Average paraspinal myoelectric acti

Average paraspinal myoelectric activity during driving was approximately 1% of MVC in both groups. Average trapezius myoelectric activity during driving was from 2 to 4% of MVC. Trapezius muscle activity was higher in back healthy drivers than in those with LBP. The low back support had no effect either on paraspinal or trapezius EMG activity. Low back and neck–shoulder fatigue increased during driving in both groups especially in those subjects with positive vibration pain provocation. The neck–shoulder pain and fatigue were more severe in drivers suffering from LBP. Low back support had no effect on low back and neck–shoulder subjective fatigue and neck–shoulder pain but tended to limit the LBP increase during driving. Paraspinal muscle loading in urban bus drivers was very limited and either LBP or ergonomic low back support had no effect on it. Trapezius muscle seemed to be less active in drivers suffering from recurrent LBP. Internal disc disruptions may expose to pain and fatigability during driving.
© 2005 Elsevier Ireland Ltd. All rights reserved.

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เฉลี่ย paraspinal myoelectric กิจกรรมในระหว่างขับรถประมาณ 1 % ของ MVC ในทั้งสองกลุ่ม เฉลี่ยจำนวน myoelectric กิจกรรมระหว่างขับรถจาก 2 เป็น 4 % ของ MVC . กิจกรรมของกล้ามเนื้อ trapezius สูงกว่ากลับไดรเวอร์สุขภาพมากกว่าในผู้ที่มีอาการปวดหลัง . การสนับสนุนกลับต่ำ ไม่มีผล ใน paraspinal หรือจำนวนกิจกรรมกล้ามเนื้อ .หลังและคอ และไหล่ล้าเพิ่มขึ้นในระหว่างขับรถ ทั้ง 2 กลุ่ม โดยเฉพาะในวิชาเหล่านี้บวกการสั่นปวดเท่านั้น คอและไหล่ปวดและอ่อนเพลียกำลังรุนแรงมากขึ้นในไดรเวอร์ที่ทุกข์ทรมานจากอาการปวดหลัง . สนับสนุนกลับต่ำไม่มีผลต่อกลับต่ำและคอและไหล่ปวดไหล่ คอ และอัตนัยและความเหนื่อยล้า แต่มีแนวโน้มที่จะ จำกัด ท่าเพิ่มในระหว่างขับรถparaspinal กล้ามเนื้อโหลดไดรเวอร์บัสเมือง จำกัด มากและทั้งท่าหรือสรีรศาสตร์น้อยกลับสนับสนุนไม่มีผลต่อมัน กล้ามเนื้อทราพีเซียส ดูเหมือนจะใช้งานน้อยลงในไดรเวอร์ทุกข์ซ้ำท่า . การหยุดชะงักดิสก์ภายในอาจเปิดเผยความเจ็บปวดและ fatigability ในระหว่างขับรถ
© 2005 จากไอร์แลนด์ จำกัด .