4. ConclusionsIn this study, engine

4. Conclusions
In this study, engine performance and pollutant emissions from different blended fuels in types (ethanol, methanol and gasoline) and rates (3e10 vol.% methanol and/or ethanol in gasoline) have been investigated experimentally. The test results indicated that ethanol methanol gasoline blends (EM) burn cleaner than both ethanol gasoline blends (E) and the neat gasoline fuel (G); however, the methanol gasoline blends (M) confirm the lowest emissions of CO and UHC among all test fuels. In numbers, the M fuels show lower CO and UHC emissions than the EM by about 5.5% and 6%, respectively; while the EM provide lower CO and UHC emissions by about 5% and 2%, respectively, compared to E; whilst, the E give a relative decrease in CO and UHC emissions by about 31% and 14%, respectively, compared to the G fuel. It was also noticed that by adding more ethanol and/or methanol to gasoline the engine produces less emissions; precisely, the CO and UHC emissions at using EM3 (3 vol.% ethanol and methanol in gasoline) are decreased by about 17% and 10%, however, they became lower by about 35% and 15% at using EM7 and they became lower by about 46% and 23%, respectively, at using EM10, compared to neat gasoline. It can be also noticed that the addition of ethanol and/or methanol to gasoline at low engine speeds is not as efficient on decreasing emissions as at high engine speeds and, in turn, blended fuels are recommended to be used at all engine speeds but especially at high vehicle speeds (>3000 r/min). Finally, this study demonstrate that if we aim to get less emissions of CO and UHC and higher both volumetric efficiency and output torque from SI engines we should use M fuels; however, if we interested in getting a higher output power with a bit low CO and UHC emissions, but higher than M, we should use E blends; to get a low moderate emissions of CO and UHC as well as a high moderate volumetric efficiency, torque and power, we should use EM fuels.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

4. บทสรุปในการศึกษานี้ ปล่อยสมรรถนะและมลพิษของเครื่องยนต์จากอื่นผสมเชื้อเพลิงประเภท (เอทานอล เมทานอล และน้ำมัน) และราคา (3e10 vol.% เมทานอลและเอทานอลน้ำมัน) มีการสืบสวน ผลการทดสอบระบุว่า เอทานอลเมทานอลน้ำมันผสม (EM) เขียนสะอาดกว่าผสมเบนซินเอทานอล (E) และน้ำมันเบนซินเรียบร้อย (G); อย่างไรก็ตาม การผสมเบนซินเมทานอล (M) ยืนยันปล่อยต่ำสุดของ CO และ UHC ระหว่างเชื้อทดสอบทั้งหมด ตัวเลข เชื้อ M แสดงปล่อย CO และ UHC ต่ำกว่า EM ประมาณ 5.5% และ 6% ตามลำดับ ในขณะ EM ให้ปล่อย CO และ UHC ต่ำประมาณ 5% และ 2% ตามลำดับ เมื่อเทียบกับ E ในขณะที่ E ให้ลดลงปล่อย CO และ UHC สัมพัทธ์ประมาณ 31% และ 14% ตามลำดับ เมื่อเทียบกับเชื้อเพลิง G มันยังได้สังเกตเห็นว่า โดยการเพิ่มเติมเอทานอลหรือเมทานอล น้ำมัน เครื่องยนต์สร้างมลพิษน้อยกว่า แม่นยำ CO และ UHC ปล่อยใช้ EM3 (3 vol.% เอทานอลและเมทานอลในน้ำมันเบนซิน) จะลดลงประมาณ 17% และ 10% อย่างไรก็ตาม พวกเขากลายเป็นต่ำประมาณ 35% และ 15% ใช้ EM7 และพวกเขากลายเป็นต่ำประมาณ 46% และ 23% ตามลำดับ ใช้ EM10 เมื่อเทียบกับเบนซินเรียบร้อย มันสามารถจะยังสังเกตเห็นว่า นอกเหนือจากเอทานอลหรือเมทานอลกับน้ำมันที่ความเร็วต่ำเครื่องยนต์ไม่มีประสิทธิภาพในการลดมลพิษ ณความเร็วเครื่องยนต์สูง และ เปิด เชื้อเพลิงแบบผสมผสานจะแนะนำให้ใช้ ที่ความเร็วของเครื่องยนต์ทั้งหมด แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ที่ความเร็วรถสูง (> 3000 r/นาที) ในที่สุด การศึกษานี้แสดงให้เห็นว่าถ้าเรามุ่งมั่นที่จะลดการปล่อย CO และ UHC ขึ้นประสิทธิภาพเชิงปริมาตรและออกแรงบิดจากเครื่องยนต์ SI เราควรใช้เชื้อ M อย่างไรก็ตาม ถ้าเราสนใจในการแสดงผลสูง ด้วยบิตต่ำ CO และ UHC ปล่อย แต่สูงกว่า M เราควรใช้ผสม E จะได้รับการปล่อยปานกลางต่ำของ CO และ UHC เป็นปานกลางประสิทธิภาพเชิงปริมาตร แรงบิด และพลัง เราควรใช้เชื้อ EM

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

4. สรุปผลการวิจัย
ในการศึกษานี้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และการปล่อยมลพิษจากเชื้อเพลิงผสมที่แตกต่างกันในรูปแบบ (เอทานอลเมทานอลและเบนซิน) และอัตรา (3e10 Vol.% เมทานอลและ / หรือเอทานอลในน้ำมันเบนซิน) ได้รับการตรวจสอบทดลอง ผลการทดสอบแสดงให้เห็นว่าการผสมเอทานอลเมทานอลน้ำมันเบนซิน (EM) การเผาไหม้สะอาดกว่าทั้งเอทานอลผสมน้ำมันเบนซิน (E) และน้ำมันเชื้อเพลิงเรียบร้อย (G); อย่างไรก็ตามการผสมน้ำมันเบนซินเมทานอล (M) ยืนยันการปล่อยก๊าซเรือนกระจกต่ำสุดของ CO และ UHC ในทุกการทดสอบเชื้อเพลิง ในตัวเลขที่เอ็มเชื้อเพลิงที่ลดลงแสดง CO และการปล่อย UHC กว่า EM โดยประมาณ 5.5% และ 6% ตามลำดับ; ในขณะที่อีเอ็มให้ CO ต่ำและการปล่อยมลพิษ UHC โดยประมาณ 5% และ 2% ตามลำดับเมื่อเทียบกับ E; ขณะที่อีให้ลดลงเมื่อเทียบกับใน CO และ UHC ปล่อยก๊าซเรือนกระจกลงประมาณ 31% และ 14% ตามลำดับเมื่อเทียบกับเชื้อเพลิง G นอกจากนั้นยังพบว่าโดยการเพิ่มเอทานอลมากขึ้นและ / หรือเมทานอลกับน้ำมันเบนซินเครื่องยนต์ผลิตการปล่อยมลพิษน้อยกว่า ได้อย่างแม่นยำผู้ร่วมและ UHC การปล่อยก๊าซที่ใช้ EM3 (3 Vol.% เอทานอลและเมทานอลในน้ำมันเบนซิน) จะลดลงประมาณ 17% และ 10% แต่พวกเขากลายเป็นลดลงประมาณ 35% และ 15% ที่ใช้ EM7 และพวกเขากลายเป็นที่ต่ำกว่า ประมาณ 46% และ 23% ตามลำดับในการใช้ EM10 เมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซินเรียบร้อย มันอาจจะยังพบว่าการเพิ่มขึ้นของเอทานอลและ / หรือเมทานอลกับน้ำมันเบนซินเครื่องยนต์ที่ความเร็วต่ำไม่เป็นที่มีประสิทธิภาพในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเป็นเครื่องยนต์ที่ความเร็วสูงและในการเปิดเชื้อเพลิงผสมจะแนะนำให้นำมาใช้ที่ความเร็วของเครื่องยนต์ทั้งหมด แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รถที่ความเร็วสูง (> 3000 รอบ / นาที) สุดท้ายการศึกษาครั้งนี้แสดงให้เห็นว่าถ้าเรามีจุดมุ่งหมายที่จะได้รับการปล่อยมลพิษน้อยกว่าของ CO และ UHC และสูงกว่าทั้งประสิทธิภาพปริมาตรและแรงบิดเอาท์พุทจากเครื่องมือ SI เราควรใช้เชื้อเพลิง M; แต่ถ้าเรามีความสนใจในการส่งออกพลังงานที่สูงขึ้นด้วยบิต CO ต่ำและการปล่อยมลพิษ UHC แต่สูงกว่า M เราควรใช้ผสม E; จะได้รับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในระดับปานกลางต่ำของ CO และ UHC เช่นเดียวกับความสูงกำลังปานกลางปริมาตรประสิทธิภาพแรงบิดและอำนาจเราควรใช้เชื้อเพลิงอีเอ็ม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

4 . สรุปการศึกษาสมรรถนะของเครื่องยนต์และมลพิษก๊าซเรือนกระจกจากเชื้อเพลิงผสมที่แตกต่างกันในประเภท เอทานอล เมทานอล และเบนซิน ) และอัตรา ( เมทานอล . % 3e10 และ / หรือเอทานอลในน้ำมันเบนซิน ) ได้ทำการศึกษานี้ ผลการทดสอบพบว่า เอทานอล เมทานอลน้ำมันผสม ( เอ็ม ) เผาไหม้สะอาดกว่าน้ำมันเบนซินผสมเอทานอลทั้ง ( E ) และระเบียบเชื้อเพลิงแก๊สโซลีน ( g ) ; อย่างไรก็ตาม , เมทานอลน้ำมันผสม ( M ) ยืนยันการปล่อยก๊าซ CO และ uhc ต่ำสุดของเชื้อเพลิงทดสอบทั้งหมด ตัวเลข , M เชื้อเพลิงให้ลดลงและการปล่อย CO uhc กว่าเอ็มประมาณ 5.5 และร้อยละ 6 ตามลำดับ ในขณะที่มันให้ลดลงและการปล่อยก๊าซ CO uhc ประมาณ 5% และ 2% ตามลำดับ เมื่อเทียบกับ E ; ในขณะที่ , E ให้ลดลง ญาติในการปล่อยก๊าซ CO และ uhc ประมาณ 31 ล้านบาท และ 14 % ตามลำดับ เมื่อเทียบกับ จี เป็นเชื้อเพลิง นอกจากนี้ยังพบว่าโดยการเพิ่มมากขึ้น และ / หรือ เมทานอล เอทานอลกับเบนซินเครื่องยนต์ก่อให้เกิดมลภาวะน้อยกว่า แม่นยำ , Co และ uhc การใช้ em3 ( 3 เล่ม % เอทานอลและเมทานอลในเบนซิน ) จะลดลงประมาณ 17% และ 10% , อย่างไรก็ตาม , พวกเขาก็จะลดลงด้วย ประมาณ 35 % และ 15 % ที่ การใช้ em7 และพวกเขาลดลงประมาณ 46% และ 23% ตามลำดับที่ใช้ em10 เรียบร้อยเมื่อเทียบกับเบนซิน มันอาจจะสังเกตเห็นว่า นอกจากเอทานอล และ / หรือ เมทานอลต่อน้ำมันที่ความเร็วรอบต่ำไม่ได้เป็นอย่างมีประสิทธิภาพในการลดการปล่อยก๊าซที่ความเร็วสูง เครื่องยนต์ และ เปิด ใช้ผสมควรใช้ที่ความเร็วของเครื่องยนต์ทั้งหมด แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วรถสูง ( > 3000 r / min ) ในที่สุด การศึกษานี้แสดงให้เห็นว่า ถ้าเรามุ่งมั่นที่จะได้รับการปล่อยก๊าซ CO และ uhc น้อยลงและสูงกว่าทั้งปริมาตร ประสิทธิภาพและบิดออก ด้วยเครื่องมือที่เราควรจะใช้ M เชื้อเพลิง อย่างไรก็ตาม ถ้าเราสนใจในการรับพลังงานสูงกับบิต CO ต่ำและ uhc ปล่อยแต่สูงกว่าเมตร เราควรจะใช้ E ผสม ; รับต่ำปานกลาง การปล่อยก๊าซ CO และ uhc เช่นเดียวกับอัตราประสิทธิภาพสูงปานกลาง แรงบิด และพลัง เราควรจะใช้มันเชื้อเพลิง