุดและให้ความสนใจมากขึ้นเพื่อเปรียบเทียบแรงดันของแต่ละกระบอกสูบ เพื่อศึกษาผลกระทบต่อ ued ลูกโม่กระบอกเข้าท่อฉีดเมทานอล ) สูบเทอร์โบดีเซลฉีดในเครื่องยนต์ โดยตรง และถังความดัน มี ca05 ca50 ca90 4 กระบอก , และวิเคราะห์ตามความเร็วเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันและโหลดที่มีการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิไอดีอากาศและ MSP , การทดสอบเครื่องยนต์ รวมกันให้ตารางที่ 1 ผลของพารามิเตอร์ขึ้นไปบน ued ของ dmdf เครื่องมือวิเคราะห์ให้แน่ใจว่าสูงใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล MSP กับแต่ละกระบอกสูบทำงานมากขึ้นอย่างเท่าเทียมกัน