Levinson (2010) summarizes the effe

Levinson (2010) summarizes the effects of local transit systems on land use in a variety of US cases.
Most of these cases find that commercial and residential values have been uplifted by rail transit access
but findings are not uniform. For instance, Landis (1995) found no incremental increases in commercial
property values around BART but did find residential impacts on land value and development densities.Others (Cervero, 1994; Weinberger, 2001) concluded that commercial properties near transit stations
are likely to demand higher rents if transit users directly interact with the property (i.e. there are no
impassable barriers to access like major roadways or sewer culverts).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Levinson (2010) สรุปผลกระทบของระบบขนส่งท้องถิ่นในการใช้ที่ดินในหลากหลายกรณีสหรัฐอเมริกาเหล่านี้ส่วนใหญ่พบว่าพาณิชย์ และค่าที่อยู่อาศัยได้รับเชิญ โดยทางรถไฟขนส่งเข้าแต่ผลไม่เหมือนกัน เช่น แลนดิส (1995) พบเพิ่มไม่เพิ่มในพาณิชย์คุณสมบัติค่ารอบ BART แต่ไม่ได้ค้นหาที่อยู่อาศัยผลกระทบต่อมูลค่าของที่ดินและการพัฒนาความหนาแน่น คนอื่น ๆ (Cervero, 1994 Weinberger, 2001) สรุปว่า อาคารพาณิชย์ใกล้ขนส่งสถานีมักจะต้องสูงกว่าค่าเช่าหากผู้ใช้ส่งโต้ตอบโดยตรงกับคุณสมบัติ (เช่นมีไม่impassable อุปสรรคการเข้าถึงเช่นหลักหรือท่อระบายน้ำ culverts)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เลวินสัน (2010) สรุปผลกระทบของระบบขนส่งมวลชนในท้องถิ่นเกี่ยวกับการใช้ประโยชน์ที่ดินในความหลากหลายของกรณีสหรัฐอเมริกา.
ส่วนของกรณีนี้พบว่าค่าในเชิงพาณิชย์และที่อยู่อาศัยที่ได้รับเพิ่มขึ้นจากการเข้าถึงการขนส่งทางรถไฟ
แต่ผลการวิจัยที่ไม่เหมือนกัน ยกตัวอย่างเช่นแลนดิส (1995) พบว่าไม่มีการเพิ่มขึ้นเพิ่มขึ้นในเชิงพาณิชย์
ค่าทรัพย์สินทั่ว BART แต่ไม่พบว่ามีผลกระทบต่อที่อยู่อาศัยบนมูลค่าที่ดินและการพัฒนา densities.Others (Cervero 1994; Weinberger, 2001) สรุปได้ว่าคุณสมบัติเชิงพาณิชย์ที่อยู่ใกล้กับสถานีขนส่ง
มีแนวโน้มที่จะมีความต้องการ ค่าเช่าที่สูงขึ้นหากผู้ใช้การขนส่งโดยตรงโต้ตอบกับทรัพย์สิน (เช่นไม่มี
อุปสรรคที่ไม่สามารถใช้ได้ในการเข้าถึงเช่นถนนสายหลักหรือ culverts ท่อระบายน้ำ)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เลวินสัน ( 2010 ) สรุปผลของระบบขนส่งท้องถิ่นในการใช้ประโยชน์ที่ดินในความหลากหลายของกรณีส่วนใหญ่ของกรณีเหล่านี้ พบว่า ค่าเชิงพาณิชย์และที่อยู่อาศัยได้เพิ่มขึ้น โดยการเข้าถึงการขนส่งรถไฟแต่ผลไม่สม่ำเสมอ ตัวอย่างเช่น แลนดิส ( 2538 ) พบว่าไม่มีส่วนเพิ่มในเชิงพาณิชย์ค่าคุณสมบัติรอบบาร์ท แต่เจอผลกระทบที่อยู่อาศัยค่าพัฒนาที่ดิน คือ คนอื่น ( cervero , 1994 ; ไวน์เบอร์เกอร์ , 2544 ) สรุปได้ว่า คุณสมบัติเชิงพาณิชย์ ใกล้สถานีรถไฟฟ้าแนวโน้มความต้องการเช่าที่สูงขึ้นถ้าผู้ใช้ขนส่งโดยตรงโต้ตอบกับคุณสมบัติ ( เช่นไม่มีอุปสรรคที่เป็นทางตันในการเข้าถึงเช่นถนนท่อระบายน้ำหลัก หรือ culverts )